Suppression du maintien de régime et mod sur le récepteur

[scam]

Super sa
J'attend ton retour de ton aprem

[NaTaS]

Très intéressant tout ça!!! donnes nous vite tes impressions... Et ton gabarit en JPG si ça marche bien

Par rapport à mon post précédent : je pensais à une autre modif en fait, je me suis embrouillé... Mais après tout ça pourrait être complémentaire et étoffer la discussion donc je me lance

Cela s'appelle le "Slave cylinder mod" et cela consiste à enlever un tout petit ressort dans le "cylindre esclave" de l'embrayage.
Le résultat? D'après les ricains, l'embrayage accroche plus facilement et sa durée de vie s'en trouverait même allongée... Mieux, il disent : "La voiture se comporte enfin comme elle aurait toujours dû se comporter lors du changement de vitesse!" Bref, ça irait bien avec ton idée

Ils font (presque) tous cette modif, et certains l'accompagnent de la tienne

Vous trouverez la source ICI mais il manque les images et c'est en Anglais alors je vais tenter la description du mod :

Attention gros pavé! Appel à tous les pros de la mécanique, je suis pas sûr d'avoir tout saisi alors n'hésitez pas à corriger cette traduction à peine améliorée!

1) Ouvrez votre capot. Démontez la boite à air (voir DIY d'ici pour ça ). Repérez votre maître cylindre d'embrayage en haut à droite de la baie moteur, il faudra y remettre du liquide de frein plus tard


2) Le cylindre esclave est maintenant visible et accessible sous l'emplacement de la boite à air. Enlevez le boulon de centrage. Vous pouvez le faire en retirant la goupille du dessous de la vis (une broche est passée à travers le trou en dessous pour l'empêcher de tomber). Il suffit de tirer sur la goupille et il devrait sortir.


3) La vis de vis de purge est une 10mm. Utilisez une clé de 10 pour la desserrer. Juste un peu, sinon du liquide de frein va couler

Ensuite, on trouve le Boulon Banjo. Encore une fois, dévissez juste un peu pour le moment. Ne pas l'enlever. Le boulon est un 12mm.

Enfin, Retirez les deux boulons de fixation de 12 mm du cylindre récepteur.

4) Maintenant, prendre un récipient et mettre un journal autour de la zone où vous allez travailler pour éviter les déversements de liquide de frein.
Placez le cylindre esclave dans le récipient et enlever le boulon banjo. Impossible si vous ne l'aviez pas légèrement desserré avant .
Attendez vous à voir un peu de liquide sortir du cylindre!

Si j'ai bien compris, il faut donc enlever une toute petite pièce en caoutchouc circulaire coincée avec ce boulon "banjo" => C'est elle qui limite le débit de liquide à priori...

Ne perdez pas les deux rondelles en cuivre, sinon problèmes d'étanchéité futurs!

5) Mettez le cylindre à l'envers. Avec le boulon banjo enlevé, le ressort et la plaque pourraient sauter facilement si vous mettez le cylindre vers le bas.

6) Remontez le tout, sans serrer la vis de purge, vous allez en avoir besoin!

7) Avec le cylindre récepteur en place, il est temps de purger votre embrayage. Acheter un peu de liquide de frein DOT3 ou DOT4. Remplir le maître-cylindre d'embrayage avec le liquide de frein, si ce n'est déjà fait. Vous devez suivre les étapes ci-dessous jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans les durites.

Avec la vis de purge légèrement serrée, demandez à quelqu'un de monter dans la voiture et d'appuyer sur l'embrayage. Dès que c'est fait, desserrer la vis de purge et laisser les fluides/bulles sortir. Serrer la vis une fois que le liquide de frein s'arrête de couler, et demandez à votre partenaire de relâcher la pédale d'embrayage. Rincer et répéter.
A répéter 10 ou 15 fois pour de bons résultats et purger tout le vieux liquide.

8) Assurez-vous que le boulon banjo est bien serré. Idem pour la vis de purge, tout doit être étanche.
Vous pouvez remonter votre boite à air, ou pas

Encore mes excuses pour le pavé mais après tout, ça parle toujours confort de conduite non?

[Elricdelyon]

La pièce à retirer n’est pas en caoutchouc.
Une fois le boulon banjo retiré, on voit juste derrière une petite valve métallique. Elle se retire facilement et est suivie d’un petit ressort, à retirer également. Ensuite plus qu’à remonter et à purger.

[Geno]

Salut les gars !

Oui, comme dit Eric c'est une petite valve avec un ressort. J'ai regardé sur mon récepteur mort et effectivement c'est super simple à virer, si j'avais su je l'aurai fait avant de monter le nouveau Je vais faire des photos si je retrouve mon récepteur.

Pour le gabarit, je peux vous le donner. Mais je pense que c'est aussi simple d'apposer une feuille en papier sur l'emplacement vu que c'est gars vous aurez direct la bonne échelle.

Sinon pour mes impressions, bah franchement c'est que du bon. A vraiment bas-régime genre 1500trs ça monte encore mais de même pas 100trs/min ce qui n'est vraiment pas gênant car on ne ressent rien, et au dessus bah ça se comporte comme une voiture normale J'ai même l'impression que le régulateur fonctionne mieux dès qu'on aborde une descente il ya directement le frein moteur et on ne prends pas de la vitesse, alors qu'avant il ne se stabilisait pas instantanément.

