non car ce sont des cams stock d'autre moteurs hyundai .
c'est ce qu'on appel du bolt on . tu monte du matos provenant d'un autre moteur hyundai et roulez .
les ressorts de soupapes sont changer quand on veut tourner tres vite passer 7000 pour eviter qu'elles s'affolent .
au faite ya pas de ressort de queue de soupape mais ressort de soupape et joint de queue de soupape lol
Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
:oops: merci :yy:
-
Mariolhand2
- Pilote chevronné
- Messages : 16133
- Enregistré le : 08 mars 2005, 23:00
- Localisation : Melun (77)
- Marque : Hyundai
- Modèle : Gk3 Fl1
- Motorisation : 2.0L bientôt turbo
- Année : 2005
- Âge : 42
- Contact :
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
A ce que j'avais lu, sur le 2L GK3, il ne faut pas changer sa cam car sinon on perdrait...
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
sinon j'espere que ton projet aboutira sa me fait plaisir de voir des hyundai qui avance .
sa change les mentalité .
ne confonds pas precipitation et vitesse et sa donnera quelque chose de bien .
une tite parentese pendant que je bosse dessus avec l'apexi neo sur une integra type R je gagne deja un peu pus de 20cv (biensur avec quelque modif . mais les gains sont une fois l'apecxi regler .
le touut en appauvrissant comme il faut .
211cv sur un 1.8 vtec athmo quasi stock (stage 1 ) et le trou de 4000 a 6000 gommé .
voila
avant apexi :
apres apexi
sa change les mentalité .
ne confonds pas precipitation et vitesse et sa donnera quelque chose de bien .
une tite parentese pendant que je bosse dessus avec l'apexi neo sur une integra type R je gagne deja un peu pus de 20cv (biensur avec quelque modif . mais les gains sont une fois l'apecxi regler .
le touut en appauvrissant comme il faut .
211cv sur un 1.8 vtec athmo quasi stock (stage 1 ) et le trou de 4000 a 6000 gommé .
voila
avant apexi :
apres apexi
-
Mariolhand2
- Pilote chevronné
- Messages : 16133
- Enregistré le : 08 mars 2005, 23:00
- Localisation : Melun (77)
- Marque : Hyundai
- Modèle : Gk3 Fl1
- Motorisation : 2.0L bientôt turbo
- Année : 2005
- Âge : 42
- Contact :
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
GZK, tu veux pas venir en france un de ces 4, j'ai un apexi a installer et a regler sur mon GK....?? :)
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
tibi :
l'apexi si tu mets des valeurs negatives tu appauvit .si tu mets du positif tu enrichi (en essence ) .
car l'apexi en negatif va faire croire a l'ecu qu'il respire moins d'air et inversement en positif .
les moteur jap apparament sont regler plus riche qu'il ne faut , mais sa permet qu'il tourne correctement quelque soit le pays et la qualite d'essence disponible .
je c pas si les autres marques font pareil mais sa m'ettonerais pas .
donc avec les bons reglages on retombe dans des valeurs corrects et on gagne en chevaux .
a peu pres le meme principe qu'une reprogrammation .
mais pour ton setup turbo tu sera assez limiter vu ton projet donc passe direct par le smt6
mais bon il faut quand meme s'y connaitre
mon topic sur les safc : [url:2pl53fxh]http://www.autospot.fr/forums/topic-799 ... -honda.htm[/url]
pour la france pas ecore prevue c jour ci mais si je passe je vous dirai lol
l'apexi si tu mets des valeurs negatives tu appauvit .si tu mets du positif tu enrichi (en essence ) .
car l'apexi en negatif va faire croire a l'ecu qu'il respire moins d'air et inversement en positif .
les moteur jap apparament sont regler plus riche qu'il ne faut , mais sa permet qu'il tourne correctement quelque soit le pays et la qualite d'essence disponible .
je c pas si les autres marques font pareil mais sa m'ettonerais pas .
donc avec les bons reglages on retombe dans des valeurs corrects et on gagne en chevaux .
a peu pres le meme principe qu'une reprogrammation .
