Voyant CHECK qui s'allume et broutage

[Tuscalien]

moi j'ai jamais mis de SP95E10, je met que du sp95 ou du sp98 quand jsuis riche, avec un ptit quart de plein d'éthanol :D

[Valden]

Tu trouves encore du SP95 ???
Ici, c'est mort, y'en a plus... :(
Les pompes sont ré-étiquetées à la va vite... mais souvent, y'a un autocollant sur la pompe, près du pistolet, qui met en garde sur l'utilisation et la non compatibilité des véhicules. C'est pas super clair, souvent, mais on comprend qu'on n'est pas entrain de prendre du SP95 quoi...

[Tuscalien]

tu vas sur carburants.gouv, à coté de chez moi j'ai une pompe que fait que du sp95 et gazole ;)

[Alexdu51]

[quote="Tuscalien":12hpiuwd]moi j'ai jamais mis de SP95E10, je met que du sp95 ou du sp98 quand jsuis riche, avec un ptit quart de plein d'éthanol :D [/quote]


Petit joueur, je met 35L de E85 et le reste en SP95 et ma voiture va très très bien sa fait déjà 2ans que je le fait.

Par contre on ma dit de ne pas mélangé les SP98 et le E85 car pas très compatible a cause d'un truc du machin du coup je reste sur du SP95 et E85.

[Tuscalien]

35L ! sur 55L, la vache, mais t'as fait une modif de bougies, pompe à carbu ou quelques chose, jveux dire t'as modifié des pieces stock?

[Valden]

[quote="Tuscalien":15mqu10r]tu vas sur carburants.gouv, à coté de chez moi j'ai une pompe que fait que du sp95 et gazole ;)[/quote]

sauf que le site du gouvernement n'indique plus le SP95 ! :roll:
T'as le choix entre E85, gazole, GPL et SP95/E10... pas le SP95.
Pas le SP98 non plus, d'ailleurs...


Le risque n'est pas grand : les voitures prennent feu, seulement, avec un carburant trop corrosif. Bon, une bagnole essence qui prend feu, elle explose. Ca, faudra espérer que ça arrive près d'une "té-ci wesh mon frère" et on accusera les sauvageons !
En fait, c'est pas tant la mécanique qui à peur des carburants mal maitrisés, ce sont les durite, les joints, les pompes... ce qui a autour !

LES ALLEMANDS ONT REFUSE LE SP95/E10 parce que leur parc auto n'était pas adapté :roll: et nous, on en met dans nos vatures... enfin, plus moi, déjà !

[Alexdu51]

[quote="Tuscalien":302anf3u]35L ! sur 55L, la vache, mais t'as fait une modif de bougies, pompe à carbu ou quelques chose, jveux dire t'as modifié des pieces stock?[/quote]


Rien du tout, elle est comme d'origine. Mais comme dit, le 2.0L est trés costaud, le V6 moins, mais j'ai jamais eu de soucis avec.

C'est le calculateur qui fait tout, temps que tu ne dépasse pas un certain seuil et que ton voyant check ne s'allume pas, tout va bien.
On véra bien a la longue pour mes durit.

Il mes même arrivé des roulant 1 fois sans faire attention au 100% éthanol. bon le voyant check c'est allumé, et elle avait un peu de mal a démarré car il faisait froid, mais c'est tout.

[Elricdelyon]

Je mettrai ça sur le compte de la tolérance max de fuel trims paramétrée dans l'ecu plutot que sur la solidité du moteur, qui n'a pas grand chose à voir là dedans.

Le ratio stochio de l'E85 est différent de celui de l'essence (9,7 au lieu de 14,7). Nos sondes lambda d'origine le voient et adaptent le mélange en conséquence, en envoyant plus de carburant pour atteindre un lambda de 1 (le lambda reste à 1 qu'on soit à 14,7 en essence ou à 9,7 en E85 ; une sonde lambda large bande se ferait avoir en revanche, elle afficherait 14,7 quand même, il faudrait la recalibrer). On consomme donc plus pour atteindre le même résultat. Et on génère des fuel trims importants pour y arriver. C'est pas forcément plus génant que ça. Ca peut même apporter quelques avantages, surtout si on fait des resets fréquents de l'ecu (en open loop on va ainsi maintenir un afr plus pauvre que celui d'origine qui est très riche). On améliore aussi l'indice d'octane, ce qui ne fait jamais de mal. Mais ça reste du bricolage (l'idéal étant une reprog adaptée), et l'ECU galèrera parfois pour s'y retrouver. Rouler avec des fuel trims à +20 et quelques % c'est quand même pas folichon. C'est comme de rouler avec des injecteurs plus petits que d'origine, en gros. Mais ça roule, c'est sur. Et moins y'a de E85 mélangé à l'essence, moins c'est génant.

