[prépa] moteur turbo de mariolhand2

[man3515]

Vous avez vérifié que vous n'aviez pas inversé des câbles d'allumage à force de monter/démonter ? Dès fois c'est un truc tout bête...

[Mariolhand2]

Non non, pas de soucis avec les cables et ça serait pas ce code erreur

[Campouille67]

Les capteurs vilebrequin et arbre à came sont bien positionné? Propre? Le câble en bon état pour chacun?

Sinon quand même revérifier la distri par précaution (ou alors juste remettre les piges en place si c'est bien fait alors sa rentrera partout en même temps sinon c'est décaler).

C'est sur sa fait du travail en plus pour vérifier sa mais au moins tu seras fixé.

[Mariolhand2]

On a refait la distrib avec Afterglow samedi lorsqu'on a changé l'arbre à came. On a pas pu tester depuis.
Les 2 capteurs fonctionnent, ils viennent de mon moteur original. Le cablage : RAS

[Campouille67]

Pour la distri vous avez calé le moteur vous même ou repris les anciens marquage?

[Mariolhand2]

on a tout recalé comme il faut.
Sinon je viens de trouver un truc qui pourrait être la cause.
Avant l'électrovanne du CVVT, y a un petit filtre. Vu l'état du moteur quand je l'ai eu, le filtre est peut être bouché. Du coup je vais le changer et on verra...

[Bill57535]

C'est abusé quand même l'état dans le quel tu la eu !!!

[Campouille67]

Tu aurais mieux fait d'utiliser ton propre moteur pour le passer en turbo ^^

[Mariolhand2]

Ça m'inquiétait pas étant donné qu'on refaisait tout à neuf. Ça se trouve c'est juste ce filtre qui fout la m!¤@#e depuis le début...

[Mariolhand2]

Petit résumé de samedi :
J'ai pas réussi à enregistrer de vidéo avec la caméra endoscopique, je n'ai pu prendre que des photos (qualité pas top, cylindre n°1) :





Le pas de vis foiré de la culasse a été réparé et j'ai pu du coup tout remonter.
J'ai changé le filtre du CVVT, il était comme attendu dégueu (je posterai une vidéo un peu plus tard)
J'ai également débrancher les injecteurs du 2e rail d'injection histoire d'éliminer au maximum les problèmes potentiels.

Le ralenti est un peu plus stable suite au changement d'arbre à cames et du filtre du CVVT, mais comme on peut l'entendre dans la vidéo ci dessous, j'ai toujours le même problème avec des ratés.
J'ai également toujours mon code P0016. Ce qui est bizarre par contre c'est que le voyant check engine ne s'allume pas.
Dans la 2e vidéo, j'ai filmé les fuel trims et mon AFR. A ce sujet je suis un peu rassuré car je suis bien à 14,7 alors que la dernière fois j'étais plutôt à 12 (il me semble)...




Il me reste donc à tester en changeant l'actuateur du CVVT, voir les capteurs de vilebrequin et arbre à cames.
Si tout ça ne change rien, je sais pas du tout ce qui se passe...

[Nephros974]

Dis moi ton bruit tu as reussi a le localisé precisement ton bruit?

[Philippe74]

Ta patience et ta ténacité me sidère, Bertrand!

[Mariolhand2]

Quel bruit ?
Merci Philippe.

[AfterGlow93]

Il reste deux solutions, soit un des capteurs est défectueux (Soit le capteur de position d'AAC, soit le capteur de position du vilebrequin), soit il y a un décalage dans la distrib.

Ou alors si tu as la poisse, c'est la roue dentée de comptage de rotation du vilebrequin qui est HS.
Mais il faudrait contrôler la distribution a nouveau, la plupart des personnes ayant eu ce code ont eu un décalage de la distribution.

Je ne sais pas d'ou vient ce problème, mais ca devient fortement galère !

[Mariolhand2]

Ou alors c'est ce que je pense depuis un moment l'actuateur de cvvt qui m!¤@#e, ça renvoit cette erreur