mais pour ton setup turbo tu sera assez limiter vu ton projet donc passe direct par le smt6
mais bon il faut quand meme s'y connaitre
mon topic sur les safc : [url:2pl53fxh]http://www.autospot.fr/forums/topic-799 ... -honda.htm[/url]
pour la france pas ecore prevue c jour ci mais si je passe je vous dirai lol
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
[quote="gzk":33hentpi]pour la france pas ecore prevue c jour ci mais si je passe je vous dirai lol[/quote]
genial les gars prevoyais une cg de safc :lol:
gzk peu tu nous faire un topic sur les difference entre safc smt6 et reprogramation personalisé comme ça on pourra voir sur quel parametre on interviens avec tel ou tel appareil :wink:
genial les gars prevoyais une cg de safc :lol:
gzk peu tu nous faire un topic sur les difference entre safc smt6 et reprogramation personalisé comme ça on pourra voir sur quel parametre on interviens avec tel ou tel appareil :wink:
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
[quote="jimbo30":38uw87sv][quote="gzk":38uw87sv]pour la france pas ecore prevue c jour ci mais si je passe je vous dirai lol[/quote]
genial les gars prevoyais une cg de safc :lol:
gzk peu tu nous faire un topic sur les difference entre safc smt6 et reprogramation personalisé comme ça on pourra voir sur quel parametre on interviens avec tel ou tel appareil :wink: [/quote]
et on aura du clair :wink:
genial les gars prevoyais une cg de safc :lol:
gzk peu tu nous faire un topic sur les difference entre safc smt6 et reprogramation personalisé comme ça on pourra voir sur quel parametre on interviens avec tel ou tel appareil :wink: [/quote]
et on aura du clair :wink:
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
oups j'ai eu du mal a expliquer se que je demande :oops:
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
d'abord les bases
sur une voiture injection l'ecu va utiliser les données recuillies par ses capteur afin de determiner les temps d'injection (et valeur d'allumage) .
il existe pour nos caisses deux types d'injection :
MAP (manifold air pressure , pression d'air dans la rampe )
l'ecu utilise les valeur de la sonde de pression d'air , la vitesse moteur , l'ouverture du papillon (ce qu'on apelle la charge )
MAF (manifol air flow , debit d'air dans la rampe )
idem sauf qu'il utilise un debimetre a la place de la sonde de pression .
a cela s'ajoute les sonde de temperature capteur cliquetis , capeur phase arbres a cam etc afin de rendre plus precis l'injection.
mais ces derniers sont secondaires au point que si on les debranche le moteur tourne , mais moins bien lol .
une fois l'injection faite la sonde lambda va controler les valeurs afr (par rapport au taux d'oxygen dans les gaz ) pour savoir si le moteur brule correctement sont fuel .
voila pour le degrossage theorique si vous avez tou suivi jusque la on peut continuer sinon .....
on peut classer les boitiers dans 2 categories .
les piggy back et les stand alone .
les piggy back sont des boitiers qui fonctionne avec l'ecu stock .
leur fonction est d'intercepter les signaux des capteur de les modifier et de les renvoyer a l'ecu .
donc sans ecu il peuve pas faire tourner un moteur .
donc si par exemple la map ou la maf voit 1g d'air il intecepte cette info et dise au boitier moi je voi 0.5G ou 2g comme on veut l
e boiter va modifier les temps d'injection en consequences .
plus d'air = plus d'essence
moins d'air = moins d'essence
le probleme est que cerain ecu fonctionne sur certaine plage en closed loop . cad qu'il verifie systematiquement les valeurs afr et si elle sorte d'une plage donné vont autosorriger les temps d'inection allant jusqu'a annuler les modifs faite par le piggy back .
c'est pour sa que certains dise que l'apexi c de la m!¤@#e et que sa fonctionne pas .
sa depends du boitier et denisst sur club hyundai quebec vend un module qui force le boitier en open loop afin qu'il ne corrige plus .
le safc (quelque soit le model ) ne fait donc que modifier les valeurs map et maf afin de tricher sur les temps d'injection rien d'autre (a part sur honda ou il gere le vtec >>vafc ou safc neo <<)
le smt6 peut tricher sur plus de capteur et plus finement .
donc une carto plus precise que l'apexii.
il peut egalement modifier l'allumage , avance retard , rupteur
il gere la sonde lambda large band pour un reglage au millimetre lol et plein de truc que je maitrise pas encore , et surtout pour les set up turbo permet de controler independemment des injecteur suppelementaire avec leur propre carto indepedemment de la carto d'origine .
donc il se situe entre un piggy back et un stand alone .
pour pratiquement le meme prix mais est plus compliqué que l'apexii .
la repgrogramamtion du boitier est censer etre plus performante des 3 mais a un gros inconvenient , une fois programmé , l'utilisateur lambda n'a plus aucun controle dessus en cas de modif ou de test , et ne c'est bien souvent pas ce qui a ete fait comme modif dessus .
