[DIY]Rendre l'OBD fonctionnel sur un V6 de 2002

[Elricdelyon]

J'ai aussi ce code en permanence, mais en pending : il n'allume jamais le voyant. C'est censé signifier qu'aucune écriture n'est possible dans l'ecu. Or, les chek engine s'écrivent, les fuel trims aussi. Bref : pas grave.

Le shunt ne peut pas avoir causé celà ; rien n'a changé, tu as juste fait une dérivation.

[Rod]

Ok merci Eric!
Le mot calculateur dans le diag m'avait fait peur et ça me rassure!
Il s'est affiché alors que le voyant n'était pas allumé, ça doit être similaire à ton cas!
Et il revient même si on l'efface?

[SPRINGER]

[quote="Rod":2qgzjx04]Ok merci Eric!
Le mot calculateur dans le diag m'avait fait peur et ça me rassure!
Il s'est affiché alors que le voyant n'était pas allumé, ça doit être similaire à ton cas!
Et il revient même si on l'efface?[/quote]
Et ton tuto Rod ?

[Elricdelyon]

[quote="Rod":1yrvi96c]Et il revient même si on l'efface?[/quote]

Oui.

Fais nous donc une petite photo de sous le tableau de bord, en nous montrant dans quelle grappe de cables tu as pioché ainsi que la couleur du fil concerné. Ca facilitera la vie aux prochains.

[Rod]

Voici le Tuto:

Infos:
Les connéctiques sont toutes différentes les unes des autres donc pas de soucis pour les rebrancher (comme pour l'ECU).
Elles sont parfois dures à enlever ou à remettre, faites les donc pivoter franchement de droite à gauche et prenez le temps d'étudier leurs configs.
Pas besoin d'une grande longueur pour le fil de dérivation, une 30aine de cm suffisent!
Quelques photos étapes par étapes du démontage du BCM sur ce topic: [url=http://www.newtiburon.com/forums/showth ... p?t=102241" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.newtiburon.com/forums/showth ... p?t=102241[/url]

Débranchez la batterie (clé de 10, déconnéctez le -, attention à ca qu'il ne touche pas la carroserie)

Enlevez le siège conducteur: clé à cliquet de 14 avec rallonge, 4 boulons et 2 connectiques AirBag (pas obligatoire mais plus pratique pour mieux travailler)
Enlevez l'habitacle sous le volant: 2 vis en bas dans les coins et 3 clips en haut (tirez fort vers vous)

Dévisez la prise OBD de l'habitacle (3 vis)

Débranchez les connectiques de la facade du BCM (6 connectiques)

Dévisez le BCM (clé à cliquet de 10 avec rallonge pour les 2 boulons en bas dans les coins et une vis en haut) et délogez le: prenez le à 2 mains tirez le vers le haut puis penchez le et descendez le pour accèder aux connéctiques derrière celui-ci!

Débranchez les connectiques(6 connectiques) et vous voilà avec le BCM dans les mains!

Repérez sur le connecteur qui se branche dans l'emplacement I (ou BCM-I sur les schémas Hyundai) du BCM, sur ce connecteur repèrez la ligne K qui entre dans le BCM par le pin 20 (fil bleu/orange) et ressort par le pin 19 (fil bleu) (cherchez deux fils bleus cote à cote sur 2eme ligne de fil tout à gauche)

Prenez donc le fil bleu/orange, séctionez-le et faite soit une soudure avec les deux fils plus votre dérivation (ou utilisez un domino) il est important que le la connection de l'ECU au BCM soit active sinon votre anti-démarrage fera des sienne!

Ensuite repèrez la ligne K arrivant sur la prise OBD par le pin 2 (fil bleu), séctionez-le et venez souder votre dérivation au bout du fil bleu connecté à la prise OBD (ou utilisé un domino), il est important que le fil bleu venant du BCM ne soit plus reliée à l'OBD!

Remontez le tout et voilà votre prise diag est opérationnelle: vous pouvez visionner les données moteurs!

Voici un petit schéma récapitulatif:



Légende:
Fil bleu/orange représente entrée ligne K ds BCM / fil bleu représente la sortie ligne K ds BCM et entrée ds la prise OBD / fil rouge représente votre dérivation / les petits carrées noir représentent la soudure ou le domino / la croix représente une déconnection.
PS: J'ai représenté une connection DIRECT du BCM à la prise OBD par ligne K pour le schéma or visuellement pendant votre manip vous ne la verrez pas!(la ligne K à la sortie du BCM part dans un tas de fil scotché pour revenir d'un autre point scotché dans la prise OBD)

Merci encore à Eric pour l'aide!

