Allez, je vous propose un petit Quizz......

[mac1]

Bravo mister lepmi !!! :clap:

Et oui, viva slovakia !!! :yy: ( et seulement 849 Kg sur la balance....)





PS : mdrrrrr !!!! la Zonda........

[looping]

Et ça, c'est pas beau ça ?

Hein, c'est pas beau ????

Moi j'adore. Très connu, allez hop......







Tic tac tic tac ......

Le chrono est en route

(Il est pas beau mon V8 ???)

[mac1]

MARCOS tso-gt2 et 5.7 L le V8 !!! :wink:

[looping]

C'est superbe, hein ?

J'adorerais rouler là dedans, ultime et splendide.

Edit : Un p'tit air de famille avec la Bristol, tu ne trouves pas ?

[lepmi]

Que de chemin parcouru !!!!
[url:3mamsqiw]http://www.miniplanete.com/04decouvrir/ ... ans/22.jpg[/url]

[lepmi]

On se raffraîchit le post....
une petite...

[Jocoupé]

allez up..........

........des petit indice?

[lepmi]

c'est du français ça .. et oui !!!!!

[BizZ]

visa GTI ?? lol
oké je sort ==> []

[looping]

Je connais bien les caisses françaises, mais là !!!!

Heuliez ?

[lepmi]

Non looping... pas Heuliez. Elle a le meme prénom qu'une actrice actuelle italienne... humm !! disons à la plastique très affirmée !

[looping]

Bravo, je n'en avais jamais entendu parler.

Entre la mort de Facel en 1964 et la Ventury de Godfroy et Poiraud 20 ans plus tard, Monica fut certainement la plus belle aventure tricolore…

En 1930, M Tastevin rachète les “Ateliers et Chantiers de Balbigny”, un fabriquant de matériel pour les mines et le chemin de fer qui fait travailler 50 personnes, et se spécialise dans la démolition de matériel ferroviaire. En 1964, Jean Tastevin succède à son père et reprend la construction de wagons. L’entreprise devenue “Compagnie Française de Matériel Ferroviaire” (CFMF) prospère. Elle compte 400 salariés et quatre wagons par jour sont produits dans les ateliers. Entreprenant et fort de ses succès dans le ferroviaire, Jean Tastevin, vrai passionné d’automobiles, veut créer, dès 1966, sa propre voiture.

Pour son projet d’automobile raffinée, confortable, mais aussi puissante, le patron de la CFMF va se tourner vers le Royaume Uni et Chris Lawrence. Citoyen britannique attaché à la marque Morgan, ce dernier a crée, parallèlement à sa victoire en 2 litres au Mans en 1962, sa marque d’automobiles, Deep Sanderson. Un grave accident l’a contraint à vendre ses travaux sur les liaisons au sol, et à se lancer dans le conseil.
L’épouse de Jean Tastevin, Monique, donnera son nom à la berline de grand standing

L’entrepreneur Forézien va consacrer plus de 7 ans et toute son énergie à faire naître et vivre son projet. La Monica est conçue comme une véritable GT. Châssis tubulaire, caisse en aluminium, double triangulation, essieu De Dion et amortisseurs Koni, moteur V8 de 3,5 litres, conçu par Ted Martin pour la formule 1 et réalésé ou encore boite ZF à 5 rapports, rien n’est trop beau. Le premier prototype construit par Williams et Prichard en Grande Bretagne est cependant loin du rêve de Jean Tastevin. C’est un jeune designer Roumain, Tony Rascanu qui dessinera la Monica définitive. Ebauche à l’échelle 1 par Chapron, puis réalisation par Vignale, le décès de celui-ci contraint Jean Tastevin à faire de nouveau appel à la sous-traitance britannique.
La Monica 350 est exposée au salon de Paris 1972. L’intérieur est luxueux, cuir Connolly, bois précieux, volant Nardi, tableau de bord Jaeger, l’équipement est aussi complet, vitres électriques, climatisation, qu’unique avec une ouverture assistée des portes…bref elle rassemble tout ce dont on peut rêver. Jean Tastevin a mis tous les moyens pour assurer son succès.

Ah les carrosseries de Chapron, douce époque ou les rêves se réalisaient !!!

[Jery]

AHhh c'est monique ? comme on dit chez nous monique deux qui la tiennent troi qui la ...


ok je sors =>[]

[butzy]

Attention, vous pensez avoir trouver?

il y a un piège..........



:ton:

[looping]

Porsche 916 tunée.


Petite soeur de la 914 de la première page.