Reprog CRDI Hyundai !

[projman57]

En me baladant sur le net, j'ai trouvé le forum du CLUB KIA CEED (Un peu la jumelle de la I30)
Ils parlent beaucoup d'une société en Belgique, qui fais de la reprog...

Pas mal d'entre eux ont été la bas, et ils en ressortent plutôt satisfais!

Par curiosité j'ai regardé... Pour la i30 ils annoncent :

115ch à 145chv
255nm à 320nm

Ils sont sur Facebook et j'avoue que c'est assez blufflant, de plus vu les caisses qu'il prépare... :love: :love:

Vous en pensez quoi?

400euro la reprog en promo.... :loll:

[url:xtzbmry6]http://www.shiftech.be/reprogrammation. ... engine=824[/url]

[url:xtzbmry6]http://www.shiftech.be/index.php[/url]

[url:xtzbmry6]http://www.facebook.com/shiftech[/url]

[url:xtzbmry6]http://www.youtube.com/user/ShifTechEngineering[/url]

[Elricdelyon]

Fonce !

Peu de risque d'être déçu si d'autres ont déjà testé, ont été satisfaits et n'ont encore rien cassé. Mais du coup tu vas encore plus lui laver ses fesses noires, la plupart du temps ça fume encore plus :wink:

[scam]

Ouiiiiiiiiiiiiiiii lache toi Proj , fait toi plaisir :clap: :clap: :clap: :yy: :yy:

[lulu13]

non mais l'autre dieseleux y va pas nous gonfler avec ces reprog......

















fonce l'ami ;-)

[HapimaN]

J'ai contacté Shiftech mais le centre de Lyon qui a ouvert il y a peut. Ils ont l'air sérieux. J'ai prévu d'aller les voir dans quelques temps pour parler un peut, voir comment ils bossent et aviser pour le bon moment.

[projman57]

Comment expliquer à madame que les 400euros c'est pour la bonne cause!! :lol: :lol: :lol:

Oui effectivement ils sont sur Paris et Lyon aussi :wink:
Tout à l'air plutôt clair... et surtout Limpide!
Disons que j'aime bien leurs façon de procéder..., ca ma l'air plutôt pro... Résultat du banc avant et après, etc...

Méfiance tout de même... j'ai trouvé quelques traces de turbo cassé chez KIA :(
Mais franchement ca donne vraiment envie! :wink: :cool:
Louvain la neuve c'est pas trop loin, 200km :mrgreen:

J'aurais bien aimer le témoignage de Troll il me semble bien qu'il a fais une reprog sur la Ford! :D

[Elricdelyon]

[quote="projman57":ud7jy0l0]J'aurais bien aimer le témoignage de Troll il me semble bien qu'il a fais une reprog sur la Ford! :D [/quote]

D'un modele de voiture à l'autre ça n'est pas comparable.

Ne te prends pas la tête, une reprog ce n'est pas de la magie noire. Si plusieurs possesseurs de i30 ou équivalents en ont été contents et surtout n'ont pas cassés, c'est tout ce qui compte. Garde juste en tête que tu mets le pieds dans la marge de sécurité prévue par le constructeur et que donc il faut être plus vigilant dans l'entretien.

[projman57]

[quote="Elricdelyon":116igmew][quote="projman57":116igmew]J'aurais bien aimer le témoignage de Troll il me semble bien qu'il a fais une reprog sur la Ford! :D [/quote]

D'un modele de voiture à l'autre ça n'est pas comparable.

Ne te prends pas la tête, une reprog ce n'est pas de la magie noire. Si plusieurs possesseurs de i30 ou équivalents en ont été contents et surtout n'ont pas cassés, c'est tout ce qui compte. Garde juste en tête que tu mets le pieds dans la marge de sécurité prévue par le constructeur et que donc il faut être plus vigilant dans l'entretien.[/quote]

Merci Eric pour tes précieux conseils!! :wink:

Effectivement j'ai bien vu sur tes vidéos et que le HDI ca fume :lol: :lol: (Run 974)

[Elricdelyon]

OH ET SURTOUT, SURTOUT, demande à ce qu'ils te sauvegardent ton fichier d'origine, et qu'idéalement ils te le donnent sur clé usb ou te l'envoie par email. J'insiste lourdement. S'ils te disent non, je te conseille de laisser tomber et de ne pas faire de reprog chez eux. Car en effet, si tu veux repasser d'origine pour diverses raisons (reprog non satisfaisante, voiture qui ne démarre plus, grosses modifs qui rendent la reprog inadaptée, revente...), il te faudra ce fichier.

