La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[lepmi]

Surement.... mais attention !!!!! il y a des "accros" là -bas !! dixit mon grand fils qui y réside depuis bientôt 4 ans, et en plus le groupe propriétaire de Hyuhyu est son principal client ! :lol: son un peu démoniaque, effet du soleil peut-être !!! :lol: :lol: tu vas te régaler, la liaison asie - l'ile, est directe... et plus facile que chez nous les "métros"...
le fiston, il a pas encore préparé son H1.... :lol:

[Elricdelyon]

[quote="lepmi":dou3aqd1]Surement.... mais attention !!!!! il y a des "accros" là -bas !! dixit mon grand fils qui y réside depuis bientôt 4 ans, et en plus le groupe propriétaire de Hyuhyu est son principal client ! :lol: son un peu démoniaque, effet du soleil peut-être !!! :lol: :lol: tu vas te régaler, la liaison asie - l'ile, est directe... et plus facile que chez nous les "métros"...
le fiston, il a pas encore préparé son H1.... :lol: [/quote]

:mrgreen:
C'est ce qu'on m'a dit aussi.
Quand tu dis que la liaison Asie vers l'île est directe, tu peux expliquer s'il te plait ? Il est plus facile de faire venir des pièces ? Avec les taxes énormes (octroi de mer en particulier), j'avais plutôt fait une croix sur les achats concernant titine pendant toute la durée du séjour. Donc ce que tu dis m'intéresse :mrgreen:

[lepmi]

30% d'asiatique dans l'ile ça peu aider :sj1: le meltinpot des civilations c'est la Réuninon !

[Elricdelyon]

Demain, première fois que j'irai au boulot à bord de ma tuscani... compressée :P .

Montage plus compliqué que prévu, y'a plein de trucs à bidouiller pour que ça se monte correctement. J'ai du scier un morceau du CAI, rallonger des sondes, raccourcir des tuyaux de refroidissement, remplacer des durites, boucher des raccords, forcer à mort sur les raccords de liquide de direction assistée pour changer leur direction...

Premier démarrage nickel, ralenti stable. Et comme à chaque fois que je touche à l'admission, j'ai un soucis de régime moteur, qui tarde un peu (parfois beaucoup) à redescendre quand on lâche l'accélérateur. Ca m'avait déjà fait ça après le montage du BBTB, puis après le montage du répartiteur NGM, donc je ne m'inquiète pas, soit c'est une petite prise d'air, soit c'est l'ECU qui doit se faire à tout ça, voire un peu les deux. La sonde large bande m'indiquait un 16.0 au ralenti, c'est franchement pauvre, mais ça confirme bien le diagnostic de la prise d'air. J'ai donc enrichi un peu le mélange en closed loop sur la plage des 1500 premiers tours. En roulant, je remonte à 14,7, donc c'est pas bien méchant.
Ca siffle très très peu. Le bruit du moteur n'a quasiment pas changé. On entend très nettement le sifflement du compresseur seulement aux alentours de 6000 t/mins, mais là ça gueule vraiment et c'est aigu, j'adore :).
Pour les performances, la seule chose que je peux vous dire, c'est que mon embrayage qui avait déjà du mal à encaisser le couple auparavant est maintenant complètement aux fraises dès que j'accélère à plus de 30%. Changement impératif pour du renforcé.
Demain soir, je démonte et réinstalle tout, histoire de faire la chasse aux prises d'air, et surtout car j'ai un soucis avec le "boost actuator". C'est un système de valve sous le compresseur, relié par un tuyau au répartiteur d'admission. Quand le moteur est au ralenti ou en décélération, la pression est négative dans le répartiteur d'admission, et l'aspiration ouvre cette valve dans le boost actuator ; cette valve commande l'ouverture d'un clapet dans le compresseur, qui fait que l'air ne passe plus dans la turbine mais directement dans le répartiteur, sans être compressé. Bref, c'est un système qui permet de rouler cool et économique. Et apparemment, le mien ne se déclenche pas et reste bloqué en position fermée, donc je suis toujours en pression. Je pense qu'il y a une durite de refroidissement qui est dans le passage et bloque le système, je vais la raccourcir un peu plus et la plaquer avec du rislan ; si ça n'est pas ça, je suis bon pour devoir acheter un nouveau boost actuator, et à devoir l'adapter, car on ne trouve plus de modèles pour Alpine sur le marché. Mais ça pourrait être pire, actuellement je suis très content du résultat. J'ai enfin mon compresseur ! Dom, je ne sais pas si tu te rappelles, mais à notre première rencontre au Luxembourg, j'en parlais déjà, ça me faisait déjà rêver. Là, je suis comme un gosse qui a eu le cadeau dont il rêvait :P .