Le hic, c'est qu'on consomme plus. On s'y retrouve peut être malgré tout vu que c'est nettement moins cher, je suis déconnecté des prix car il n'y a pas de E85 à la Réunion (seulement un SP qui est réputé être bien bas en octane, on perds un paquet de canassons avec). Mais ça ne doit pas être colossal non plus. Au point qu'on peut se demander si ça vaut le coup de faire fonctionner sa voiture à la limite de ses marges de réglage. Sans compter l'effet corrosif plus important qui peut à la longue fatiguer les durites et le système EVAP.

Valden : si j'ai bien suivi, le E10 c'est du SP95 avec 10% d'ethanol ? Ca ne doit vraiment pas changer grand chose par rapport au SP95 classique.

[Alexdu51]

[quote="Elricdelyon":1emjzumg]
Valden : si j'ai bien suivi, le E10 c'est du SP95 avec 10% d'ethanol ? Ca ne doit vraiment pas changer grand chose par rapport au SP95 classique.[/quote]


Si Eric, sa change le prix de quelque centime. :lol:


Sinon chez moi le E85 est 0.83€ par rapport a 1.50€ du SP95.

Donc si j'ai bien compris, ce n'est pas grave de roulait en E85 voir mieux que le SP95 sauf pour les durit?

Merci pour tes explication plus au moins clair suivant si on si connait un peu ou pas.

[Elricdelyon]

[quote="alexdu51":r1rogkee]Donc si j'ai bien compris, ce n'est pas grave de roulait en E85 voir mieux que le SP95 sauf pour les durit?[/quote]

C'est un peu comme si tu roulais avec des injecteurs plus petits et avec un dé à coudre d'octane booster, pour simplifier grossièrement.

En conduite normale tu fais galérer ton ECU qui va faire cracher les injecteurs pour compenser la pauvreté du carburant. Il n'en mourra pas, mais disons que tu es en plein dans la marge de sécurité prévue, et que si un paramètre intervient qui empire le phénomène, tu vas dépasser de cette marge, et là ça sera pas bon, check engine, fuel cuts. Plus tu mets de E85, plus ça joue. Si tu jettes un oeil à ton scanner obd2, tu devrais voir les short term fuel trims toujours fluctuer à +XX%, et si ça fait longtemps que t'as pas fait de reset, ça sera pareil pour les long term fuel trims.

En conduite sport tu auras un mélange plus pauvre que d'origine (à condition de faire des resets d'ecu fréquents pour remettre à zéro les long term fuel trims), ce qui peut être bien puisque le réglage d'origine en conduite sport (open loop) est très riche. Si tu espaces les resets d'ecu le mélange redeviendra aussi riche qu'avec du SP.

Concernant le "dé à coudre d'octane booster", si gain de perf il y a, il sera dérisoire.

[quote="alexdu51":r1rogkee]Merci pour tes explication plus au moins clair suivant si on si connait un peu ou pas.[/quote]

Tous les termes utilisés sont expliqués dans le topic "régler sa tuscani". Si j'ai l'air de parler chinois, relisez le puis aller consulter votre scanner obd2, lui aussi va vous parler de fuel trims (short term, long term) et de closed loop ou open loop.

[Valden]

[quote="Elricdelyon":z3jrgkie]...
Valden : si j'ai bien suivi, le E10 c'est du SP95 avec 10% d'ethanol ? Ca ne doit vraiment pas changer grand chose par rapport au SP95 classique.[/quote]

Sans entrer dans les considérations que tu maitrises bien mieux que moi, le changement visible sur mon V6 (et pas seulement le mien puisque d'autres en parlent sur ce forum), c'est qu'avec du SP95, la voiture se comportait bien... quand je lui ai mis du E95, elle s'est mis à brouter à 1500tr/mn quelque soit la charge ou le rapport engagé. C'était pas à chaque fois mais souvent...
Je lui redonne du 98 depuis que j'ai compris le cout E95 et elle ne broute plus du tout.

