Reprogrammer sa tuscani soi-même

[Flomips]

Sympas, bon boulot pour avoir retranscrit toute la méthode !

[G-Shark]

:sj1: Respect eric tu as fais un travail de fou, chapeau :clap:

[kermitout44]

Le truc de fou!!! Elric tu es un grand malade!!!! :shock:

Si je comprend bien cela permet d'optimiser les perfs! Mais sauf si j'ai sauté une ligne, il ne me semble pas avoir lu, ton ressenti après modifs?

[dgsouille]

bravo pour se topic et respect :sj1: :yy:

[lulu13]

sûre ca nous change du "avec mon CAI, je gagne entre 20 et 25 CV ????" LOL !

superbe job Eric !!

[Nico]

[quote="lulu13":2lxdqli7]sûre ca nous change du "avec mon CAI, je gagne entre 20 et 25 CV ????" LOL !

[/quote]

On m aurait menti ???? :s19: :foire mrgreen:

[laurent342]

[quote="Nico":35hatdgl][quote="lulu13":35hatdgl]sûre ca nous change du "avec mon CAI, je gagne entre 20 et 25 CV ????" LOL !

[/quote]

On m aurait menti ???? :s19: :foire mrgreen: [/quote]

Oui on ta menti, faut mettre un compresseur dans le coffre avec une souflette d'air ton CAI, et là, t'es sur d'avoir au moins minimum 45CV en supplément. Si tu donne un peu de banane au singe qui pédale dans le coffre pour gonfler le compresseur, tu seras à 60CV je pense :lol:

J'arrête le HS

[mac1]

[quote="laurent342":2k2s468a]

J'arrête le HS
[/quote]


Oui merci :sj1:

[microut93]

ho j'avais pas vue ce topics ^^

quel boulot eric !!

powaaa tes recherche commence vraiment a porté c'est fruit !

[Luispawn]

C'est vrai que c'est tentant mais il faut oser...Bravo à toi en tout cas :clap: :clap: :clap: :clap:

[Elricdelyon]

[quote="kermitout":30mmxm6n]
Si je comprend bien cela permet d'optimiser les perfs! Mais sauf si j'ai sauté une ligne, il ne me semble pas avoir lu, ton ressenti après modifs?[/quote]

Le probleme est que j'ai toujours eu beaucoup de mal à ressentir les améliorations apportées par les divers modifs. Les simples impressions ne suffisent pas pour se faire une idée du gain réel, elles sont souvent trompeuses et l'effet placebo joue aussi. Avant d'annoncer quoi que ce soit comme gain, je préfère attendre d'avoir de quoi le mesurer. Vu que l'obd2 est foireux sur ma 2002, je peux oublier powerdyn, à moins de passer par la connexion sur la bobine, mais j'ai pas trop le temps ou l'envie de m'embeter avec ça en ce moment, les gains me plaisent et je me fous totalement des chiffres. J'ai atteins en grande partie ce que je voulais : rupteur à 7300t (ça au moins y'a pas à tortiller, le résultat saute aux yeux, et je peux le faire au nombre que vous voulez), avance à l'allumage agressive au point de vraiment sentir la différence et le tout sans cliquetis, et petits trous à l'accélération totalement gommés. Y'a que l'afr sur lequel je dois encore travailler car ça se joue sur plusieurs maps, mais je ne m'inquiete pas, je vais finir par trouver, c'est juste que j'ai peu de temps pour m'y mettre.

A mon retour en métropole je proposerai aux V6ssiens qui le souhaitent des reprogs. En le faisant sur des 2003+ équipées de powerdyn, on pourra chiffrer les résultats.

[Valden]

[quote="Elricdelyon":2lv0tprl]... Les simples impressions ne suffisent pas pour se faire une idée du gain réel, elles sont souvent trompeuses et l'effet placebo joue aussi. Avant d'annoncer quoi que ce soit comme gain, je préfère attendre d'avoir de quoi le mesurer...[/quote]

:sj1:
C'est tellement plaisant de lire ce genre de remarque !

J'ai travaillé dans la moto et les mecs qui changent leur pot dans leur garage avec leur copain jean claude qui a travaillé chez norauto (bon, il changeait des pneus mais déjà, c'est bien) et qui reviennent en disant triomphalement "j'ai dû gagné au moins 30 cv !!!", j'en ai ma claque...
Là, on a une parole sage et mesurée !
:yy: encore !

[Elricdelyon]

Je reposte ce topic dans la partie mécanique performance afin qu'il soit accessible aussi à ceux qui n'adhèrent pas à votre club.

[defaser]

cool de ta part merci pour les autres eric

[Elricdelyon]

Quelques news à ce sujet :

D'abord un lien intéressant à lire pour ceux qui veulent se lancer. La méthode de dessoudage est bien expliquée avec pas mal de conseils que j'ai été heureux de trouver (je ne savais notamment pas comment me servir de l'agrafe fournie avec la station de soudage à air chaud. c'est la partie PSOP qui nous intéresse.
[url:30vhjzqb]http://s163499322.onlinehome.fr/secreta ... e%20PSOP44:[/url]

Ensuite une info importante : le montage que je vous ai expliqué sur la première page a ses limites ! J'ai laissé l'ecu modifié plusieurs semaines dans un appart, je l'ai rebranché, ça marchait plus ! J'ai retiré l'eprom du support amovible, j'ai essayé de la lire... Rien ! J'ai essayé de lire d'autres eproms... Rien ! Et puis si, une s'est mise à marcher/ et puis de mieux en mieux ! J'ai retesté l'ecu, voyant check engine, cool ça marche ! Je pars conduire, et là d'un coup plus rien... Puis ça revient... Puis plus rien ! Des micro coupures électriques ! Je suis rentré au pas en m'efforçant de ne faire aucun mouvement brusque... Ca calme... Merci titine d'être si rustique et costaude, avec ce que je te fais subir...
La faute à... L'oxydation ! Y'a une couche très fine et invisible qui se forme peu à peu entre le support d'eprom et l'eprom et qui gène les contacts. Du coup, à la fois mon ecu modifié ET mon lecteur d'eprom donnaient l'impression de ne plus marcher ! Un coup de nettoyant contact et de brosse à dent à poil souple, et plus de soucis.

Bref : ce montage est bon pour tester les eproms et rouler quelques jours (j'ai roulé deux mois avec tous les jours sans soucis). Mais sur le long terme, il est souhaitable de ressouder l'eprom.

Donc pour ceux qui veulent des reprogs, on testera la reprog avec mon ecu modifié sur votre voiture, puis on ressoudera l'eprom modifié dans votre ecu. Oubliez le support d'eprom amovible. Et pour ceux qui veulent se lancer dans les tests de reprog eux même, achetez un deuxième ecu d'occaz et faites le montage dedans préservez vous un ecu avec eprom soudé.

Etat actuel des recherches : aucun avancement. J'attends de recevoir quelques bricoles avant d'aller plus loin. Un capteur egt, et le mano du J&S Safeguard. Ainsi je pourrai voir les effets des reprogs sur la température du mélange, et je pourrai surveiller les cliquetis.

Le truc qui me fait vraiment défaut, c'est tout simplement d'avoir un autre V6 à coté. Rien que pour tester la possibilité de faire marcher une reprog sur n'importe quelle tusca, anti démarrage ou pas.