problème de démarrage...

[SPRINGER]

Est-ce que c'est bien cette durite bleue et rouge? Parce qu'elle n'est branchée à rien en fait!

Ce n'est pas normal que cette durite bleue et rouge ne soit pas raccordée, cherche à proximité, tu dois avoir un petit bout de tube qui dépasse pour la brancher.

[moulino51]

Vers le coin en bas a gauche de l'image ?


Gé

[zaro73]

C'est bien ce que je me disais. Va falloir que je regarde ça de plus pret. Une autre photo sous un autre angle.



Je vais essayer d'y regarder dès demain.

[SPRINGER]

Vers le coin en bas à gauche de l'image ?

C'est ce à quoi je pensais, mais pas certain et impossible de vérifier sur mon véhicule.

[fred62]

je confirme pour Gé et Jean-Luc :

Capture5.jpg

[moulino51]

Pas bien grave alors ?


Gé

[zaro73]

je confirme pour Gé et Jean-Luc :

Capture5.jpg

Super merci Fred!

Je vais rouler avec tout à l'heure! je vais rebrancher ça comme il faut!!

J'espère que cela réglera mon problème de démarrage! En même temps... ça ne peux que l'arranger!

[zaro73]

Bon j'ai rebranché la durite! On verra bien par la suite!

En tout cas je ne sais pas si c'est dans mon imagination mais j'ai l'impression qu'elle marche un peu mieux désormais. Surtout lors d'accélérations à basse vitesse!

Mais j'ai beau chercher un peu partout, mais je ne vois toujours pas à quoi sert cette durite. Elle part du regulateur de pression pour aller au collecteur d'admission c'est bien ça ou j'ai raté quelque chose? Pourquoi?

[SPRINGER]

Cette durite est bien reliée au répartiteur d'admission en aval des injecteurs, ce répartiteur passe en dépression, moteur tournant.
Cette prise de pression modifie le tarage de la soupape déverseuse, c'est à dire que celle-ci fait varier la pression d'essence dans la rampe en amont des injecteurs.
De cette façon les injecteurs travaillent à delta de pression constant, il ne reste plus au calculateur qu'à jouer sur le temps d'ouverture des injecteurs pour optimiser le mélange (la richesse) selon les indications de la sonde à oxygène lambda.
La delta-P étant toujours la même, pour un temps d'ouverture donné il y a toujours la même quantité d'essence injectée.
Ça permet donc à l'ordinateur de bord de calculer entre autres la consommation.

Infos ici: http://www.tuscani-france.net/phpBB3/vi ... on#p412863" onclick="window.open(this.href);return false;

[moulino51]

Bon comme tu vois Zaro, ça c'est un bon "tuyau"



Gé

[zaro73]

Cette durite est bien reliée au répartiteur d'admission en aval des injecteurs, ce répartiteur passe en dépression, moteur tournant.
Cette prise de pression modifie le tarage de la soupape déverseuse, c'est à dire que celle-ci fait varier la pression d'essence dans la rampe en amont des injecteurs.
De cette façon les injecteurs travaillent à delta de pression constant, il ne reste plus au calculateur qu'à jouer sur le temps d'ouverture des injecteurs pour optimiser le mélange (la richesse) selon les indications de la sonde à oxygène lambda.
La delta-P étant toujours la même, pour un temps d'ouverture donné il y a toujours la même quantité d'essence injectée.
Ça permet donc à l'ordinateur de bord de calculer entre autres la consommation.

Infos ici: http://www.tuscani-france.net/phpBB3/vi ... on#p412863" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok merci Springer! Au moins c'est beaucoup plus clair!! D'où ma baisse d'autonomie d'un coup mais plus proche de la réalité!!

En tout cas ça sent toujours l'essence!

Bon comme tu vois Zaro, ça c'est un bon "tuyau"



Gé

C'est exactement ça! Merci du tuyau!

[SPRINGER]

As tu essayé la méthode décrite précédemment ?

Pour voir si de l'essence sors du régulateur.

(tu débranches la durite et tu mets un bouchon sur le petit bout de tube du collecteur d'admission afin d'empêcher l'air de rentrer.

Ensuite tu démarres le moteur au ralenti, et si de l'essence coule par la durite après quelques moments, c'est que la membrane de ton régulateur est percée)

[zaro73]

As tu essayé la méthode décrite précédemment ?

Pour voir si de l'essence sors du régulateur.

(tu débranches la durite et tu mets un bouchon sur le petit bout de tube du collecteur d'admission afin d'empêcher l'air de rentrer.

Ensuite tu démarres le moteur au ralenti, et si de l'essence coule par la durite après quelques moments, c'est que la membrane de ton régulateur est percée)

Non je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper. Je vous tiens au courant dès que j'ai cinq minutes!

[neroro]

"J'ai l'impression que l'antidémarrage est inopérant sur ton véhicule si le contact du relais M41 a été shunté, néanmoins le klaxon de l'alarme est opérationnel.
" SPRINGER

J'ai trouvé ça dans un autre poste, ça veut dire quoi ? que si je shunte ce fameux relais M41 j'aurai plus de problème de démarrage ??


Et sinon quand on ferme la porte avec la clé, l'anti démarrage se déclenche quand même ?

Je viens de retrouver des posts de 2007 où j'ai déjà ce problème de démarrage et j'ai fait changer le transpondeur à ce moment là et ça n'avait pas réglé le problème...
http://www.tuscani-france.net/index.php ... e&start=30

[projman57]

Je ne crois pas que qui que ce soit ait eu une clé bleue?
A confirmer..

Ne parler pas trop vite les gars...
je confirme que j'ai déjà eu une clé nommé "M" comme master !
Elle était pas bleu mais violette.
Je l'ai eu avec mon ex RD.
Et ca fonction parlais bien de "re-programmation" des autres clés.

J'ai connu ça aussi chez Fiat

Actuellement,sur le GK j'ai de doute façon qu'une seule clé , noir et c'est noté "M" dessus