Il y a confusion, je ne possède pas de V6 mais un 4 cylindre 2L. Mais l'habillage que j'ai installé a été prévu à l'origine que pour le V6 mais s'adapte très bien pour l'habitacle du 2L.
En effet pour les 2L le fait de concentrer l'échappement sur une seule sortie offre un gain de couple (Nm) ce qui rend la pédale d'accélérateur plus ferme. A ce propos, en course de côte les 2L ont le double Y (4-2-1). RC racing développe des 4 en 1 ou des 4-2-1 suivant la préparation soit en circuit ou course de côte et toujours en mono sortie avec ou sans l'intermédiaire (appelé anti-retour ou pare-flamme). Échappement (4-2-1) qui n'existe pas pour les motos car rendre libre les gaz pour des montées en régime plus haute atteignant jusqu'à 13 000 tr/mn, on CB1000R lui s'arrête à 10 500 tr/mn mais 105 Cv pour 191 kg, cool le rapport poids puissance!?
La double sortie est purement esthétique. A l'origine le coupé 2L utilisait le même chassis que le V6, je pense même que l'Elisa (le nom du V6) a été développé avant le GK car le RD2 possédant un 2L 4cyl pour Hyundai peut-être pas intéressant... c'est alors qu'en 2002 premier jus du GK (créé en 2003) le moteur fut celui du RD2, équipant le futur FL1, car le GK démarre en 2003, puis 2004 vient le modèle EUROPA toutes options et ensuite le FL1.
Aujourd'hui comme je te l'ai dit j'ai le moteur du FL1 mais avec l'admission du GK et tout baigne.
Pour la petite histoire l'Elisa, lorsqu'elle est sortie, sur circuit en Corée, atteignait les 400 CV équipée d'amortisseurs combiné-filetés et d'une mono sortie comme la Toyota Supra Bi-Turbo et son 6 cylindres en ligne de 3L et 330 CV qui était sa concurrente... donc ton moteur a encore de la ressource!
En modif classique tu pourras gagner une vingtaine de CV mais guère plus et moyennant quelques plusieurs centaines d'Euros!!!..
.bonne journée Jo