Accélération entre 2 rapports coupé 2.0l FX

[tedrak]

Bonjour,

Je souhaite acheter un coupé et j'en ai vu un, mais j'ai constaté que lors du passage de vitesse, le régime moteur ne redescendait pas vraiment entre 2 rapports (le moteur "gueule" un peu).

Le vendeur me dit que c'est normal (Hyundai le lui aurait dit).

Ma question : est-ce vraiment normal ?

D'avance merci

[Luispawn]

Il faudrait que tu puisses l'essayer,si tu acceleres et que ca part dans les tours sans pour autant avancer plus c'est l'embraygae qui patine.

[Sidiwalker]

[quote="tedrak":qqwc1wgk]Bonjour,

Je souhaite acheter un coupé et j'en ai vu un, mais j'ai constaté que lors du passage de vitesse, le régime moteur ne redescendait pas vraiment entre 2 rapports (le moteur "gueule" un peu).

Le vendeur me dit que c'est normal (Hyundai le lui aurait dit).

Ma question : est-ce vraiment normal ?

D'avance merci[/quote]

C'est le capteur de ralenti qu'il faut nettoyer.
J'avais le soucis et après avoir nettoyé le capteur ça va bcp mieux!

[dmartido]

mon coupé d'origine et lorqu'il était neuf, au passage de rapport le régime moteur avait un peu de mal a descendre, il lui faut un certain temps c'est normal.
mais sa reste pas a HAUT TOURS

[matt079]

Et puis c'est combien de temps ?Car y a toujours un petit décalage.

[SPRINGER]

" C'est le capteur de ralenti qu'il faut nettoyer.
J'avais le soucis et après avoir nettoyé le capteur ça va bcp mieux! "

Peux-tu en dire plus Sidiwalker: localisation, méthode de nettoyage ... ?

[prod]

Oui je suis aussi intéréssé pour le nettoyage sidi
Il y a aussi le temps de réaction de l'électronique qui gère ton injection à prendre en compte donc moi aussi je dirai normal

[Elricdelyon]

Le capteur de ralenti dont parle Sidi, c'est la grosse partie en plastique noire vissée sur le coté de ton throttle body, et sur laquelle se branche une broche électrique noire.
A ne pas confondre avec le TPS (throttle position sensor), qui est la partie grise plus petite qui est aussi vissée sur le coté de ton throttle body, et sur laquelle se branche une broche grise.

Si la T que tu souhaites acheter a le régime qui remonte sur 200 à 300 t/min quand tu changes un rapport, c'est normal.

Si par contre le régime remonte plus que ça (style 750 t/min), et si le régime tarde à redescendre quand tu laches l'éccélérateur, là, ça craint. C'est le début des emmerdes. Et c'est un problème assez répandu (voir le topic en sticky sur le forum tuscani anglais, ou les quelques topics à ce sujet qui sur newtiburon.com).
Ca peut arriver sur tous les modèles de coupé (RD1, RD2, GK) et qu'elle que soit la motorisation. D'après ces topics, la faute vient souvent du TPS qui déconne ; sinon ça peut être comme Sidi l'a dit le capteur de ralenti, ou encore une prise d'air quelque part au niveau de l'admission. Ou les bougies. Ou les faisceaux de bougies. Ou la sonde IAT qui m!¤@#e. Ou la valve PCV qui m!¤@#e. Ou le faisceau électrique d'une de tes sondes qui m!¤@#e. Ou..... :D Et quand t'as essayé tout ça et que ça fait rien, ben tu pleures... Car aucun check engine light ne se déclenche, donc impossible de savoir précisément d'où ça vient. On en vient à rêver qu'elle apparaisse, cette loupiotte... Donc si la T que tu comptes acheter a ces symptômes là, méfie toi, ça peut très bien être un truc TRES chiant à régler.

Moi j'ai eu ce soucis après avoir eu la riche idée de monter un collecteur d'admission motoria. Le problème s'est résolu en remettant mon TB stock à la place de mon BBTB tout neuf, mais le régime moteur tarde toujours à redescendre en deuxième, et c'est CHIANT ! Je cherche toujours d'ou ça vient :evil:

[Sidiwalker]

Nettoyer bien le capteur comme indiqué par Elric, après deux jours je vois une bonne différence! En fait, quand vous démontez ce capteur vous verrez à quel point il est dégueulasse! Il faut y aller au coton tige et avec du nettoyant pour contact électrique.