donc pour resumé :
pour une prepa athmo de base : apexi safc
prepa turbo de base moins de 1 bar : apexi safc
prepa athmo tres pousse avec modif allumage etc... : smt6
prepa turbo avec au moins 1 bar : smt6
grosse prepa course rallye etc.. : si on a les moyens stand alone (sybel haltech omex etC...)
sur une voiture injection l'ecu va utiliser les données recuillies par ses capteur afin de determiner les temps d'injection (et valeur d'allumage) .
il existe pour nos caisses deux types d'injection :
MAP (manifold air pressure , pression d'air dans la rampe )
l'ecu utilise les valeur de la sonde de pression d'air , la vitesse moteur , l'ouverture du papillon (ce qu'on apelle la charge )
MAF (manifol air flow , debit d'air dans la rampe )
idem sauf qu'il utilise un debimetre a la place de la sonde de pression .
a cela s'ajoute les sonde de temperature capteur cliquetis , capeur phase arbres a cam etc afin de rendre plus precis l'injection.
mais ces derniers sont secondaires au point que si on les debranche le moteur tourne , mais moins bien lol .
une fois l'injection faite la sonde lambda va controler les valeurs afr (par rapport au taux d'oxygen dans les gaz ) pour savoir si le moteur brule correctement sont fuel .
voila pour le degrossage theorique si vous avez tou suivi jusque la on peut continuer sinon .....
on peut classer les boitiers dans 2 categories .
les piggy back et les stand alone .
les piggy back sont des boitiers qui fonctionne avec l'ecu stock .
leur fonction est d'intercepter les signaux des capteur de les modifier et de les renvoyer a l'ecu .
donc sans ecu il peuve pas faire tourner un moteur .
donc si par exemple la map ou la maf voit 1g d'air il intecepte cette info et dise au boitier moi je voi 0.5G ou 2g comme on veut l
e boiter va modifier les temps d'injection en consequences .
plus d'air = plus d'essence
moins d'air = moins d'essence
le probleme est que cerain ecu fonctionne sur certaine plage en closed loop . cad qu'il verifie systematiquement les valeurs afr et si elle sorte d'une plage donné vont autosorriger les temps d'inection allant jusqu'a annuler les modifs faite par le piggy back .
c'est pour sa que certains dise que l'apexi c de la m!¤@#e et que sa fonctionne pas .
sa depends du boitier et denisst sur club hyundai quebec vend un module qui force le boitier en open loop afin qu'il ne corrige plus .
le safc (quelque soit le model ) ne fait donc que modifier les valeurs map et maf afin de tricher sur les temps d'injection rien d'autre (a part sur honda ou il gere le vtec >>vafc ou safc neo <<)
le smt6 peut tricher sur plus de capteur et plus finement .
donc une carto plus precise que l'apexii.
il peut egalement modifier l'allumage , avance retard , rupteur
il gere la sonde lambda large band pour un reglage au millimetre lol et plein de truc que je maitrise pas encore , et surtout pour les set up turbo permet de controler independemment des injecteur suppelementaire avec leur propre carto indepedemment de la carto d'origine .
donc il se situe entre un piggy back et un stand alone .
pour pratiquement le meme prix mais est plus compliqué que l'apexii .
la repgrogramamtion du boitier est censer etre plus performante des 3 mais a un gros inconvenient , une fois programmé , l'utilisateur lambda n'a plus aucun controle dessus en cas de modif ou de test , et ne c'est bien souvent pas ce qui a ete fait comme modif dessus .
donc pour resumé :
pour une prepa athmo de base : apexi safc
prepa turbo de base moins de 1 bar : apexi safc
prepa athmo tres pousse avec modif allumage etc... : smt6
prepa turbo avec au moins 1 bar : smt6
grosse prepa course rallye etc.. : si on a les moyens stand alone (sybel haltech omex etC...)
-
Ciric
- Pilote chevronné
- Messages : 2304
- Enregistré le : 24 déc. 2006, 14:05
- Marque : hyundai
- Modèle : tuscani
- Motorisation : 2.7 v6
- Année : 2003
- Âge : 43
- Contact :
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
tres bonne explication gzk!!
Re: Plein de questions un peu nazes, mais vous êtes habitués
merci pour ses explication je pense que si tu n'y vois pas d'inconveniant on pourrais mettre cet reponse en post it pour le trouver plus rapidement :yy:
Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 3 invités