dephaseur désserré

[ghis-brest]

Bonjour

j'ai un coupé 2l de 2006 et il y a 5 ans environ ( mi 2020), j'ai dû faire changer la courroie de distribution… Devis chez Hyundai Brest… une fortune
Je me rabats sur Norauto qui prétendait savoir faire. presque 4 fois moins cher, donc je prends cette option…

35.000 km plus tard, arrêt brusque du moteur… remorquage vers mon garage… diagnostique du mécano sans démontage rupture de la courroie…
Je prends un expert et mets en cause Norauto après démontage la courroie est bien posée… transfert chez Hyundai : décalage de la distribution, il faut ouvrir et déculasser pour voir s'il y a salade de soupapes… refus de ma part ! Le déphaseur est desserré, mais c'est non réparable, car pas de pièce… Diagnostique de 300€ tout de même !, mais mettre à la casse un coupé de 101.000 km c'est un peu gâcher!

je cite "
Votre véhicule nous a été confié dans un seul but l'identification de la panne et la nature de celle-ci a été transmise lors du suivie en expertise:

"l'arbre à cames admission et échappement ne sont plus en phase, un risque important de dommage sur les soupapes.
A prévoir dépose de la culasse pour contrôle car le sinistre est arrivé véhicule roulant"

Suite à ce diagnostic, j'ai contrôlé la disponibilité des pièces à la remise en état de votre véhicule avant même d'autoriser le lancement de travaux quelconque ou un devis. Nous avions échangé sur l'obligation la dépose de la culasse pour contrôle des soupapes (vous avez refusé celle-ci en rapport aux frais de démontage), mais on ne peut vous proposer le remplacement de l'arbre à cames et de la vis du système cvvt car elles sont indisponibles et plus commercialisées. Aussi la côte argus de votre véhicule se monte à 1594€ (en étant roulant).

Dans l'état actuel, je ne peux vous proposer une réparation et le coût aurait dépassé la valeur de votre véhicule. Il est considéré comme économiquement irréparable car le montant des réparations est supérieur à 80% à la valeur de votre véhicule.

Dans ce cas, je vous demanderais de bien vouloir revenir vers nous pour procéder au retrait de votre véhicule."

Je récupère la voiture qui part dans une grange chez un ami qui a débuté sa carrière par une formation de mécano auto, mais il y a longtemps. Ce dernier dépose le moteur et l'emmène en balade au port dans un atelier de moteur de bateau pour voir s'il y a eu salade de soupapes ou pas…

Après vérification tout va bien de ce côté... ouf !

Une tentative de mise en place du déphaseur sans grand démontage… échec ... donc dépose des arbres à cames… le téton mobile est tordu et le déphaseur abimé donc à changer.

Je fais réaliser un nouveau téton et commande un déphaseur et l'on remonte tout cela avec un embrayage neuf et une courroie neuve… le remontage est fait en respectant les couple de serrage du manuel d'atelier trouvé en ligne...

Et c'est reparti…

Pb 38.000 km et quasiment 5 ans plus tard petit bruit bizarre, puis brutalement plus gros… code erreur décalage entre vilebrequin et arbre à cames
le moteur marchait mais sans couple.

ouverture du moteur: le déphaseur semble desserrée à nouveau… Dépose de l'arbre à cames : le téton a été brisé.
Repose avec un téton fixé dans l'arbre à cames puis remontage …cette fois sans dépose moteur mais le remontage de la courroie fut plus difficile à cause d'un espace restreint...

Cette fois le serrage au couple a été dépassé de 10% car la fois précédente il n'avait pas suffit.

j'aimerai savoir si quelqu'un a deja eu un problème de ce genre et que faire si'il venait a se reproduire
merci

[man3515]

Bienvenue à toi.

Bravo pour ta pugnacité en tous cas.

Je n'ai pas souvenir avoir déjà lu pareil problématique, ce n'est pas un problème connu, du moins en France.

[Philippe74]

Complètement en phase avec man3515!

[Blasphorion]

Salut, jamais entendu parler de ce genre de problème... Par contre Hyundai qui te sort une côte Argus à 1600 balles pour un Coupé 2.0L de 2006 avec à peine plus de 100k km... La bonne blague, même si c'était il y a 5 ans !