Allez une petite photo, même si tout est encore dégueulasse et pas fignolé du tout. Les connaisseurs un peu observateurs vont remarquer des choses assez spéciales.

[trollzetec]

Super tout ca !!
Content que tu en voit le bout !!

A plus mon grand et BRAVO :clap: :clap: :clap: :clap: !!
Sinon de mon coté ca marche enfin mais j'ai encore un test a faire !!

[SPRINGER]

Eric, ton câble d'accélérateur semble toucher sur le compresseur.

Ta durite de réservoir de direction assistée passe très prés de la courroie du compresseur.

Qu'est ce que le petit filtre à gauche de la batterie et le boîtier où il est relié ?

[size=200:3iwmlkug]Félicitation[/size] pour le travail et ta patience.

[matt079]

Beau boulot, y a pas à dire. C'est vrai qu'on dirait que la durite de direction touche la courroie

[Chguss]

Joli travail, on attend plus que la vidéo maintenant. :D

[blaster]

Tres beau travail!! Félicitations vivement que tu change ton embrayage pour pouvoir donner tes sensations!!

[matheo0115]

J'y comprendss pas grand chose, à part le principal... Quelle folie!!!!
Impressionant et jolie boulot!!

:clap: :clap: :clap:

[fasteric]

put... que c'est beau !!!jolie travail ,il me semble que pour l'AG tu ne seras pas là,domage car j'aurais bavé sur ton compresseur.
Envois nous pleins de photos et videos :yy:

[Mariolhand2]

T'es fou toi! Tu veux baver sur son compresseur??? Tu tiens pas à la vie.. Lol

[scam]

Alors la chapeaux bas monsieur Elric :sj1: dommage que tu n'est pas plus prés car sa m'aurais plus de te donné un coup de main pour monté le comprésseur et tout se qui vas autour même quand s'est galére sa me plais car aprés tu as la satisfaction d'avoir réussi .
surtout que je lis tout les poste dans " Technique et Performance " moi qui était un peu nul sur le moteur je commence a bien comprendre .

Encore bravo :clap: :clap: :clap:

[quote="SPRINGER":w3upf7rl]Eric, ton câble d'accélérateur semble toucher sur le compresseur.

Ta durite de réservoir de direction assistée passe très prés de la courroie du compresseur.

[size=150:w3upf7rl]Qu'est ce que le petit filtre à gauche de la batterie et le boîtier où il est relié ?[/size]
[size=200:w3upf7rl]Félicitation[/size] pour le travail et ta patience.[/quote]


Pareil que SPRINGER Qu'est ce que le petit filtre à gauche de la batterie et le boîtier où il est relié ?

[Elricdelyon]

Merci à vous :P .

Springer, pour le câble d'accélérateur, je pense voir l'endroit dont tu parles et où il toucherait (peu avant le papillon d'admission ?), et en fait à cet endroit là il y a une petite poulie.

En effet, la durite de DA passe très près, il y a un espace de 5mm, et ça suffit. J'ai bien galéré pour bouger cette durite et arriver à gagner cet espace ; d'origine, elle est en plein dans le passage de la courroie. Faut forcer comme une mule dessus, et quand le liquide de DA commence à suinter sous les joints, on n'a pas trop envie d'insister... Quand je passerai à une poulie plus petite, l'angle de la courroie sera plus faible, et cette durite sera donc encore un peu plus éloignée ; je pourrai aussi peut être remettre le cruise control pour la même raison. Il m'a manqué ce soir, je l'utilisais beaucoup.

