Tout d'abord un grand merci à Jean Pierre sans qui la réalisation n'aurait pas été possible. En plus de mettre à disposition son pont, son poste à souder, et son expérience ; il m'a fait partagé sa véritable passion pour la mécanique.
etape 1: demontage de la ligne d'origine
La ligne d'origine est seulement en deux parties : un cata fixé après la sonde et nos deux sorties pour le reste la ligne est emboîtée dans des cylindres bloc pour permettre à la ligne de pouvoir vibrer librement.
bon inutile de vous dire que sous la voiture c'est pas beau à voir
, la ligne d'origine avec 100 000KM, elle est bien rouillée et oxydée. On commence le démontage par la partie arrière.
Il faudra faire un démontage avec précaution pour les vis pour ne pas les abîmer et foirer les pas de vis. Donc il faut utiliser du dégrippant et deviser avec précaution au besoin revisser puis dévisser. Une fois les vises enlever ne pas hésiter a utiliser un maillet pour cogner au niveau du raccord car avec le temps les éléments sont comme soudés entre eux. Les vibrations des chocs vont finir par désolidariser les éléments. Au passage vous aurez surement des morceaux d'oxydation qui vont se décoller et tomber du pot, pas de panique c'est normal. cette précaution est à suivre si seulement vous compter réutiliser la ligne pour le passage au contrôle technique ou la vente. Sinon il y a plus radicale en recoupant la ligne.
bon une fois le démontage opéré, vous devez avoir ca
étape 2 : mise en place de la ligne borla pour repérage
on part de l'arrière vers l'avant du véhicule
pour l'instant il ne s'agit pas de mettre la ligne réellement en place avec serrage et tout
on met uniquement les elements dans les cylindres bloc et on les emboîte entre eux sans collier et sans serrage. 
etape 3 : ajustement de l'angle de la bride
on voit à cette étape que la seule différence entre la ligne 2.7L et la ligne 2L est l'angle de la bride. La bride n'est pas en face pour le montage, voir ci dessous
il existe deux solutions soit couper le tube de la ligne 10 cm avant la bride faire tourner le tube pour que la bride soit dans un angle correct et mettre un manchon d'échappement pour faire l’étanchéité de la partie coupée. Dans mon cas je n'ai pas retenu cette option car je n'ai pas trouvé de manchon de bon diamètre. La deuxième solution est donc de casser la soudure et de tourner la bride et de la ressouder.
couper la soudure avec une disqueuse. il faut être prudent de ne pas couper le tube d'échappement. donner de temps en temps de petit coup de maillet pour voir si la bride bouge et déterminer les zones qui ne sont pas encore assez bien coupées. Un conseil, conservez une partie de la soudure initiale, ne pas découper entièrement et poncer la soudure, vous pourrez ainsi vous appuyer sur cette surface non lisse pour faire votre reprise de soudure
ensuite on remet la ligne en place et on positionne la bride correctement. Il faut marquer la position avec du blanco sur le tube d'échappement et la bride pour repérer la position.
après mettez la ligne sur un établi et utilisez une pince étau pour conserver la bride en position selon le marquage des repères
faites votre plus belle soudure, n'oubliez pas après de la recouvrir d'une peinture spéciale haute température afin de ne pas laisser une soudure à nue qui pourrait s'oxydée très vite. enfin repositionner la ligne
enfin faites le serrage de la ligne de l'avant vers l'arrière et des colliers (attention de na pas placer les colliers serrage en bas pour éviter des chocs sur la route ou contre une élément de la caisse pour éviter de transmettre les vibrations)
étape 4 : faites du bruit
c'est le moment d'apprécier le travail fourni, on tourne la clé de contact et la on apprécie le son