[Chguss]

Merci beaucoup pour ce tuto, j'essaierai de faire la manip également dés que j'ai un peu de temps de dispo.

[mac1]

[quote="Rod":32lvplk2]


Débranchez la batterie (clé de 10, déconnéctez le -, attention à ca qu'il ne touche pas la carroserie)

[/quote]

Tu voulais dire le + non ?

[Rod]

[quote="mac1":11novo0a][quote="Rod":11novo0a]


Débranchez la batterie (clé de 10, déconnéctez le -, attention à ca qu'il ne touche pas la carroserie)

[/quote]

Tu voulais dire le + non ?[/quote]

Non, non le "-". :mrgreen:

[SPRINGER]

Merci pour ces infos complémentaires.

Question : serait-il possible de réaliser ce shunt (ou dérivation) sans démonter le BCM, en déconnectant seulement le connecteur I (ou BCM-I) et en démontant la prise OBD ?

[mac1]

[quote="Rod":9i1pcktx][quote="mac1":9i1pcktx][quote="Rod":9i1pcktx]


Débranchez la batterie (clé de 10, déconnéctez le -, attention à ca qu'il ne touche pas la carroserie)

[/quote]

Tu voulais dire le + non ?[/quote]

Non, non le "-". :mrgreen: [/quote]


mais ca fait quoi que le - touche la carosserie ??? :(??:

[Rod]

[quote="SPRINGER":3tklwyqv]Merci pour ces infos complémentaires.

Question : serait-il possible de réaliser ce shunt (ou dérivation) sans démonter le BCM, en déconnectant seulement le connecteur I (ou BCM-I) et en démontant la prise OBD ?[/quote]

Malheuresement non, :(

Tu dois débrancher toutes celles sur la face avant du BCM, le déviser, le sortir et accéder derriere pour localiser la prise "I"

Tu peux à la limite ne pas enlever les deux dernières connectiques derriere le BCM...(J et H si je me souviens bien) Mais non seulement tu perds de la place pour travailler mais tu risques en plus de détériorer ces connectiques étant donné que tu laisses le poids du BCM sur celles ci... :?

Franchement le tuto que j'ai fait prend 1,5 heure max donc autant faire ca tranquillement et proprement.

[SPRINGER]

Merci Rod pour ton complément d'informations.

Remarque: d'après ton schéma il est possible d'intervenir seulement au niveau du connecteur du BCM sur les bornes 19 et 20.

[Rod]

[quote="SPRINGER":17wu758y]Remarque: d'après ton schéma il est possible d'intervenir seulement au niveau du connecteur du BCM sur les bornes 19 et 20.[/quote]

Oui et c'est beaucoup moins galère que d'aller couper la ligne K directement à l'ECU vu le peu de longueur, pour avoir testé croyez moi!
(Sauf pour ceux qui on une rallonge de faisceau... HEIN! :drink rink )

[SPRINGER]

J'ai récupéré un ancien ScanTool.net pour relier une prise OBD II à un PC: ElmScan ISO - Rev.F de 2003 (ELM 323).

Mais j'ai un problème avec mon PC pour configurer le port série, je cherche.



[size=150:mawba6ia]Problème de configuration résolu[/size] mais malgré la modification de ma prise OBDII selon le DIY d'Elricdelyon et après avoir essayé avec succès mon Scanner ELM323 et mon PC sur une Twingo avec EasyOBDII, je n'arrive toujours pas à lire les infos de ma GK3.
Lorsque je branche la fiche sur la Renault, le voyant vert "Power" est allumé, tandis que sur la Hyundai ce voyant ne s'allume jamais, contact mis ou non.

[size=150:mawba6ia]Si quelqu'un a une idée, je suis preneur avant de redémonter et tester la fameuse prise.[/size]

[SPRINGER]

Modification câblage prise OBD réalisé en moins d'une heure.

Je n'ai pas démonté la prise OBD de l'habillage plastic.
Je n'ai pas démonté le siège.
Je n'ai pas débranché tous les connecteurs derrière le BCM, seulement 2 (dont le BCM-I celui avec le fil bleu coupé).
Je n'ai pas utilisé de câble supplémentaire.






Coupure du fil bleu borne 19:




Dénudage du fil bleu coupé coté faisceau et du fil bleu/orange sans le couper:




Étamage et soudage du fil bleu sur le fil bleu/orange:




Isolement avec du ruban adhésif:



Remontage de l'ensemble, mise en marche du véhicule sans problème, il ne me reste plus qu'à essayer la prise OBD.