@zleto : J'ai déjà swapé 2 fois mon ancienne Civic, et même si cette fois le faisceau est pas identique (ce qui serrait étonnant) ça ne nous fait pas peur du tout !
Le seul problème pouvant effectivement être l'anti-démarrage... à voir ! Et sinon merci pour la doc sur les filets, c'est cool !
@moulino51 : C'est gentil ! Seulement j'ai rien pour mesurer le pas de la vis du galet tendeur... je pense que je vais aller chez AD avec et ils me diront, ça doit pas coûter bien cher un filet rapporté !
@nicky : J'ai contacté le mec en question, je l'ai eu au bout de 24h après un mail et 2 messages vocaux, et encore c'est pas lui qui m'a rappelé c'est moi qui ai insisté un peu, elle était déjà vendu, mais vu comme ça avait l'air d'être un con au téléphone, je pense même pas que je serrai allé la voire !!
Cependant, j'ai quand même tenté quelque chose !!
J'ai donc trouvé un
Coupé RD1 2.0L, pas trop de kilomètres, la clim, juste un "problème électrique" qui l’empêche de démarrer, elle est juste à côté de Bordeaux, donc pas la porte à côté depuis Lyon, mais bon, j'appel le mec quand même...
Gars sympa, il m'explique qu'elle était à un ami à lui mais qu'il y a 6 mois du jour au lendemain elle a plus voulu démarrer, il l'a ramené chez lui et il lui a donner une autre caisse en échange, depuis quand il tourne la clé il se passe rien, mais alors absolument rien, pas de voyant qui s'allume, je lui demande si les warnings fonctionnent, il me dit que non et qu'il y connait absolument rien en électricité... là je commence à être content, à tous les coups c'est soit une masse qui est morte, soit même le fusible général qui a pété comme on a déjà vu sur une Civic qu'on a acheté pour une bouchée de pain.
On papote pas mal, et compte tenu de la distance et de ma motivation, j'arrive à lui négocier d'avance à 350€.
Je rejoins donc mon pote JB avec qui on bricole tout le temps et habitué des opé dans le genre (comme ma Civic à 300€ à Paris qui avait le boitier d'alarme mort, on l'a chinté sur place et on est reparti par la route), et le lendemain à 3h du maton on partait pour Bordeaux.
9h30, arrivée sur place, on va voir la voiture, on fait un peu le tour, premier constat le fusible général est bon et visiblement tous les fils visibles aussi, alors on sort et on vérifie tous les fusibles et les relais un par un, on essaye de rentrer dans l'OBD sans succès (mais on fait semblant d'avoir fait des trucs quand même, pour faire bien xD), on tripote un peu tout et n'importe quoi, et on met le contact : tout s'allume normalement !
On tourne la clé : rien.
On test la batterie : 4V environ en sortent...
On met alors la batterie de la Audi A4 avec laquelle on est venu, et en retente : le démarreur tourne bien, mais le moteur ne se lance pas !
Là on se dit que c'est cool, c'est surement pas grand chose !
On sort alors une bougie (cylindre 4), elle est bonne, et on tourne la clé pour voir : pas d'étincelle.
On sort une autre bougie (cylindre 3 pour être sur une autre bobine) et rebelote : pas d'étincelle non plus...
On sort un injecteur : pas d'essence !
Et là je me rend compte d'un autre truc : j'ai pas entendu la pompe à essence à l'arrière en mettant le contact, et ayant moi même un Coupé je sais très bien que c'est pas normal !
On vire la banquette arrière, on ouvre le cache : putaing le dernier plein était de l'éthanol E85 qui s'est presque transformé en miel !!!
On sort la pompe immergée : toute marron.
On test les cosses, le jus arrive bien à la pompe mais elle ne tourne pas.
On balance de l'acétone dedans, on tapote, y a de la m!¤@#e qui sort.
On la branche directement sur la batterie avec un câble audio, on entend et sens un "clac" après même pas un quart de tour, alors on inverse la polarité, re "clac", on inverse encore, "clac", et ainsi de suite, en balancement de l'acétone et en la tapotant régulièrement pour en sortir la m!¤@#e.
Au bout d'une heure un abandonne, c'est pas trop trop grave, on trouvera une autre pompe dans une casse si il faut, c'est assez standard sur les asiatiques cette pompe !
On retourne alors à notre problème d'étincelle, l'absence d'injection venant surement de la pompe.
Là je vous fait la version courte, j'ai passé je sais plus combien de temps avec Miguel au téléphone (
que je remercie encore d'ailleurs) qui avait le manuel d'atelier du RD1 sous les yeux, on a testé des milliards de trucs, visiblement les bobines d'allumage étaient ok, d'ailleurs y en avait d'autres dans le coffre donc elles ont déjà du être changées, on s'est penché pendant 10 plombes sur l'immobilizer pour voir s'il avait l'air de fonctionner, d'après la doc seul son pin 7 est relié au calculateur par le pin 11, mais bien entendu on a pas d'infos sur le signal qu'il est sensé envoyer, alors on test le fil et on a une masse au repos, et un +12 au contact, donc il est surement ok, mais impossible d'en être sur, alors on déconnecte le fil et on balance manuellement une passe au calculateur, puis un +12, puis rien, et toujours pas d'étincelle...
Peut-être que le calculateur est mort (il était sorti quand on est arrivé, avec un peu de mousse manquante derrière comme si on l'avait gratté...), peut-être aussi le capteur de PMH, ou alors c'est l'anti-démarrage qui fonctionne pas comme on le pense, on même un autre truc qu'on a pas imaginé...
Bref, à ce moment là il est 16h, on commence à avoir les nerfs à vif, alors n*que sa m*re, on remonte tout, et on rentre.
Enfin bon, belle ballade sur 1200km d'autoroute à 150€ !!
Pour le déclenchement du ventilo le pense que c'est ok aussi, les faisceaux sont tous les mêmes de toute façon, ça coûte beaucoup moins cher d'installer le même pour tout le monde, avec ou sans option, et de laisser des fils inutiles, que de faire différents modèles et les installer en fonction des options !! 