[Pierrot68]

une petite photo serait la bienvenue pour localiser le capteur vu que j'ai ce problème aussi :shock:

[Elricdelyon]

[quote="Pierrot68":2fw0ajb5]une petite photo serait la bienvenue pour localiser le capteur vu que j'ai ce problème aussi :shock: [/quote]

La voilou :D


Entouré en A, c'est la broche qui se branche sur le fameux "capteur de ralenti" (idle speed actuator), en noir juste au dessus.
Entouré en B, c'est la broche qui se branche sur le TPS.

Pour nettoyer le idle actuator, il faut débrancher la broche qui se connecte sur lui, puis dévisser les deux vis qui le fixe au throttle body. Ensuite suivez les instructions de Sidi pour nettoyez. Quand vous le remontez, attention à bien remettre le joint vert entre lui et le throttle body, ça doit impérativement être hermétique.

[Sidiwalker]

nettoyant pour contact électrique et coton tige powaaaaaaa!!! :lol:

[SPRINGER]

[quote="Elricdelyon":1r1refc1]Le capteur de ralenti dont parle Sidi, c'est la grosse partie en plastique noire vissée sur le coté de ton throttle body, et sur laquelle se branche une broche électrique noire.
A ne pas confondre avec le TPS (throttle position sensor), qui est la partie grise plus petite qui est aussi vissée sur le coté de ton throttle body, et sur laquelle se branche une broche grise.

Si la T que tu souhaites acheter a le régime qui remonte sur 200 à 300 t/min quand tu changes un rapport, c'est normal.

Si par contre le régime remonte plus que ça (style 750 t/min), et si le régime tarde à redescendre quand tu laches l'éccélérateur, là, ça craint. C'est le début des emmerdes. Et c'est un problème assez répandu (voir le topic en sticky sur le forum tuscani anglais, ou les quelques topics à ce sujet qui sur newtiburon.com).
Ca peut arriver sur tous les modèles de coupé (RD1, RD2, GK) et qu'elle que soit la motorisation. D'après ces topics, la faute vient souvent du TPS qui déconne ; sinon ça peut être comme Sidi l'a dit le capteur de ralenti, ou encore une prise d'air quelque part au niveau de l'admission. Ou les bougies. Ou les faisceaux de bougies. Ou la sonde IAT qui m!¤@#e. Ou la valve PCV qui m!¤@#e. Ou le faisceau électrique d'une de tes sondes qui m!¤@#e. Ou..... :D Et quand t'as essayé tout ça et que ça fait rien, ben tu pleures... Car aucun check engine light ne se déclenche, donc impossible de savoir précisément d'où ça vient. On en vient à rêver qu'elle apparaisse, cette loupiotte... Donc si la T que tu comptes acheter a ces symptômes là, méfie toi, ça peut très bien être un truc TRES chiant à régler.

Moi j'ai eu ce soucis après avoir eu la riche idée de monter un collecteur d'admission motoria. Le problème s'est résolu en remettant mon TB stock à la place de mon BBTB tout neuf, mais le régime moteur tarde toujours à redescendre en deuxième, et c'est CHIANT ! Je cherche toujours d'ou ça vient :evil: [/quote]
Quels sont les symptomes d'un TPS qui déconne ?
Est-il possible de le nettoyer comme le capteur de ralenti ?

[Sidiwalker]

La seule chose que j'ai pu lui faire c'est de nettoyer ses cosses avec du nettoyant électrique, j'ai vérifié qu'il revenait bien à sa position initiale.

[Elricdelyon]

[quote="SPRINGER":2is9e9ys]Quels sont les symptomes d'un TPS qui déconne ?
Est-il possible de le nettoyer comme le capteur de ralenti ?[/quote]

Pour les symptomes, voici un très bon lien : [url:2is9e9ys]http://forums.hyundaicoupe.info/viewtopic.php?t=6[/url]

Non, pas vraiment d'utilité à nettoyer le TPS. Dans le idle actuator y'a de l'air qui circule et donc ça peut finir par s'encrasser. En revanche, y'a pas d'air qui circule dans le TPS, c'est simplement un capteur qui détecte le mouvement du papillon des gaz, donc sa position. Y'a moyen de voir s'il fonctionne correctement en vérifiant son voltage, mais là ça dépasse carrément mes connaissances liliputiennes. Un TPS neuf ça coute pas grand chose, il y en a sur kspec, 39 dollars si je me rappelle bien, et c'est enfantin à changer, juste deux vis à enlever. Par contre je n'ai aucune idée du prix d'un idle actuator.