Comme je l'ai déjà expliqué, souvent dans ces boites les employés ont seulement les connaissances pour faire l'échange de fichiers dans les ecu ; ils ont une base de données avec des fichiers modifiés déjà tout prêts, ils se contentent d'aller piocher dedans pour mettre ce fichier à la place du votre (c'est pour ça qu'ils vous disent "votre voiture on sait faire" -> parce qu'ils voient qu'ils ont un fichier modifié tout prêt pour elle). Mais pour ce qui est de savoir réaliser la modification du fichier d'origine pour aboutir à de bons résultats fiables, c'est une autre paire de manche. Les fichiers dans leur base de données sont souvent des fichiers conçus par un autre et que vous retrouverez à l'identique dans une autre boite de reprog à l'autre bout du monde, car ce fichier "qui marche bien et casse pas la voiture" s'est échangé sur la toile et dans les réseaux pro. Là ou je veux en venir, c'est que s'ils ne savent pas appliquer les modifs dans le fichier d'origine, ils ne sauront pas non plus modifier un fichier modifié pour le ramener à l'origine. Donc ils auront impérativement besoin du fichier d'origine vu qu'ils ne savent que faire du couper/coller.

Histoire d'économiser des euros, ça peut valoir le coup de demander à tes collegues en i30 s'ils ont déjà essayé des interfaces obd2 pour récupérer leur fichier d'origine (ça m'étonnerait qu'il faille s'emmerder à dessouder l'eprom comme sur les gk). Tu imagines le truc : on récupère un fichier origine, on récupere un fichier reprogrammé, on compare les deux, et on sait du coup comment faire la reprog soit même ; je t'assure, c'est FACILE, je peux donner un coup de main si besoin.

EDIT : je viens d'aller jeter un oeil, pour l'i30 en crdi il semble que ça passe par l'obd avec un EDC16 Flasher, mais je ne sais pas si c'est de la lecture directe par la prise diag ou si c'est un boot mod (quelques soudures de fils nécessaires sur l'ecu pour arriver à lire et flasher).

[SPRINGER]

Tu peux changer le titre de ton sujet et rajouter Mazout après Reprog. :yy:

Va s y, prépare une caisse noire et ne dis rien à Madame.

[projman57]

Pris sur leurs site :

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.

Donc en gros c'est lui qui fais sa modification... ou il prend un nouveau fichier déjà tous fais... :?:

Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :

- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire [BDM]
- 3. En désoudant la mémoire du contrôleur.

La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur.

Extrait des conditions générales de vente :

Article 6 : Garantie
Nous ne garantissons que la reprogrammation opérée sur le véhicule. Si le véhicule reprogrammé venait
à retrouver sa configuration originale dans les 5 ans à dater de la reprogrammation en nos ateliers, nous
reprogrammons sans frais le véhicule. La mention satisfait ou remboursé est valable une semaine à
compter de la date de livraison et n’est applicable uniquement que si le véhicule ne présente aucun code
défaut au diagnostique, est en parfait état mécanique et si le véhicule n’a subi aucune modification avant
notre intervention et si les entretiens repris dans le carnet d’entretien du véhicule ont été effectués. La
demande de remboursement devra être effectuée par courrier recommandé adressé au vendeur, faute de
quoi aucun remboursement ne sera dû par le vendeur.


Donc bon voilà... ils m'ont l'air plutôt sérieux... Par contre je n'ai pas de retour sur la I30, mais sur le KIA CEED , mais c'est le même moteur!! :wink:

[Elricdelyon]

[quote="projman57":1lgvht5g]Pris sur leurs site :

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.