On a coutume ici de dire aux propriétaires de Coupé de fuir les concessions Hyundai autant que possible. Pourquoi ? Parce qu'ils ne veulent pas voir nos Coupé chez eux car ils sont trop atypiques et trop "anciens" pour eux. Toujours le même discours "on a pas les pièces, elle ne sont plus fabriquées" ou alors "oui on peut mais ça va coûter 3x le prix de la voiture, merci, au revoir".

La réponse qu'ils t'on apporté était simplement une façon diplomatique de t'inviter cordialement à aller voir ailleurs.
Au moins tu sais qu'il ne faut plus y aller avec cette expérience...

[ghis-brest]

Oui l'estimation était des plus fantaisistes… J'ai fait l'estimation sur le site de l'argus 6500€ soit cinq fois plus (et j'ai gardé la copie d'écran) …

Sur la disponibilité des pièces idem... le déphaseur était en vente sur les magasins en ligne Oscaro ou Autodoc. c'est d'autant plus choquant que le G4GC a motorisé des véhicules du groupe Kia/Hyundai jusqu'an 2022.

Sur le besoin de déculasser pour voir si les soupapes étaient atteintes, il y a une volonté de faire payer le client. En effet, les endoscopes cela existe et cela permet de voir sans démonter…

Hyundai France n'est qu'une représentation commerciale, ils envoient sur les garages...

Le discours sur la fiabilité des marques coréennes est donc un peu surfait, car dès que ce n'est pas de l'entretien courant, et que l'on a une panne un peu atypique plus personne coté constructeur du moins en Europe.

De plus honnêteté du garage est sujette à caution parce qu'ils ne voulaient pas me l'écrire, j'ai dû être fortement désagréable pour avoir un écrit....

En tout cas, je me réserve le droit de mettre un avis fortement défavorable à ce garage !

[Yagata]

Mon dieu quelle histoire.....

Perso chez moi en Belgique pareil avec les garages Hyundai sauf 1 celui de Tournai ou j'y suis aller pour la Veloster de ma compagne.

Le garage labas est juste trop bien , ils m'ont raconter un soucis avec une coupe accidentée pas moyen de trouver les phares , l'assurance voulait declasser l'auto pour les phares mais ils ont tout fait pour la réparer quite à faire venir des pieces d'ocaz de trés loin ... pour vous dire , ils sont passionés labas.... pas comme partout ou on déclasse pour rien....

Mais oui c'est rare.... et pour ton problème aucune idée si c'est un rapport que ta une cvvt ou pas tout ce que je sais c'est que la distri aprés 4 ans faut la faire direct par experience 2x sur la mienne au vu de la tronche de la courroie ect.... malgré le peu de km....

[Addilyn]

Voir votre expérience avec le déphaseur qui se desserre sans cesse est vraiment épuisant ! C'est impressionnant que vous ayez réussi à le réparer vous-même.

Je pense que ce problème récurrent ne se limite pas à un simple problème de couple de serrage. Les deux fois, le problème est apparu après des dizaines de milliers de kilomètres, un peu comme une vis qui se desserre à cause de vibrations prolongées. Lors de votre prochaine installation, en plus du serrage au couple standard, vous pourriez essayer d'utiliser un frein-filet de résistance moyenne (comme le Loctite 243). Cela empêchera le desserrage tout en facilitant le retrait ultérieur. De plus, il est préférable de vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne de commande hydraulique CVVT (OCV). Une pression hydraulique instable pourrait également provoquer des chocs anormaux sur le déphaseur, risquant de casser l'axe.

[Blasphorion]

Sur la disponibilité des pièces idem... le déphaseur était en vente sur les magasins en ligne Oscaro ou Autodoc. c'est d'autant plus choquant que le G4GC a motorisé des véhicules du groupe Kia/Hyundai jusqu'an 2022.

Jusqu'à 2022...? Non, plutôt début des années 2010-2015 grand max je pense à cause des normes antipollution.
J'ai un Tucson JM phase 2 de 2009 avec le 2.0L CVVT dedans en plus de mon bon vieux Coupé GK.

[ghis-brest]

Effectivement, j'ai commis une erreur de frappe, c'est 2012 et pas 2022 et chez KIA qui appartient à Hyundai, mais comme les pièces sont censées être disponibles 10 ans… 2012+10 ans = 20222 et nous étions en 2020....

[Dim]

Je serais curieux de connaitre la suite