Aide pour identifier ces elements

[Pendragon]

Voilà quelle est cette sonde juste en sortie du collecteur 4 en 1 ?
Est ce la sonde lambda ou a oxygène ?



Quelle est cet autre capteur juste à gauche du capteur CKP ?


Et , c'est bizarre, lorsque je retire le connecteur de la bougie du cylindre de gauche, le régime moteur ne change pas beaucoup.
Puis je vérifier en déconnectant un injecteur ? Est qu'il faut retirer ce connecteur ?



Voilà merci

[Luispawn]

Voilà quelle est cette sonde juste en sortie du collecteur 4 en 1 ?
Est ce la sonde lambda ou a oxygène ?



Quelle est cet autre capteur juste à gauche du capteur CKP ?


Et , c'est bizarre, lorsque je retire le connecteur de la bougie du cylindre de gauche, le régime moteur ne change pas beaucoup.
Puis je vérifier en déconnectant un injecteur ? Est qu'il faut retirer ce connecteur ?



Voilà merci

Sur la première photo c'est la sonde lambda avant catalyseur.Sensor 1 bank 1 si ca peut t'aider

[Pendragon]

"Sur la première photo c'est la sonde lambda avant catalyseur.Sensor 1 bank 1 si ca peut t'aider "

Oui ca m'aide, su le RD2 il y en a une autre ? J'ai pas vu dessous.

[Mariolhand2]

Tu en aura une autre sous la voiture. Si c'est comme sur le GK c'est juste en dessous du parebrise sur la ligne d'échappement pour situer

[CAULFX]

Ça dépend du modèle et de l'année du coupé RD ... Certains n'ont qu'une sonde, d'autres en ont deux

Pour le reste, tes photos sont prises d'un peu trop prêt pour moi identifier réellement leur emplacement ...

[Pendragon]

Merci Caulfx, j'ai un RD2 de 2000.
A) En fait je n'ai pas vu de sonde en dessous , sans doute suis je équipé que d'une seule sonde

B) la sonde sur la photo du milieu est à gauche du capteur de vilebrequin. Tu vois bien le capteur à droite , et ma question est qu'est ce que cette sonde à gauche ? La photo est prise de face, lorsque tu regardes le moteur mais bien sûr à hauteur des sondes soit les mains près du collecteur d'échappement (ca chauffe !!)

C) Sur la dernière photo , ce sont les connecteurs électriques sur les rampes d'injection. Photo prise de coté. J'imagine qu'en déconnectant , il n'y a plus d'injection par cylindre ce qui me permettrait de vérifier si j'ai un problème de bougie ou d'arrivée d'essence.
Mais je ne sais pas trop sur quoi tirer etc...

[tiburon974]

Alors ma sonde a gauche du pmh c la sonde de pression dhuile dorigine. C est elle qui envoie linfo du voyant dhuile au tableau de bord.
Une rd2 2000 aura surement une autre sonde sur la ligne apres ton catalyseur.
Et oui si tu deconecte la prise tu naura pas dessence qui alimente le cylindre.

[Pendragon]

Merci, on se sent moins seul

Je vais regarder comment deconnecter la prise sans tout arracher. MAis c'est quelle partie à retirer ? La partie grise du dessus, ou celle du dessous qui tient avec un petit fil de fer ?

En fait lorsque je retire le connecteur de bougie du cylindre de gauche, je ne note aucun changement, hors il y a une étincelle au bout du connecteur.
Impossible d'inverser les connecteurs, à gauche, c'est le plus long...



Bref , et c'est de pire en pire, lorsque je mets la clim, au ralenti le moteur est limite de caler...

Et je ne reçois les pièces détachés que dans 2 semaines ...

[tiburon974]

Enleve ton cable dallumage et regarde si il fonctionne sur un autre cylindre. Tu demarre avec trois fils (sans celui de gauche) et le cylindre juste a droite, tu met le fil dallumage de gauche dessus. Tu regarde si rien ne change ou si c pareil. Si voiture demare pas ( tourne sur deux cylindre) le cable est mort. Si toujours pareil (comme actuellement) ton cable est bon.
Pour linjzcteur enleve le fil de fer qui retien le connecteur est enleve le tout simplement ( la partie de haut)

[Pendragon]

Merci Tiburon,

je commence un peu à être découragé...

En effet sur trois cylindre elle démarre. Et çà marche également avec le long câble de gauche, bien que à l'oreille cela me semble moins performant qu'avec le câble plus petit. J'ai mesuré à l'ohmmètre, le câble plus long est plus résistif mais rien de vraiment étonnant.
Mais "comme çà", le faisceau a l'air bon.

J'ai également réussi grâce a tes conseils à déconnecter l'injecteur de gauche, alors en effet, on sent bien que le moteur tourne moins rond sans cet injecteur qu'avec mais c'est pas super flagrant.

Alors que le moteur tournait assez rond, cad pas de baisse de régime en démarrant la clim, j'ai voulu aller faire un tour et là cata. C'est la différence entre tourner au ralenti à l'arrêt et en marche.

A l'accélération, le moteur fait un bruit de 2CV et en accélérant fort, il y a des ratés, un manque de puissance flagrant.

En rentrant , j'ai laissé tourner au ralenti et rien que mettre la clim, le moteur peine. Puis après 5 min semble revenir à un régime normal.

Bref, j'y perd mon latin.

Pourtant j'étais presque sûr du coup du faisceau car elle déconne vraiment depuis que j'ai déconnecté le faisceau entièrement et que je l'ai remis.

Je n'ai pu avoir rdv avec Hyundai que lundi prochain et en attendant je vais essayer de me passer de mon coupé, j'ai peur qu'il cale en plein milieu d'un carrefour et impossible a redémarrer !!!

Merci à Caulfx aussi pour ses encouragements.

Là, je ne sais plus quoi essayer...