Donc en gros c'est lui qui fais sa modification... ou il prend un nouveau fichier déjà tous fais... :?: [/quote]

Cas de figures possibles :

- Soit il a déjà en stock le driver ou un fichier déjà modifié pour ta voiture. Il va alors tacher de l'appliquer dans ta voiture. Si l'antidémarrage le permet, il peut écraser directement l'ancien fichier avec le nouveau. Sinon, il va éditer ton fichier et effectuer des modifications dedans en s'appuyant sur le driver (qui le guide) ou sur le fichier modifié (qu'il copie/colle sur les zones concernées). Dans le cas ou la version de ton fichier ne coincide pas avec la version du driver ou du fichier modifié qu'il avait, il doit faire en sorte de faire coincider malgré tout les deux fichiers en les décalant l'un par rapport à l'autre jusqu'à faire retomber en face les zones qui doivent être prises pour modele et modifiées (c'est ce que j'ai du faire avec le fichier ngm stage 2 qui n'était pas dans la même version que mon fichier). C'est du travail bête comme chou et le titre d'ingénieur est largement usurpé.

- Soit il n'a rien en stock, donc il va se lancer sans filet. Il va analyser le fichier et tâcher de repérer les zones qu'il peut être intéressant de modifier, puis dans quel sens et dans quelle proportion les modifier. Si ton fichier est très parlant par rapport à ce que le reprogrammeur a déjà vu par le passé, si les maps utiles se trouvent facilement et sont dans un format classique ne laissant pas trop de doutes quant à la maniere efficace de les modifier, alors c'est bon, il va pouvoir faire quelque chose, il gonflera de quelques pourcents là où ça donne habituellement de bons résultats pour les voitures de même type. Cette méthode est déjà beaucoup plus galere que la précédente ; pour autant, parler d'ingénieur, là encore, c'est de l'esbrouffe. On a surtout affaire à des geeks qui ont l'habitude, les techniques et les bons logiciels pour repérer les maps, et qui ont l'expérience des modifications donnant de bons résultats après avoir vu passer sur leur écran des tas de fichiers modifiés.

Dans les deux cas les modif sont faites à peu près, mais ça donne quand même des résultats, parfois même de très bons résultats vu que certains maitrisent vraiment bien leur sujet et ont pris le temps de peaufiner leurs reprogs par rapport aux résultats qu'elles donnaient. S'ils voulaient vraiment bien faire les choses, ils mettraient des capteurs sur ta voiture (sonde lambda large bande, capteur egt, cliquetis) et ils feraient plusieurs passes sur banc pour tester les effets de leur reprog afin de l'améliorer au fil des passes jusqu'à obtenir un résultat optimal ; mais ça ne couterait pas 400 euros :mrgreen:

[quote="projman57":1lgvht5g]
Article 6 : Garantie
Nous ne garantissons que la reprogrammation opérée sur le véhicule. Si le véhicule reprogrammé venait
à retrouver sa configuration originale dans les 5 ans à dater de la reprogrammation en nos ateliers, nous
reprogrammons sans frais le véhicule. La mention satisfait ou remboursé est valable une semaine à
compter de la date de livraison et n’est applicable uniquement que si le véhicule ne présente aucun code
défaut au diagnostique, est en parfait état mécanique et si le véhicule n’a subi aucune modification avant
notre intervention et si les entretiens repris dans le carnet d’entretien du véhicule ont été effectués. La
demande de remboursement devra être effectuée par courrier recommandé adressé au vendeur, faute de
quoi aucun remboursement ne sera dû par le vendeur.[/quote]

Si la boite coule ou si elle perds le fichier d'origine, la garantie aura bon dos. J'INSISTE, demande leur impérativement de te donner ton fichier d'origine, c'est ta meilleure garantie.

[projman57]

[quote="Elricdelyon":1spp9t90][quote="projman57":1spp9t90]Pris sur leurs site :

Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.