Le petit filtre à droite et le boitier sur lequel il est relié, c'est un système de réservoir de récupération d'huile ventilé. En admission forcée, il faut modifier le système de ventilation du moteur (PCV), pour ne plus avoir de vapeurs d'huile et imbrulés d'essence qui reviennent dans l'admission, car ça finirait par engorger l'aftercooler situé dans le répartiteur d'admission, et car ça pourrait appauvrir un peu le mélange (et il vaut mieux que le mélange soit irréprochable quand je mettrai une poulie plus petite). Donc j'ai fait les modifs suivantes : le tuyau qui relie le couvre culasse arrière au CAI, je l'ai défait du CAI et je l'ai relié à un raccord en T. Le tuyau qui va du couvre culasse avant vers le répartiteur d'admission, je l'ai défait du collecteur d'admission et je l'ai lui aussi relié à ce T. La troisième branche du T est branchée sur un tuyau qui file vers le "petit boitier", qui est le réservoir qui récupère les résidus d'huile et d'imbrulés. L'autre raccord du réservoir est relié à un petit filtre, appelé "reniflard", qui permet au système de se ventiler quand même ; au final, le système est donc toujours ventilé, mais plus rien ne passe par l'admission, et toutes les saloperies sont récupérées dans le réservoir, qu'il faudra vider de temps en temps. Pour parfaire le système, il faudrait aussi que je perce l'intérieur du raccord situé sur le couvre culasse avant, pour retirer ainsi la valve qu'il contient et permettre une circulation de l'air et des saloperies dans les deux sens. Mais je préfère attendre de descendre à Lyon et d'avoir mon raccord de rabe sous la main avant de faire ça ; au cas où je me louperai, j'aurai ainsi une pièce de rechange.

Personne n'a remarqué ma sonde IAT montée à la manouche dans le tube du CAI :lol: .

Pour les videos, y'a pas grand chose à filmer pour le moment. Le compresseur tourne, ça fait le même bruit qu'avant, et dès que j'appuie sur l'accélérateur à plus du 30% l'embrayage ne suit plus du tout. J'ai fait deux trajets de 20 bornes aujourd'hui, et la voiture se conduit comme avant, en conduite cool on ne sent aucune différence. C'est comme si je n'avais rien fait à la voiture ; mais mon embrayage n'est pas du tout de cet avis :mrgreen: .

Je conduis encore toute la semaine comme ça, puis je démonte tout ce week end (trop la flemme de le faire ce soir, et puis tout roule bien donc ça peut attendre) pour voir si je peux régler le problème du boost actuator, et ensuite, je vends le répartiteur d'admission NGM à JoCoupé (Prépare les sous !!!!!!!!!!! :wink: ) et j'achète dans la foulée un embrayage F1Racing Stage 4 et un volant moteur Fidanza. Ma caisse fera sans doute un bruit de casserole au ralenti avec ça (c'est réputé pour), mais au moins ça accrochera. En espérant recevoir ça d'ici le 20 avril, j'ai pris des congés pour les monter, ainsi que le système de refroidissement intermédiaire (Quand Microut a vu le gros échangeur frontal, il a dit un mot : <<Miam !>> :mrgreen: ). Le timing va être très serré pour faire des circuits avant le départ pour la réunion, car il faut rouler cool pendant pas mal de bornes avant de pouvoir tirer sur un nouvel embrayage. Si tout va bien, à partir de la mi mai, ça sera tout bon pour un Folembray et Les Ecuyers. Peut être un tour au Nurburgring aussi, pourquoi pas.

[rx8alex]

Bha tres content pour toi :D ta quoi comme gestion maintenant meme apres



[quote="Elricdelyon":rccs61vy]Merci à vous :P .

Springer, pour le câble d'accélérateur, je pense voir l'endroit dont tu parles et où il toucherait (peu avant le papillon d'admission ?), et en fait à cet endroit là il y a une petite poulie.

