SportivesHyundai.fr

Mon mano possède sa propre sonde "large bande", elle est capable de mesurer des valeurs de ratio de 10 à 18. Ton mano est visiblement monté sur la sonde "bande étroite" utilisée par l'ECU de ton RD : les oscillations régulières (à régime stabilisé) montrent que l'ECU est en mode ...

En fait, je pense qu'il n'y a pas de solution, nos ECU n'étant pas OBD2... à cette époque (après 1996), seuls les modèles vendus aux US étaient OBD2, pas les nôtres !! Perso, j'ai monté un mano Air/Fuel ration de chez AEM pour contrôler le bon fonctionnement du système d'injection (d'autant plus que...

Petit cachotier... je ne savais pas que tu avais aussi investi dans le châssis ;) !!
Tu l'as prise chez qui ?? Tu fais l'avant et l'arrière ??

Perso, j'ai monté des DENSO IK20 sur mon RD1 (qui roule à l'E85) et j'ai ressenti une réelle différence à très bas régime (il m'arrivait d'avoir des ratés d'allumage). Je les ai acheté chez un gars TRÈS SÉRIEUX qui possède une boutique sur le net et une sur Ebay. [url=http://stores.ebay.fr/japanspar...

Pour le Check Engine, c'est normal, c'est juste l'ECU qui a détecté que le mélange était trop pauvre (ce qui est normal). D'après mes lectures, tourner pauvre à l'e85 n'est pas dangereux dans un moteur à explosion (contrairement à tourner pauvre au SP). Avec des injecteurs plus gros, des bonnes boug...

J'ai tourné jusqu'à 2/3 de e85 sans ressentir de différence. Mais bon, cette proportion est valable d'un véhicule à un autre.

A mon avis, tu peux pousser jusqu'à 50% sans problème...

C'est le risque !! En fait, il faut que le régulateur de pression d'essence soit accessible. Sur le RD, il est sous le capot donc accessible et facilement remplaçable par un modèle réglable (30€ sur Ebay). Sur un GK de 2006, j'ai vu qu'il était dans le réservoir, à côté de la pompe à essence. Pour ê...

Pas de problème, je t'enverrai le lien dès que je l'aurai retrouvé ;) Je les avais payé aux alentours de 140€ (c'est lié au cours du dollar US) Par contre, je crois qu'avec ces injecteurs, tu ne pourras plus tourner correctement au SP (tu seras trop riche). C'est l'expérience de quelqu'un qui posséd...

Mes bougies sont nickel. D'ailleurs, je viens de les changer pour des DENSO Iridium (IK20), j'ai senti une nette amélioration à bas régime (plus de souplesse, plus aucun à-coup). Je ne suis pas à l'intérieur du moteur, mais j'ai l'impression qu'il ne souffre pas du changement de carburant... Côté pe...

Moi je ne roule qu'à ça depuis 2 ans, et no problème ;) Je n'ai pas de boitier, juste des injecteurs un peu plus gros (290cc au lieu de 190cc). Le calculateur n'y voit que du feu... et c'est beaucoup moins cher qu'un boîtier (140€ contre plus de 400€ !!). Voilou... si tu veux plus d'infos, n'hésites...

Mon intervention était juste en rapport avec le sujet du topic ;)

Je pense hélas être confronté au même problème problème que les V6 de 2002...

Par contre, je me demande si en débranchant l'immobilizer de l'ECU (relié par un des fils de la prise diag) ne résoudrait pas le problème... je ne suis pas très optimiste, mais ça ne coûte pas cher d'essayer !! C'est peut être lui qui met le bazard sur le bus ???

[quote="gurvan":2p8egjf8]Je te confirme mon RD1 de 1998 fonctionne en ODB2.[/quote] Ha bon :shock: !! Avec quel type d'interface ??? Moi j'en ai une à base d'ELM 327 et j'arrive pas à trouver le bon protocole, je sors en erreur... (j'ai aussi essayé avec une en ELM323 avec le même résultat...

Même problème avec mon RD1 de 97... en fait, j'ai peu d'espoir, on doit être OBDI et non OBDII... :( L'OBDII était obligatoire aux US mais pas en Europe à cette époque. D'ailleurs, on n'a pas le même ECU, ce qui explique tout... Le seul truc serait d'avoir la valise Hyundaï... Je peux me tromper... ...

La mienne (UEGO AEM) se situe à 1m environ du bloc, sur le deuxième emplacement prévu de la ligne SSA après le 4-2-1. Le premier est à une dizaine de cm de la culasse et ne mesure que la richesse d'un des 4 cylindres... ce qui n'est vraiment pas top, donc je ne l'utilise pas !! Elle est positionnée ...