SportivesHyundai.fr

garde tes inject violet et remets plus de super que ce que tu as d'E85 avant ton contrôle CT non ? ok je sors.

Après un changement de sonde lambda AV ou AP, le mieux c de reset le calculateur pour éviter qu'il garde les anciennes mesures et qu'il s'y perd. Tu débranches ta batteries qq minutes... Perso, suis à l'E85 100% et je m’apprête à changer mes deux lambdas pour être tranquille... l'AV semble ok même s...

Hello, Tu as vérifier tes durites? Tes soucis me font penser à ce qui m'est arrivé à l'automne dernier C'était une durite qui avait plié (et ça broutait avec des régime variables) Genre durite arrivée d'air - voir ce lien https://www.sportiveshyundai.fr/forum/viewtopic.php?f=111&t=365427&sta...

Je viens de voir tes réponses Blasphorion Argggghhh ça me parait compliqué tout ça... j'aimais bien l'idée du collecteur 4-2-1 + catalyseur sport universel 400 cellules en sortie du collecteur mais si c'est inox j'aurai bien apprécié entendre ce que ça donne avant. Sinon ce sera collecteur type d'or...

En conseil pour l'échappement rien de bien particulier. Si tu veux passer full inox tout en restant ok pour le CT tu peux faire comme moi; collecteur 4-2-1 + catalyseur sport universel 400 cellules en sortie du collecteur (placé horizontalement sous la caisse) + ligne inox de ton choix et de bonne ...

---décidé à les refaire ces jantes et, tant qu'à faire, la peinture aussi avec un peu de débosselage---

Mais d'abord l'échappement complet courant mars...

Aller, pour finir ma présentation (avec un tout p'tit peu de 'toshop...)
C'est vrai qu'elle en jette bien mieux avec les jantes rouges

J'avais effectivement resserré le collier de la durite après avoir démonté la rampe d'injection pour changer mes injecteurs sans voir que cette dernière présentait de sérieux signes de fatigue et devait être changée. Après avoir racheté 1 mètre de flexible à 5€, je m'occupe de remettre ça bien... Et...

Merci David pour ce diagnostic qui a porté ses fruits il fallait y regarder de très près pour trouver la réponse que j’illustre en deux photos

Je suspecte la mort de ma sonde d'origine depuis un dimanche où, en sortant du ciné, j'ai eu un phénomène de broutage jamais vu à l'allumage et un ralenti qui n'est plus entre 700 et 1000 trs/min mais plutôt entre 3000 et 500... allant jusqu'à caler si je ne rappuie pas sur l’accélérateur pour le re...

Commander une sonde à 38€ en promo aux USA en payant 40€ de frais de douane sans parler des frais de port ça fait pas loin de 100€ non ?… 136€ les x4 injecteurs E85 violets, je veux bien ajouter 40€ + port car difficilement trouvables ici, ce qui amène la note à près de 200€ au final. Mais sans être...

Sonde retirée ; cette fois, j'ai sorti la loupe et ma plus belle lampe pour l'inspecter sous tous les angles. Ça donne ça : IMG_32802.jpg Inscriptions exactes : KEFICO LSF42, 9 350 931 005, 39210-23500, License Bosch La connectique est celle que l'on voit bien dans mon post précédent (4 broches, jau...

Merci pour ces précieuses infos :) Ma sonde ne semble pas d’origine et impossible de connaître la provenance ; vu sont état, faut la changer, elle a fait son temps je pense. La voici : 7B8D5DFE-6658-47E4-97CB-75D3242A66EB.jpeg - J'ai modifié mon post initial maintenant que j'ai la référence OEM: 392...

marche pô dommage, ça m'intéressait...

ça peut être une défaillance de ta sonde lambda qui se trompe dans l'ajustement de la richesse et te fous le bordel... Tu avais raison, ce serait surement une très bonne idée de la changer cette sonde ; j'ai eu un P0133 tout à l'heure qui m'a surpris - j'ai effectivement l'impression que ça a tenda...