Coucou les loulous.
Voici donc les présentations officielles de ma nouvelle daily
Il s'agit donc de la Subaru "ex-Impreza" WRX STI S, équipée du moteur 4 cylindres à plat boxer 2,5L Turbo développant 300cv et 407Nm, le tout monté sur une transmission intégrale permanente et un différentiel central pilotable (DCCD), un différentiel Torsen à l'arrière, un différentiel hélicoïdale a l'avant et de 3 cartographies moteur sur lesquelles je m'attarderai plus tard (fin de l'interlude "branlette technique"
).
Pour le moment elle n'a que 200km et, rodage oblige je n'ai pas encore titiller le rupteur. Cependant je commence à appréhender son comportement et ce que j'entrevois me met en joie.
Je n'épiloguerai pas sur son look de WRC : certains adorent son coté bestial, d'autres détestent son aileron de kéké, son aspirateur à moucheron et ses 4 sorties d'échappements "spécial barbecue". Personnellement, je suis partisan de la doctrine : "Une Impreza sans son aileron et tous ses artifices n'est pas une Impreza
".
Son look bestial est véritablement impressionnant. De l'avis général, cette STI n'a plus grand chose à voir avec la Impreza GT du siècle dernier : c'est massif, large, anguleux, bruyant, absolument pas discret (et pas seulement à cause de l'aileron) ... typiquement l'interprétation japonaise de la Muscle Car. Même un non-initié devine au premier coup d'oeil (ou d'oreille) que la bête en a sous le capot ... et pas qu'un peu.
A l'heure ou beaucoup les berlines tendent à "s'arrondir", moi je suis fan de ses formes anguleuses et de son coté "racoleur".
L'intérieur quant à lui est plutôt "SPARTIATE !!"
(à dire en hurlant et en crachant des postillons ... c'est plus cool). Pas de fioritures, des plastiques plutôt moyen mais bien ajustés, un peu de cuir avec de jolies surpiqûres rouge. On est loin des "standards" actuels européen mais c'est tout de même bien mieux que les générations précédentes. La Sub n'est plus à l'état de prototype routier
... mais bon, comme vous l'imaginez bien, ce n'est pas pour tripoter du plastique que je l'ai achetée
Les sièges baquets (de vrais baquets !!) et banquettes en cuir et alcantara par contre sont juste magnifique et propose un excellent maintient. Je n'ai pas souvenir d'avoir déjà été si bien installé au volant d'une voiture.
Le jugement d'un véhicule à son intérieur n'étant pas mon point fort, nous allons donc vite passer aux choses intéressantes : son comportement.
Pour être honnête, je n'attendais pas vraiment de surprise. Pour être déja monté dans une WRX, j'avais souvenir d'une voiture qui poussait bien comme il faut avec une adhérence exceptionnelle. Entretemps j'ai eu le plaisir de gouter à la Mazda RX8 (231cv) puis à la Honda S2000 (240cv) toute deux réputé comme d'excellente sportives. J'imaginais donc cette Sub un peu plus nerveuse mais tout de même handicapée par son poids de 1505kg (contre un peu moins de 1300kg pour mes précédentes montures) ... comme j'étais naïf à l'époque
(c'est à dire il y a 2 jours )
D'une part le "grip" n'est pas exceptionnel : il est PHENOMENAL !! ca passe partout sans broncher avec une facilité déconcertante. La voiture reste collé à la route alors que les virages vous "sautent à la gueule". Cela donne une sensation de toute puissance et de maîtrise presque effrayante. Ajoutons à cela, des suspensions très raides (peut être même plus que celle de la S2000) mais très efficaces, ... clairement les limites de la Sub sont impossible à cerner sur route ouverte.
D'autre part, parlons de son punch "légendaire". Et bien les amis, je vais vous faire une révélation : ce n'est pas une légende ... et je vous rappelle que je ne dépasse pas les 4000 tours pour le moment et que donc, le turbo "s'enclenche" à peine. La poussée est incomparable avec ce que peu offrir la S2000. Passé 3500 trs/min l'accélération vous colle littéralement au siège. J'ai vraiment hate d'aller effleurer la zone rouge
En conduite cool, on est bercé par le bruit très sympathique du moteur qui n'a définitivement pas besoin de catback aftermarket.
Au ralenti, l'échappement envoi des basses fréquences qui prennent au tripes. C'est jouissif ... même mon mécano, habitué des circuits avait le sourire aux lèvres en l'entendant ronronner. Selon lui, Cette STI doit être à la limite de la légalité niveau "signature sonore".
Moi qui attache énormément d'importance à la sonorité d'une automobile, je prends un immense plaisir à écouter (depuis l'arrière à l'extérieur de la voiture) le moteur tourné au ralenti. En toute honnêteté, il s'agit d'un des bruits d'échappement les plus agréables que j'ai entendu et il n'a vraiment rien à envier à un V8 US de la grande époque.
A l'intérieur, le bruit est présent mais plus feutré. On peut tout a fait discuter ou écouter la radio ce qui n'était pas le cas dans la S2000.
La ou je mettrais un bemol, c'est au niveau du freinage que je trouve un peu trop léger compte tenu du gabarit de la bête. Cà à beau être du Brembo, çà à beau mordre très fort, j'ai quand même parfois l'impression que cela ne suffira pas toujours à arrêter l'engin. Ce n'est qu'une impression, je pense causé par l'inertie de cette "grosse voiture" mais c'est quand même un poil flippant.
Je n'ai pas essayé de jouer avec le différentiel central, par contre j'ai testé les différentes cartographies moteur et ce n'est pas un gadget comme je le pensais au début
(je suis une sacré langue de p*@e en fait )
Le mode Sport correspond au comportement "normal". Toute la puissance est disponible et c'est dans ces conditions que j'ai roulé la plupart du temps.
Le mode Intelligent aurait aussi bien pu s'appeler "mode à la con". Il est sensé optimiser la consommation au détriment des performances ... c'est peu de le dire. Dans ce mode ma Sub se traîne le cul comme une vulgaire Twingo sponsorisé par Williams Saurin. J'ai l'impression d'avoir une train de marchandise accroché à l'arrière tellement la voiture semble lourde et tellement l'accélérateur ne répond pas aux sollicitations. C'est frustrant. Ce mode ne sert donc à rien, à part éventuellement dans les bouchons ... et encore. Je pense que Subaru l'a simplement ajouté pour des questions d'homologations ou de normes anti-pollution car je ne vois pas qui peut aimer roulez comme cela ... ou alors c'est pour lorsque vous prêtez la voiture à mémère
(je vous avais pas dit que j'était une langue de p*@e ?
Le mode Sport Sharp correspond au mode "extrême". Toute la puissance est disponible mais le turbo répond plus vite. Vu que je ne peux pas encore "taper dedans", je n'ai pas vu de différence avec le mode Sport.
En conclusion, je suis extrêmement satisfait de mon achat. Je vais me dépêcher de torcher le rodage (4000km) afin d'étudier la bête un peu plus en profondeur ... çà me laissera le temps de m'habituer au gabarit de ma première berline
NB : En bonus, l'anecdote du boulet en Impreza.
Arrivé à un stop, je m'arrête.
Je regarde à gauche, puis à droite.
Un petit coup d'oeil dans les rétroviseurs.
Un coup d'oeil vers l'arrière et là, je sursaute dans la bagnole croyant voir une camionnette blanche collé derrière moi ... c'était en fait l'angle de mon aileron
Voici une petite salves de photos presque pas ratées
) 
