Pièces d'usure à remplacer sur V6 2003 pour espèrer le Highlander Edition?

[DrawingDead]

Hello,

Ça fait maintenant plus d'un mois que j'ai une sale odeur de caoutchouc cramé qui se dégage du moteur et qui rentre dans l'habitacle quand j'utilise la ventile ou quand je suis à l'arrêt moteur chaud...

Suite a ce que j'ai pu trouver comme infos sur le forum, ça serait les joints du cache culbuteur qui auraient rendu l'âme et qui laisserait couler de l'huile sur le tube d'échappement chaud, je n'ai pas de pertes d'huile mais j'ai envie de régler ce soucis.
Vu que c'est le v6, si j'ai bien compris ça signifie devoir démonter le collecteur d'admission pour accéder aux trois autres soupapes. Vu que ça doit être démonté et qu'elle approche des 145'000 km, je vais en profiter pour changer les bougies et les faisceaux.

Ma question est: Y a-t-il un autre truc que je pourrais ajouter à la tâche pour accroître son espérance de durée de vie lors de cette réparation. Par exemple un truc tout con et si possible pas trop chère auquel je n'aurais pas pensé mais qui pourrait foirer plus tard et forcer a tout re-démonter? (selon mon mécano, il en aurait pour 5 à 6 heures de taf, à 120.- l'heure ça fait vite chère...)

Merci de m'avoir lu et pour vos futures avis <3

[man3515]

Je n'ai pas les connaissances suffisantes sur le V6 pour te répondre, mais met un titre plus explicite, je pense que ça aidera à avoir des avis

[DrawingDead]

Ok, je vais faire ça, merci

[vinzzz34]

j'ai fait les bougies et les faisceaux avec un maitre en la matière, on n'a pas mis plus de 3 heures , le plus délicat c'est le démontage des vis arrière du collecteur.

On en parles ici d'ailleurs
viewtopic.php?f=14&t=360998&p=599810#p599803

[DrawingDead]

Oui j'ai lu ça! Mon mécano étant de la vielle école, ça m'étonnerais qu'il accepte de remonter sans le surge tank bracket en disant que si ils en ont mis un c'est pas pour rien... Après mon but c'est surtout de ne plus avoir a tout re-démonter à l'avenir, c'est pour ça que j'en profite pour faire les bougies par la même occasion mais y-a-t'il autre chose a faire, telle est la question...

[vinzzz34]

si tu fais les joints de cache culbuteur oublie pas de faire les joints de puits de bougie, il me semble qu'il sont fournie.
Tu pourrais aussi rajouté un intake spacer pour refroidir un peu l'air d'admission.

[DrawingDead]

Joints de puits de bougies ajouté à la liste, merci!

Intake spacer, bonne idée ça, je connaissais pas, je vais me renseigner

[Philippe74]

Bah de toute manière il faut faire les 2 joints de cache-culbu, les 6 bougies (et leurs joints), le joint de collecteur d'admission et le joint du throttle body...

[DrawingDead]

Parfait, exactement le genre de liste que je recherchais! Merci bien les gars!

[vinzzz34]

tu pourrais aussi prévoir la grosse durite, la mienne était complétement morte

[Philippe74]

Ah oui et celle qui relie les 2 cache culbuteurs!

[vinzzz34]

Ah oui et celle qui relie les 2 cache culbuteurs!

tout à fait elle était indémontable la mienne !

[DrawingDead]

Peut elle être changée ultérieurement lorsque tout est remonté ou ça nécessite de tomber l'admission obligatoirement? (pour une question de budget)

[Philippe74]

Non, pas besoin de tomber le collecteur...

[DrawingDead]

Ok merci! Je vais demander a ce qu'elle soit vérifiée et si il a un soucis, je la ferais changer le mois suivant après avoir renfloué mes caisses