Super 5 1.1L 1988 [Nico] HELP !

[nicola007]

pardon je voulais dire qu'il n'y avait pas de courroie :mrgreen:

[nicola007]

je vais remplacer les ampoules de mon compteur et des boutons. la moitié n'éclaire plus :lol:
apparemment se sont des T5 et T10. je pensais prendre du LED. cela va-t-il être mieux éclairé ou pas? sur ebay, il y en a tellement. vous en avez deja commandé, avez-vous un vendeur en particulier à me conseiller? :(??:

[Duncan]

[quote="nicola007":3b3qotk5]je vais remplacer les ampoules de mon compteur et des boutons. la moitié n'éclaire plus :lol:
apparemment se sont des T5 et T10. je pensais prendre du LED. cela va-t-il être mieux éclairé ou pas? sur ebay, il y en a tellement. vous en avez deja commandé, avez-vous un vendeur en particulier à me conseiller? :(??: [/quote]

[url=http://www.bluecars.net/" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.bluecars.net/[/url]

Fait bien attention a prendre des leds diffusante, les leds de puissante, éclaire très fort mais en "ligne droite". Si tu passe en led ca demande la fabrication de petit support avec une résistance.

Si tu connait la couleur et que tu trouve pas sur le site, je pourrait te donner le lien. Vu l'heure, j'ai pas envie de chercher :lol:

[nicola007]

comment distingue t-on des led puissantes des diffusantes?

[Duncan]

Les leds diffusantes ont un angles de rayonnement beaucoup plus important.

Les Leds de puissance ont un angle d'environ 20-30 mcd et les leds diffusante ont un angle de 120-140 mcd pour celle de couleurs et jusqu'a 400 mcd il me semble pour celle de couleur blanche.

Voici pour les Led CMS, c'est ce que j'ai pris, les bleu et l'angle de rayonnement est très correct, après il faut jouer avec la puissance avec les résistance.

[url=http://www.bluecars.net/advanced_search ... =1&x=0&y=0" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.bluecars.net/advanced_search ... =1&x=0&y=0[/url]

[nicola007]

gros soucis cet après-midi
je roulais tranquillement vers la gare pour prendre mon train :nosweat:
elle roulait super bien :love:
arrivé à 200m du parking, j'ai du freiner car rond-point. je redémarre et la j'entends un drôle de bruit venant de l'avant gauche :(??:
à 100m du parking, plus moyen d'avancer tout le tableau de bord tremblait et ma copine est sortie pour voir, je redémarre et tout le pare-choc ainsi que le capot bougeaient et tremblaient.
A ce moment la plus moyen d'avancer, ça faisait du boucan et ça tremblait de trop. j'ai donc du pousser la five sur 100m avec le moteur allumé (sans problème).
elle dort cette nuit sur le parking et je ne suis pas vraiment rassuré :(
auriez-vous connu ce genre de problème? avec un roulement cassé, je pourrai encore roulé non? peut-être le cardan gauche cassé? j'ai même pensé à un support moteur cassé mais j'en sais pas plus. elle est passé au contrôle technique début décembre et il n'y avait rien à signaler : CT vierge

avec le verglas, je n'ai pas su tracter la five. j'espère le faire demain pour mieux regarder ce qu'il s'y passe


merci pour vos éclaircissement

[PowerM95]

Regard les amortisseurs ou triangles de direction. aucun problème ni de bruit quand tu tourne les roues ?

[zleto]

Heuuuu ....

Cardan c'est fort possible. S'il est pété y'a plus rien qui roule. Y'a pas d'autobloquants sur les super 5 (faut pas déconner) donc la première roue n'avance pas, la seconde non plus.
De toutes manières c'est super simple a voir, suffit de regarder sous la voiture et tâter au niveau des soufflets voir si y'a des dents cassées. (Au pire du pire, retirer le soufflet, tu verras bien)

Ça fais comme un bruit de casse métallique, c'est souvent les dents qui rentrent côté roue qui pètent. Sur les petites tractions ca arrive "souvent".
(J'en ai pété un y'a pas un mois ^^) Et avec le froid, si le cardan et sa graisse on pas eu le temps de chauffer, un coup de "couple" un peu brusque peut le faire céder.

Pour les roulements, en général ca préviens. Ils commencent à siffler à vitesse "élevée" puis a vitesse réduite et ca finis par casser. Mais ca le fais pas souvent d'un seul coup. (contrairement aux cardans qui en général pètent d'un coup)
Pour tester les roulements lève un coté et fais tourner la roue à la main; t'entendras un bruit rauque "Crrrr". Mais regarde avant sous le soufflet du cardan. Car le bruit que tu peut penser venir du roulement viendra du cardan cassé, "tout simplement".

Ça peut venir aussi de la boite de vitesse, mais à tester plus tard. D'abord, contrôler le cardan.
Le support moteur ça ferais pas ça. Ça t'empêche pas de rouler.

Voila ce que donne un cardan CASSE. (manque les dents au bout)



Et les fameuses dents:


C'est pas bien complexe à changer mais pense à acheter de l'huile de boite ;)

Z.

[nicola007]

après discutions avec différentes personnes, je pense aussi au cardan gauche qui a cassé .
j'ai pas encore su la tracter pour bien regarder, je verrai bien...
ce n'est pas le roulement qui a pété car j'ai su la pousser sans problème et le moteur tournait et ça ne faisait aucun tremblement ni aucun bruit.

[SPRINGER]

Cardan: tu as freiné sans débrayer tout de suite.
De ce fait tu bloques la roue mais le moteur tente encore de l'entraîner ce qui engendre un couple important sur le cardan entre la boîte et la roue.
Si le cardan est fatigué il peut casser, d'autant plus si les roues sont braquées.

[nicola007]

merci springer pour cette info :wink:
les roues étaient certainement braquées car j'allais prendre un rond-point mais je ne me souviens plus comment j'ai freiné, il me semble avec le frein moteur mais j'en suis plus sur.
donc il vaut mieux toujours débrayer avant de freiner? :(??:
j'avoue que c'est devenue une telle habitude, que je regarde plus comment je freine mais c'est le plus souvent avec le frein moteur.

[SPRINGER]

Tout dépend comment tu freines.
Pour un ralentissement tu ne débrayes pas, le frein moteur s'ajoute à l'action de la pédale.
Pour un freinage d'urgence, il faut mieux débrayé de suite.

[zleto]

[quote="SPRINGER":hxskyhh1]Tout dépend comment tu freines.
Pour un ralentissement tu ne débrayes pas, le frein moteur s'ajoute à l'action de la pédale.
Pour un freinage d'urgence, il faut mieux débrayé de suite.[/quote]

Attention tout de même, les distances de freinage sont rallongées si on est débrayé en freinage d'urgence. C'est pas forcément bon pour la mécanique (comme expliqué) mais j'aurais tendance à conseiller de garder le moteur embrayé en situation d'urgence et (limite) de débrayer sur un freinage qui n'est pas trop raide. Même si dans ce cas, l'effort mécanique est faible et donc le gain faible également.

Après voila, un cardan qui pète c'est avant tout de l'usure. Certaines actions peuvent "accélérer" cette usure, mais de toutes manières, ça pète. Sur les petites tractions j'ai vu ça souvent. Mon saucisson, courant sur les civic, les clios 1 sportives qui pètent les cardans en masse, etc ...

[nicola007]

finalement le problème viendrait de la boite de vitesse et du différentiel
donc remplacement de la boite si j'en trouve une :(
sinon elle partira pour pièces

[SPRINGER]

Après tout le temps et le travail réalisés dessus, ce serait dommage.