Par contre j'ai bien l'impression qu'on entend un peu plus l'aspiration du CAI au ralenti, j'aimerai bien pouvoir atténuer le bruit. Peut-être que c'est parce que c'est un CAI noname et que le filtre est pas top.

[man3515]

Ou alors pour ton bruit si ça se trouve ne ne sont que les bords de tes nouveaux trous qui n'aident pas à l'écoulement de l'air... tu as limé pour les chanfreiner un peu ou tu as laisser comme ça juste après le perçage ?

[Geno]

Non ça vient bien du filtre. Pour la plaque bien sur j'ai limé, puis poncé et lavé pour avoir une pièce nickel. Pas question d'envoyer des petits dépôts dans le moteur

[Geno]

DIY anglais avec photos pour le récepteur d'embrayage

http://hyundaicoupeclub.co.uk/diy-guide ... 11235.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[man3515]

Alors après 1 mois un petit retour de la modif ? Pas de désagrément(s) ?

[Geno]

Je l'ai enlevé en attendant de voir pour trouver un filtre qui sera peut-être plus silencieux, parce que sans accélérer c'est vraiment dérangeant le CAI s'entend beaucoup. Après franchement c'est top, le régulateur de vitesse fonctionnait beaucoup mieux (plus aucun à-coup) frein moteur instantané.

[j94]

Bonjour à tous,
pour apporter de l'eau au moulin, un collègue vient de m'aider à monter une pièce en alu (bricolée à partir d'une feuille d'alu 0.8mm de chez merlin pinpin).

Matériel : la feuille d'alu, un cutter pour la forme générale, un crayon de papier, une règle, et une perceuse à colonne avec une mèche de 6mm (pour les trous de vis et aussi les deux trous d'air), du papier grattant pour la finition.

J'ai été un peu supris par la forme originale des conduits du bidule qui sont en fait des petits conduits rectangulaires... du coup centrage approximatif des trous de 6mm de diamètre plus ou moins au milieu des conduits, vissage (on a mis 9Nm de couple sur les vis, peut-être aurait-il fallu mettre un peu plus pour "écraser" l'alu, ou utiliser une plaque en cuivre, mais bon).

Verdict :
1) le bruit : un léger sifflement au ralenti à froid/avec clim est audible, mais plutôt au niveau de la boîte à air que du montage... c'est pas illogique, vue que c'est relativement étanche avec le serrage et le joint, mais ça siffle quand même dedans et le bruit doit "remonter" l'admission ; j'ai la boîte à air d'origine et en tout cas ce nouveau bruit n'est pas du tout gênant capot fermé / à l'intérieur du véhicule.
2) le comportement au ralenti : à chaud, sans clim, aucune différence (normal). à chaud, avec clim, le ralenti est plus bas qu'avant (il reste en dessous de 1000 tours alors qu'avant il montait à 1200 tours). Le moteur ne lutte pas du tout, donc c'est OK. Je testerai cet hiver à froid pour voir ce que ça donne.
3) le comportement à bas régime : la différence est subtile en dessous de 2000 tours minutes quand on lâche les gaz... on a l'impression que la voiture accélère un tout petit peu moins toute seule, mais on n'a pas encore "assez" de frein moteur à mon goût par rapport à une bête Renault 1.4 16V par exemple. Il y a vraiment un gâchis d'essence à cause de cette drôle de règle de gestion moteur.
4) le comportement à mi et haut régimes : là, il y a du mieux. En pleine charge, on lâche la pédale, et on a bien la réaction (un peu brutale) attendue. Du coup les passages de vitesse 2->3 et 3->4 sont plus naturels. On sent moins le "délai" qu'il y avait avant, comme si la coupure d'injection se déclenchait tout de suite et non plus au bout de X secondes.

Voilà !

[j94]

Petit update suite à la modification : au démarrage à froid le matin, en dessous de 20°C, le moteur "broute" quand même pas mal.
Je pense que la gestion moteur pour les températures moteur très froides doit appliquer une cartographie "ultra-enrichie", qui a du coup besoin de pas mal d'air normalement fourni par le clapet ouvert...
Comme il est quasiment fermé là, avec les trous de 6mm, du coup le mélange est beaucoup trop riche, et le ralenti très bas et instable (600tours/minute environ), pendant la première minute on va dire.... Après ça, on passe en régime froid "normal", ralenti à 900tours environ et plus de broutage, ralenti régulier.

Comme la modification apporte quand même un gros gros plus à la conduite (et légère amélioration de conso en ville), je vais essayer de passer à des trous de 8mm au lieu de 6mm, pour voir si c'est le meilleur compromis.

[man3515]

Ouais, quitte à enlever cette plaque l'hiver... Tiens nous au courant c'est intéressant.

[momo91]

Sa m’intéresse aussi ton retour d’expérience.

[ghyssoo]

j'ai installé la plaque avec des trous de 8mm plus de soucis de ralentie instable et demarre au quart de tour meme a froid maintenant

[Mariolhand2]

Avec toujours la même efficacité ?