raté d'allumage sans code erreur

[adri06000]

Hello,

Le P1166 C'est ta sonde lambda:
bank 1 = sortie cylindres 123
Sensor 1 = premiére sonde de la ligne

Du moins sur une grande majorité de véhicule c'est comme ça.

La sonde lambda calcul le % d'oxygène apres la combustion et r'envoie l'info au calculo pour que celui ci adapte son afr en temps réel. Donc quans ça déconne ça peut faire ces symptomes aussi.

Comment as tu testé ta sonde ?

Tu peux par exemple avoir une prise d'aire avant la dite sonde, ce qui fausse le % d'oxygène.

Salut coluche merci de ton message
J'ai tester mes capteur en branchant l'obd et en allant rouler, le passager verifier en temps réel les valeur
Pour la prise d'air au niveau collecteur d'échappement avant la sonde, si il y en as une, le taux d'oxygène devrait monter en fleche, et le calculo devrait me dire que je roule trop pauvre pas trop riche non ?

[adri06000]

Mélange trop riche, ratés, pertes de puissance, pop pop pop à la décélération...
Pour moi ça ressemble à un injecteur qui reste grippé ouvert

Salut Balek merci pour ton message
Connais tu une facon simple de tester les injecteurs sans avoir à dépensé un demi smic dans un appareil fait pour ?
J'ai deja fait 2 nettoyage avec du nettoyant injecteur dans le réservoir sans grande amélioration
De plus mon code n'apparait pas systématiquement alors que les symptômes eux le sont
Le prix chez hyundai est exorbitant que ce soit pour la sonde ou les injecteurs

Si quelqu'un aurais les numeros OEM des sonde lambda et des injecteur pour que je puisse les commander sur rockauto ce serais genial
Merci beaucoup

[Blasphorion]

Si quelqu'un aurais les numeros OEM des sonde lambda et des injecteur pour que je puisse les commander sur rockauto ce serais genial
Merci beaucoup

Pour les injecteurs il n'y a qu'un seul montage d'origine donc pas de risque d'erreur. Tu peux aussi envisager la conversion E85 avec des injecteurs de Santa Fe V6 3.5L puisque tu as dans l'optique de changer tes injecteurs c'est une bonne occasion de le faire.

Envoi-moi ton immat en MP et je te donne les ref OEM de tes sondes lambdas.

[Balek]

Une chose que tu peux tester avec un multimètre c'est la résistance entre les 2 broches de chaque injecteurs (en Ohm)
Tu dois avoir des valeurs similaires sur les 6 à 0,3ohm près.

Ensuite tu peux les faire tester dans certains ateliers comme les dieselistes ou les rectifieurs qui souvent sont équipés de banc de contrôle pour les injecteurs essence. Ça permet de vérifier le débit et la forme des jets.

[Blasphorion]

Je serais également d'avis de faire tester les injecteurs avant.

[Coluche]

Hello,

Le P1166 C'est ta sonde lambda:
bank 1 = sortie cylindres 123
Sensor 1 = premiére sonde de la ligne

Du moins sur une grande majorité de véhicule c'est comme ça.

La sonde lambda calcul le % d'oxygène apres la combustion et r'envoie l'info au calculo pour que celui ci adapte son afr en temps réel. Donc quans ça déconne ça peut faire ces symptomes aussi.

Comment as tu testé ta sonde ?

Tu peux par exemple avoir une prise d'aire avant la dite sonde, ce qui fausse le % d'oxygène.

Salut coluche merci de ton message
J'ai tester mes capteur en branchant l'obd et en allant rouler, le passager verifier en temps réel les valeur
Pour la prise d'air au niveau collecteur d'échappement avant la sonde, si il y en as une, le taux d'oxygène devrait monter en fleche, et le calculo devrait me dire que je roule trop pauvre pas trop riche non ?