En effet, la durite de DA passe très près, il y a un espace de 5mm, et ça suffit. J'ai bien galéré pour bouger cette durite et arriver à gagner cet espace ; d'origine, elle est en plein dans le passage de la courroie. Faut forcer comme une mule dessus, et quand le liquide de DA commence à suinter sous les joints, on n'a pas trop envie d'insister... Quand je passerai à une poulie plus petite, l'angle de la courroie sera plus faible, et cette durite sera donc encore un peu plus éloignée ; je pourrai aussi peut être remettre le cruise control pour la même raison. Il m'a manqué ce soir, je l'utilisais beaucoup.

Le petit filtre à droite et le boitier sur lequel il est relié, c'est un système de réservoir de récupération d'huile ventilé. En admission forcée, il faut modifier le système de ventilation du moteur (PCV), pour ne plus avoir de vapeurs d'huile et imbrulés d'essence qui reviennent dans l'admission, car ça finirait par engorger l'aftercooler situé dans le répartiteur d'admission, et car ça pourrait appauvrir un peu le mélange (et il vaut mieux que le mélange soit irréprochable quand je mettrai une poulie plus petite). Donc j'ai fait les modifs suivantes : le tuyau qui relie le couvre culasse arrière au CAI, je l'ai défait du CAI et je l'ai relié à un raccord en T. Le tuyau qui va du couvre culasse avant vers le répartiteur d'admission, je l'ai défait du collecteur d'admission et je l'ai lui aussi relié à ce T. La troisième branche du T est branchée sur un tuyau qui file vers le "petit boitier", qui est le réservoir qui récupère les résidus d'huile et d'imbrulés. L'autre raccord du réservoir est relié à un petit filtre, appelé "reniflard", qui permet au système de se ventiler quand même ; au final, le système est donc toujours ventilé, mais plus rien ne passe par l'admission, et toutes les saloperies sont récupérées dans le réservoir, qu'il faudra vider de temps en temps. Pour parfaire le système, il faudrait aussi que je perce l'intérieur du raccord situé sur le couvre culasse avant, pour retirer ainsi la valve qu'il contient et permettre une circulation de l'air et des saloperies dans les deux sens. Mais je préfère attendre de descendre à Lyon et d'avoir mon raccord de rabe sous la main avant de faire ça ; au cas où je me louperai, j'aurai ainsi une pièce de rechange.

Personne n'a remarqué ma sonde IAT montée à la manouche dans le tube du CAI :lol: .

Pour les videos, y'a pas grand chose à filmer pour le moment. Le compresseur tourne, ça fait le même bruit qu'avant, et dès que j'appuie sur l'accélérateur à plus du 30% l'embrayage ne suit plus du tout. J'ai fait deux trajets de 20 bornes aujourd'hui, et la voiture se conduit comme avant, en conduite cool on ne sent aucune différence. C'est comme si je n'avais rien fait à la voiture ; mais mon embrayage n'est pas du tout de cet avis :mrgreen: .

Je conduis encore toute la semaine comme ça, puis je démonte tout ce week end (trop la flemme de le faire ce soir, et puis tout roule bien donc ça peut attendre) pour voir si je peux régler le problème du boost actuator, et ensuite, je vends le répartiteur d'admission NGM à JoCoupé (Prépare les sous !!!!!!!!!!! :wink: ) et j'achète dans la foulée un embrayage F1Racing Stage 4 et un volant moteur Fidanza. Ma caisse fera sans doute un bruit de casserole au ralenti avec ça (c'est réputé pour), mais au moins ça accrochera. En espérant recevoir ça d'ici le 20 avril, j'ai pris des congés pour les monter, ainsi que le système de refroidissement intermédiaire (Quand Microut a vu le gros échangeur frontal, il a dit un mot : <<Miam !>> :mrgreen: ). Le timing va être très serré pour faire des circuits avant le départ pour la réunion, car il faut rouler cool pendant pas mal de bornes avant de pouvoir tirer sur un nouvel embrayage. Si tout va bien, à partir de la mi mai, ça sera tout bon pour un Folembray et Les Ecuyers. Peut être un tour au Nurburgring aussi, pourquoi pas.[/quote]