Réglages sports pour géométrie

[Chguss]

Salut tout le monde. Je suis sur le point de monter mes éléments de châssis sur mon GK(amortos, barre stab, etc...) J'aurai voulu savoir si quelqu'un aurait des chiffres de réglages d'une géométrie à caractère sportif avec le carrossage idéal et tout ce qui va avec ? Merci bien. :wink:

[zleto]

Juste un petit message sans donner de réponse évidemment.

Mais ces changements vont BEAUCOUP changer la durée de vie des pneus et le comportement.

Par exemple, le carrossage, est une valeur qui est mise "par défaut" sur une grande partie des propulsion. Plus aptes à "chasser" en virage donner un angle négatif reviens a ne pas avoir le pneu a plat au sol. Ce qui fais qu'en appui, le pneu arrives a plat et obtiens, en appui, la meilleure adhérence.

Les conséquences? Une moins bonne stabilité en ligne droite (moins de gomme en appui / forces réparties in-équitablement) mais aussi un pneu qui se bouffe "à l'intérieur". Donc ca baisse la durée de vie des pneus. Je prendrais des tofs des mes boudins de BMW pour le montrer.
Sinon vla un exemple:


Note, l'usure d'un seul coté peut aussi être provoquée par un mauvais parallélisme.
Note 2 : Un angle positif n'est jamais souhaité.

Ensuite tu as aussi l'angle de pince (ouverture).
L'ouverture n'a jamais servi a rien en vrai. Le pincement si par contre.
(première partie de cette image)


Ce réglage joues sur la stabilité, la tenue en virages et la motricité.
+ de pincement ==> + de motricité, de stabilité / - difficile de "rentrer" dans les virages.
En général, sur une auto sportive de piste, on mets un peu de pince. (le cas sur ma BM)

Bref, c'est définitivement des réglages à faire pour la piste afin de préserver la durée de vie des pneus. De plus, chaque réglage est adapté à une situation pas forcément à une autre. Sur des courbes rapides (Dreux par exemple) il vaut mieux mettre pas mal de pince. Sur les petits enchainements (Ecuyers par exemple) trop de pince rendra la voiture très difficile à placer.

De plus, les valeurs sont très fines au degré près. Soit faut connaitre qqn qui a déjà fait le test sur LA MEME VOITURE soit faut faire les réglages petit a petit. (attention le cout que ca représente de faire plein de géométries)

Pour ma part, j'ai du carrossage négatif que les roues AR de la BMW (propu oblige) mais ce sont les valeurs d'origine. (suffisant avec du 235 en pneus)
J'ai fait mettre un tout petit peu de pince depuis la dernière géo. Mais je fais dans les 2000km max par an avec la BMW et je fumes dans les 8 à 12 trains de pneus par an également ;)

Sur le coupé, qui me sers aussi de temps en temps sur piste, les réglages sont OEM et bien suffisant.
Afin de gagner en grip (VRAIMENT) mieux vaut jouer sur la qualité des pneus ;)
(R888 ... je dis ça, je dis rien. Évidemment, tout à un cout ^^)

[Chguss]

Merci bien pour ta réponse avec toutes les explications qu'il faut. Finalement j'ai fait un réglage OEM et j'ai changé mes pneus avant par des Toyo T1R et c'est déjà beaucoup mieux. :s5: