Bobine de Perf

[looping]

Bonsoir à tous,

et voilà que je me pose une question à la con, une fois de plus.

ok, on va augmenter les perf de nos précieux bébés avec des bougies et des cables, mais ne se trouve t on pas alors avec un point faible au niveau des bobines ? (2 pour le 6 pattes, c'est ça ?)

Y a t il des bobines de perf qui sont disponibles ?

Est ce interessant, ou, au contraire, néfaste pour la santé de l'electronique embarquée ?

Faut il mettre une batterie plus puissante ?


(cette question parce qu'un pote a cramé une bobine en, allumant un peu fort sur un 6 pattes, me suis dit que ça devait être un des points faible de l'allumage)

Est ce une question bête ?

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Donc il n'y a pas de gain notable (sans parler de Perf, mais au moins dans la qualité de la combustion) à changer les bobines, surtout au vu des faibles niveaux de prep observés dans notre pays (c'est un peu dur d'avoir les pièces, il faut dire !!!)

par contre, est ce que (et là, certainement que la réponse est positive), on peut observer un vieillissement de la bobine (tout comme on en observe un sur les faisceaux de bougie).

J'ai lu (ou vu) que les faisceaux avaient une durée de vie optimale d'environ 60 000 Km, et qu'après, leurs performance se dégradaient.

Autre chose que je ne comprends pas bien, c'est que si on se réfère au coté purement électrique de la chose, je ne pige pas pourquoi une bobine ou un faisceau seraient spécialisés pour une voiture.

En effet, un faisceau a pour caractéristiques électriques un diamètre, une resistance, et le reste, c'est une longueur et cabochon.

Pour une bobine, c'est une induction, avec une impédance, et le reste, c'est une taille et des pattes de fixation.

J'ai parfois l'impression qu'on nous arnaque un peu, en nous vendant des articles associés à l'image d'une voiture, alors qu'en fait il ne s'agit, d'un point de vue technique, que d'équipements relativement standard.
Je m'explique : une bobine (ou un faisceau) si ils ont le même diamètre, longueur, ne devraient pas avoir un prix différent entre une AX et une Tuscani, si leur longueur est identique .....


Edit : ah oui, j'oubliais : Biz :yy:

[looping]

[quote="tibi79":2sx0daua]une bobine haute performance fonctionne toujours avec les 12v de la batterie et il n'y a pas d'amelioration ou de changement à faire de ce coté là...[/quote]

Je ne parlais pas de la tension mais de l'ampérage, car la qualité de l'étincelle est avant tout une question d'intensité, et non de tension ....

Pour info, j'ai vu, lors de l'AG, une auto avec une batterie de la même marque que moi (Optronic, la marque de chez Leclerc), mais avec un modèle plus gros.
Je me suis, lors de mon achat, strictement fié aux données constructeurs (constructeur de la batterie).
Après coup, je me dis : quel est le ratio gain/risques d'une augmentation de l'intensité maxi délivrée par la batterie ?
L'augmentation de l'ampérage maxi ne risque t il pas de détruire ou endommager certaines parties électriques ?

A coté de ça, dites moi si je me trompe, mais l'intensité délivrée par la batterie a t'elle quelque chose à voir avec sa capacité ???

Une batterie ayant une capacité de 365 A/h va pouvoir délivrer 365 Ampères pendant une heure. (le terme Capacité étant une fois de plus, impropre, puiqu'une capacité concerne un condensateur et s'exprime en farad !!!!)
Un circuit consommant X ampères n'a pas, à première vue de raisons d'en consommer plus.

La preuve, si je mets, dans une radio portable, une pile saline (60/70 milliampères/heure), une alcaline (100 / 110 milliampères/heures), ou un accu LiPo (1500 milli ampère/heure), je n'agis, de mémoire, que sur le temps de fonctionnement de mon appareil. (Capacité de la batterie divisé par la consommation en Ampères de mon circuit = Autonomie)
Il n'y a cependant pas beaucoup de solénoïdes ni de changement sollicitation en intensité, et encore moins d'électronique embarquée.
Quand on voit le diamètre des fils d'une bobine, on hésite à balancer plus de sauce dedans.


Pourtant, si je me fie à la loi d'Ohm, U=RI
U étant une constante dans notre cas, 12 Volts
R étant une constante des données techniques de l'automobile

La seule variable est donc I, l'intensité, le nombre d'Ampère du circuit.
(et également la déperdition thermique, que nous négligerons ici)


Si je mets donc une batterie avec une capacité plus importante, est ce que :
- j'augmente l'ampérage dans mon circuit, avec des conséquences sur la qualité de l'étincelle, mais des risques d'augmentation des échauffements et de détérioration du circuit électrique

ou

- je ne fais qu'augmenter la capacité de ma batterie à me fournir l'ampérage nécessaire pendant un laps de temps plus important, et à me fournir l'ampérage nécessaire lorsque je la sollicite.


Dans ce dernier cas, le jeu en vaut il la chandelle ?
Est ce que je peux atteindre les limites de la capacité de la batterie au moment d'une forte sollicitation moteur uniquement à cause de l'allumage, quand on sait que le plus gros consommateur d'une auto reste le démarreur ?


Oulà, que de questions, je vais aller me prendre un paracétamol moé ...... :roll:



Edit : Surtout qu'une batterie a une autre donnée très importante, en plus de sa capacité : sa résistance interne. ça ne me fait que plus douter, car qui dit changement de modèle de batterie, dit également changement de résistance interne, et là, ça éveille ma méfiance.

[looping]

La batterie sert aussi à palier à une demande plus importante en énergie lors du fonctionenment de l'auto.
D'ailleurs, lorsque une batterie est vraiment morte, on peut en arriver à un arrêt du moteur en marche.

Bref, s'il n'y a pas de cas où la batterie suppléé à l'alternateur en marche, aucun interêt (surtout en région chaude comme chez moi !!!)

C'est vrai que ça chauffe un brin parfois, j'vais aller me reposer.

[jimbo30]

[quote="looping":31tj8fwx]La batterie sert aussi à palier à une demande plus importante en énergie lors du fonctionenment de l'auto.
D'ailleurs, lorsuqe une batterie est vraiment morte, on peut en arriver à un arrêt du moteur en marche.

Bref, s'il n'y a pas de cas où la batterie suppléé à l'alternateur en marche, aucun interêt (surtout en région chaude comme chez moi !!!)

C'est vrai que ça chauffe un brin parfois, j'vais aller me reposer.[/quote]



euh une fois j'ai fait l'experence de retire une causse de baterie en marche le moteur tournée toujours :roll:

[microut93]

perso pareille que jimbo j'enléve la baterie le moteur tourne encore et encore !!

[looping]

Alors c'était une question bête.

Mais j'ai mes réponses, merci...

:wink:

[microut93]

non pas béte looping ca peu toujour servir a quelqu'un qui doute

[jimbo30]

+1 avec microut :hurle: il n'y a pas de question bete

[HapimaN]

D'ailleur les batteries plus grosses n'apportent que du poids en plus !
Perso au lieu de mettre une OPTIMA jaune ou rouge je prefererai un truc de la sorte :
http://www.gt2i-competition.com/Batteri ... 250x97x204 )_12kgs.-p-11935-c-220_236.html
(Recopiez le lien en entier )