Donc en gros c'est lui qui fais sa modification... ou il prend un nouveau fichier déjà tous fais... :?: [/quote]

Cas de figures possibles :

- Soit il a déjà en stock le driver ou un fichier déjà modifié pour ta voiture. Il va alors tacher de l'appliquer dans ta voiture. Si l'antidémarrage le permet, il peut écraser directement l'ancien fichier avec le nouveau. Sinon, il va éditer ton fichier et effectuer des modifications dedans en s'appuyant sur le driver (qui le guide) ou sur le fichier modifié (qu'il copie/colle sur les zones concernées). Dans le cas ou la version de ton fichier ne coincide pas avec la version du driver ou du fichier modifié qu'il avait, il doit faire en sorte de faire coincider malgré tout les deux fichiers en les décalant l'un par rapport à l'autre jusqu'à faire retomber en face les zones qui doivent être prises pour modele et modifiées (c'est ce que j'ai du faire avec le fichier ngm stage 2 qui n'était pas dans la même version que mon fichier). C'est du travail bête comme chou et le titre d'ingénieur est largement usurpé.

- Soit il n'a rien en stock, donc il va se lancer sans filet. Il va analyser le fichier et tâcher de repérer les zones qu'il peut être intéressant de modifier, puis dans quel sens et dans quelle proportion les modifier. Si ton fichier est très parlant par rapport à ce que le reprogrammeur a déjà vu par le passé, si les maps utiles se trouvent facilement et sont dans un format classique ne laissant pas trop de doutes quant à la maniere efficace de les modifier, alors c'est bon, il va pouvoir faire quelque chose, il gonflera de quelques pourcents là où ça donne habituellement de bons résultats pour les voitures de même type. Cette méthode est déjà beaucoup plus galere que la précédente ; pour autant, parler d'ingénieur, là encore, c'est de l'esbrouffe. On a surtout affaire à des geeks qui ont l'habitude, les techniques et les bons logiciels pour repérer les maps, et qui ont l'expérience des modifications donnant de bons résultats après avoir vu passer sur leur écran des tas de fichiers modifiés.

Dans les deux cas les modif sont faites à peu près, mais ça donne quand même des résultats, parfois même de très bons résultats vu que certains maitrisent vraiment bien leur sujet et ont pris le temps de peaufiner leurs reprogs par rapport aux résultats qu'elles donnaient. S'ils voulaient vraiment bien faire les choses, ils mettraient des capteurs sur ta voiture (sonde lambda large bande, capteur egt, cliquetis) et ils feraient plusieurs passes sur banc pour tester les effets de leur reprog afin de l'améliorer au fil des passes jusqu'à obtenir un résultat optimal ; mais ça ne couterait pas 400 euros :mrgreen:

[quote="projman57":1spp9t90]
Article 6 : Garantie
Nous ne garantissons que la reprogrammation opérée sur le véhicule. Si le véhicule reprogrammé venait
à retrouver sa configuration originale dans les 5 ans à dater de la reprogrammation en nos ateliers, nous
reprogrammons sans frais le véhicule. La mention satisfait ou remboursé est valable une semaine à
compter de la date de livraison et n’est applicable uniquement que si le véhicule ne présente aucun code
défaut au diagnostique, est en parfait état mécanique et si le véhicule n’a subi aucune modification avant
notre intervention et si les entretiens repris dans le carnet d’entretien du véhicule ont été effectués. La
demande de remboursement devra être effectuée par courrier recommandé adressé au vendeur, faute de
quoi aucun remboursement ne sera dû par le vendeur.[/quote]

Si la boite coule ou si elle perds le fichier d'origine, la garantie aura bon dos. J'INSISTE, demande leur impérativement de te donner ton fichier d'origine, c'est ta meilleure garantie.[/quote]

T'inquiète pas, j'emmène le disque dur de "1terra" avec et il à intérêt à me faire une copie ! :lol: (Je plaisante)
Bon et bien au moins un point à bien insister avec eux.

Franchement Merci pour me faire penser à des choses pourtant simple! (On sens l'expérience de terrain là!)
Pour ton explication détaillé, et de m'avoir donné de ton temps pour me répondre... (Comme d'hab quoi!) :sj1:

Garde juste pour toi la température extérieure :roll: :cry: et le faites que tu t'enfilai une bonne bière bien fraiche.. :lol: :lol:

Je vous tiens au jus :yy:

[Elricdelyon]

Une bonne vieille clé usb de 256 Mo suffirait très largement, la taille du fichier tourne entre 64ko et 2 Mo en fonction des voitures.

[microut93]

si pour toi c trop loin tu peu toujour voir avec eux ...

[url:1orzepaq]http://www.autotuneheinz.be[/url]