Vu que c'est ce que le sujet décrivait, je trouvais intéressant de le signaler avant d'envisager un remplacement de bougies ou autre...

[Skyu]

Merci à tous pour votre aide !

J'ai tout d'abord commencé par "éssayer" de changer d'essence mais ils sont partout en E10, même en Allemagne !!!.. :?

Donc je me suis aller chez un concessionnaire Hyundai en Allemagne, car c'est le plus proche pour moi, et ils ont éffectué un diagnostique. La conclusion est la suivante : Bougies, faiseaux et débimètre à changer... Le tout pour entre 700 et 800€.. :cry: Je ne pensai pas que ça me coûterai aussi chère !! :shock:

Donc pour l'instant mon coupé risque de dormir un peu garage durant quelques semaines car le mécano de chez Hyundai m'a dit de ne plus trop rouler avec et moi je vais attendre d'économiser un peu pour réparer ça...

Sinon niveau prix vous en pensez quoi ? Y-aurait t'il moyen de s'en sortir moin chère ? :(??:

Encore merci à vous

[SPRINGER]

Sans la main d'oeuvre, les pièces te reviendront à moins de 250 euros.

Je te conseille de commencer par l'allumage comme déjà dit plus haut, tu peux le faire faire, mais tu vas douiller en main d'oeuvre, ou bien tu te fais aider, il y a du monde dans le 57.
Prévois le joint d'embase du collecteur d'admission d'air (7 euros sur eBay).

Le voyant check peut être rasé en faisant un reset de l'ECU.

Ensuite si tu as encore des problèmes, voyant check qui s'allume à nouveau, tu remplaces le débitmètre toi même.

Prix des pièces:
Remplacement bougies par NGK Long Life : IFR5E-11(environ 12 euros/pièce sur eBay) : à faire en même temps que le faisceau bien sûr, nécessite un bon niveau en mécanique et l'outillage adapté.

Remplacement fils de bougie (environ 60 euros le faisceau sur eBay)

Remplacement du débitmètre d'air MAF (environ 110 euros en OEM chez BCAP) : très facile à faire soi même.

Regarde ici: <!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... ilit=joint" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=24&t=15556&hilit=joint<!-- l

[Skyu]

[quote="SPRINGER":3ou2ruwg]Sans la main d'oeuvre, les pièces te reviendront à moins de 250 euros.

Je te conseille de commencer par l'allumage comme déjà dit plus haut, tu peux le faire faire, mais tu vas douiller en main d'oeuvre, ou bien tu te fais aider, il y a du monde dans le 57.
Prévois le joint d'embase du collecteur d'admission d'air (7 euros sur eBay).

Le voyant check peut être rasé en faisant un reset de l'ECU.

Ensuite si tu as encore des problèmes, voyant check qui s'allume à nouveau, tu remplaces le débitmètre toi même.

Prix des pièces:
Remplacement bougies par NGK Long Life : IFRE-11(environ 12 euros/pièce sur eBay) : à faire en même temps que le faisceau bien sûr, nécessite un bon niveau en mécanique et l'outillage adapté.

Remplacement fils de bougie (environ 60 euros le faisceau sur eBay)

Remplacement du débitmètre d'air MAF (environ 110 euros en OEM chez BCAP) : très facile à faire soi même.

Regarde ici: <!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... ilit=joint" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=24&t=15556&hilit=joint<!-- l [/quote]


250€ sans main-d'oeuvre c'est déjà un peu plus "payable" :s5:

J'ai un ami mécano chez APS qui pourra m'aider à effectuer les travaux, je pense qu'il devrait réussir à faire tout ça.
Car à la concession Hyundai ils ne m'ont parlé uniquement des bougies, faiseaux et débimètre.
Le voyant CHECK ne s'allume plus pour l'instant néanmoin.

Donc je commence par changer les bougies et faiseaux et si j'ai encore des souçis je poursuit par le changement du débimètre c'est ça ?

[Duncan]

Bougies et faisceaux ca fait partie de l'allumage, après c'est la bobine, je pense pas que tu est besoin de changer, comme l'a dit springer, change les bougies et faisceaux et après le débitmètre