Je commence le bal avec la nouvelle Hyundai, la Genesis 2015 :
La Hyundai Genesis 2015 s'offre le All-Wheel-Drive (AWD) avec comme configurations des roues arrières motrices. Le nouveau système HTRAC* AWD a été développé comme un système multi-mode, pour fournir un embrayage variable avec contrôle électronique actif du couple entre les essieux avant et arrière. Le système est très léger environ 75 kg.
Les modes Normal et Eco HTRAC sélectionnables par le conducteur permet de fournir un contrôle parfait dans toutes les conditions météorologiques. Le mode Sport donne une sensation plus agile en envoyant plus de couple aux roues arrière, pour une sensation dynamique sportive quand on le désire. En outre, pour maximiser l'efficacité, le système peut diriger plus de couple disponible aux roues arrière lors d'un périple sur autoroute à l'état stable de croisière. Pour la réduction des pertes de friction du groupe motopropulseur et le bruit ce système dispose d'une répartiteur de couple variable, que de nombreux concurrents utilisent, ce système à été configuré pour des conditions variables telles que l'accélération brusque en ligne droite, des moyennes vitesses pour les balades, ainsi que des virages pris à haute vitesse et des démarrages en côte. Tous les modes sont programmés avec le mode "Intelligent Drive" de Hyundai.
Le cœur de la Genesis 5.0 est le moteur de 5,0 litres V8 Tau primé, produisant 420 chevaux à 6000 tr/min et 520 Nm, de couple à 5000 tours par minute. La famille de moteurs V8 Tau a été nommé au prestigieux Ward's "Dix meilleurs moteurs" nominé trois fois de suite. Avec son injection directe haute pression pour une puissance impressionnante avec de faibles rejets d'émissions et une efficacité exceptionnelle, cette dernière version des moteurs Tau V8 apporte longévité et optimisation avec une meilleure chaîne de distribution pour une friction réduite ce qui permet l'augmentation du taux de compression. Sa cartographie multi-injection amélioré donne un faible couple au collecteur d'échappement. Ces améliorations se combinent pour produire une courbe de couple plate à bas régime pour une meilleure maniabilité.Le Tau à un taux de compression élevé qui est de 11,8 ce qui augmente son efficacité thermique. Le Tau a aussi une plaque de lit rigide pour une rigidité améliorée du bloc, ainsi l'arbre à cames dispose d'une chaîne de rouleau synchroniser pour améliorer la stabilité des soupapes.
Bien plus, ce V8 offre un double calage variable continu des soupapes (CVVT-D), un système d'induction variable, et des revêtements à faible frottement sur les jupes de piston. Ce moteur Tau pourra également fonctionner sur du carburant de base avec seulement une petite réduction de la puissance de crête, et aucun effet d'entraînement négatifs.
Le Tau de 5,0 litres V8 est accouplé à une transmission automatique à huit rapports. Cette transmission Hyundai offre une amélioration de déplacement des vitesses pour une meilleure accélération, la cartographie du mode sport offre une efficacité de transmission pour des décalages en douceur. Toutes les transmissions à huit rapports comprennent la capacité de changement de vitesse manuel SHIFTRONIC® avec des palettes situés au volant pour améliorer la conduite fougueuse.
Le moteur Hyundai Genesis 3.8 litres à injection directe Lambda a également été optimisé pour fournir une courbe de couple plate globale à bas régime pour amélioré l'agrément de conduite. Bien améliorée pour la nouvelle Genesis, ce moteur comprend un système d'admission variable à trois étages, pour une meilleure combustion il dispose d'injecteur de carburant triangulaire, un collecteur d'échappement entrefer, et un bloc cylindres, mise à jour de la pompe à huile variable à 2 étapes pour réduire les pertes parasitiques. En accord avec son frère le V8 de 5,0 litres, le moteur Lambda de 3,8 litres utilisé dans la Genesis, à injection directe qui produit 311 chevaux à 6000 tours par minute et 397 Nm de couple à 5000 tours par minute. Il a également un taux de compression élevé de 11,5 pour une meilleure efficacité thermique. Le moteur Lambda fonctionnera sur du carburant de base avec seulement une petite réduction de la puissance de crête, et aucun effet d'entraînement négatifs.
Le moteur de 3,8 litres a également un double calage variable continu des soupapes (CVVT-D),à induction variable, un bloc tout en aluminium,la chaîne de distribution et en acier avec des bougies en iridium. Outre puissance et gains de couple, la technologie à injection directe produit une réduction significative des émissions.
Tous les moteurs de 3,8 litres sont accouplés à une transmission automatique à huit rapports comme la Hyundai Genesis 5.0. Cette transmission Hyundai offre une amélioration de déplacement des vitesses, pour une meilleure accélération. La cartographie du mode sport offre une efficacité de transmission pour des décalages en douceur. Toutes les transmissions à huit rapports comprennent la capacité de changement de vitesse manuel SHIFTRONIC® avec des palettes situés au volant pour améliorer la conduite fougueuse.
Photo Credit: © Hyundai
Texte Credit : © Lincah.com
Genève 2015 :
), et sincèrement c'est très très propre... j'ai l'impression que les essayeurs auto mettent systématiquement les allemandes devant, "parce que c'est comme ca", que par sincère objectivité. Quelle que soit le duel avec une non-allemande d'ailleurs...