Sur ton code d'erreur il est noté "heater malfunction" ça veut dire il me semble que ta sonde ne détecte pas la chaleur reelle de l'échappement et envoie une fausse info. Admettons qu'elle envoie une info de 20° comme au démarrage par exemple, elle renvoie donc constamment au calculo qu'il faut tourner riche, ce qui peut également faire ces symptômes.

Mais cela reste des suppositions au roulage la température de la sonde etait comment?

Tiens nous au courant pour la résistance de tes injos

[adri06000]

Bonjour bonjour
Injecteur changer pour des 3l5 de santa fe la semaine dernière
J'ai fait 100km depuis a l'éthanol mais aucune amélioration...
Je viens de démonter ma sonde lambda histoire de voir si elle etait pas contaminé, de visu tout va bien juste un peu blanche sans plus
Du coup je pense changer les 2 sonde en amont parce-que je commence vraiment a avoir envie de rouler sans me prendre des coup d'appuis tete a l'arrière du crane
J'ai lu ( je ne sais plus ou) que des sonde lambda large bande etait conseiller pour un passage ethanol, je n'ai rien trouver sur le forum qui parle de ca est ce que quelqu'un a des info la dessus ?
Ou est ce que rester avec les sonde d'origine est suffisant ?
A part les sonde je vois pas ce qui peu déconner d'autre si vous avez des idées je suis preneur

Ps : je sent une différence notable de comportement depuis le changement d'injecteur donc il devais merder aussi mais aucun changement sur les à-coups ou le ratatouillage et les perte de puissance

Merci beaucoup

[man3515]

La sonde large-bande est surtout utilisée à des fins de réglage, et il n'est pas conseillé de rouler constamment équipé avec car elle s'endommagerait très vite.

[adri06000]

La sonde large-bande est surtout utilisée à des fins de réglage, et il n'est pas conseillé de rouler constamment équipé avec car elle s'endommagerait très vite.

D'accord merci beaucoup

[enthouziast]

Hello,

Tu as pensé à faire un RESET de ton ECU?

Ton ECU devrait tout rechecker et adapter un nouveau comportement avec tes nouveaux injecteurs E85.

[adri06000]

Bonjour bonjour

J'ai ENFIN réussi a trouver la panne... Et honnêtement je n'avais pas réfléchi au fait que cette panne pouvais entraîner ce genre de symptômes.

Au final il s'agissait que mon alternateur qui chargeais avec des tensions aléatoire tantôt 14v tantôt 9v et les symptômes apparaissaient lorsque la tension restais trop longtemps trop basse

Au final je reste pas mécontentement de toutes les pieces que j'ai changer car apres chaque changement je sentais tout de meme une amélioration du comportement, je pense que mes problèmes etait plutot une accumulation de petit problème qui au final faisait completement dis fonctionné le moteur

Pour rappelle j'ai changer :
- allumage complet : bobines, fils, anti parasite, bougie
- pompe a essence complete avec filtre ect
- capteur pmh
- injecteur
- sonde lambda
- alternateur

Outre tout le temps que j'ai passer a chercher la panne avec notamment :
- nettoyage de la cuve a carburant
- nettoyage papillon admission
- jeux au soupapes
- calage de distribution
- tout les joint d'admission et d'échappement
- vérification des catalyseurs
- vérification de TOUS les capteurs moteur
- vérification du système électrique quasiment complet jusqu'à arrive a l'alternateur ( que j'ai bien sur verifier en dernier parce-que sinon c'est pas drole...)

Finalement cette mésaventures m'aura rappeler qu'avant de vouloir changer toute les pieces d'un moteur il faut d'abord verifier correctement les elements principaux pour éviter les pannes a la con...

Merci a tous pour votre aide et a bientot sur la route

[man3515]

Eh bien !
Effectivement le lien entre la cause et les symptômes est tout sauf évident !

Bravo pour ta persévérance et merci de nous avoir fait par de cette résolution.

[Philippe74]

Eh bien !
Effectivement le lien entre la cause et les symptômes est tout sauf évident !

Bravo pour ta persévérance et merci de nous avoir fait par de cette résolution.

+1

[Blasphorion]

Super, et que ça roule!