La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[tibo16s]

hé quand comment ksé on ce fait une sortie ring cette été? tu pense que ta caisse sera fini?

[Elricdelyon]

[quote="tibo16s":3n3t6ra6]hé quand comment ksé on ce fait une sortie ring cette été? tu pense que ta caisse sera fini?[/quote]

Cet été ? :lol: Je serai parti bien loin de la métropole, si tout se passe bien :wink: . Ca va d'ailleurs être tendu pour l'AG, je m'attendais à ce qu'elle soit début mai comme l'an dernier. Le 30/31 mai, Titine risque d'être déjà en container. Je vais cependant tout faire pour pouvoir me faire un Folembray avant de partir, avec mon frèro en guest star :wink: (Carkoto si tu lis ça, c'est une invitation officielle :P ). Et y'a du boulot pour ça. Pas question que j'y aille si le piggyback n'est pas maitrisé et qu'un embrayage renforcé (mais pas trop) et rodé et un bon intercooler ne sont pas montés (Pas envie de tout casser). C'est peut être du "bolt on", un compresseur, mais je veux faire ça aux petits oignons pour avoir une fiabilité totale, et en profiter pour donner un joli look à l'ensemble de ma baie moteur.

[wiwi]

J'trouve quand même qu'il manque un petit qqchose encore...
:lol:

[Requiem]

On tente le montage ce week end :lol:

[Carkoto]

[quote="Elricdelyon":1ch1x45y](Carkoto si tu lis ça, c'est une invitation officielle :P twisted:

[Elricdelyon]

Quelques news. Des bonnes et des mauvaises.

:evil: Les mauvaises nouvelles : :evil:

- J'ai rappelé mon peintre pour prendre rendez vous comme prévu pour les retouches, et c'est un autre type qui m'a répondu... Le peintre a vendu sa boite et s'est fait la malle sans prévenir :pleure: ... Je me retrouve donc avec de la peinture qui s'écaille autours des poignées de portières, le long des joints de vitre et sur les bas de caisses et bords de passage de roue... et juste mes yeux pour pleurer... Je vais me contenter de cacher la misère ; j'ai acheté du blanc ibis en pot de 1L et je vais faire les retouches moi-même au pinceau puis à grand coup de polish. De toute façon, soit j'emmène cette voiture avec moi à la Réunion cet été et elle va certainement morfler pendant le voyage en container, soit je la laisse en France pendant les deux ans où je serai à la Réunion, et au retour je ne l'utiliserai que pour le circuit ou les petites sorties ; donc du coup, ce serait idiot de claquer maintenant de grosses sommes pour faire repeindre tout ça. Et puis y'a rien de terrible non plus, c'est juste que je suis un gros chipoteur, vous commencez à me connaitre.

- J'étais tombé sur une super affaire sur newtiburon, un lot de 4 disques de frein pointés rainurés neufs vendus pas chers par un membre, avec les disques avant en 12' (le même diamètre que le kit gros frein SFR, la conversion de freins de XG350). En discutant avec le vendeur, il m'a même dégotté dans une casse les étriers double pistons adaptés à ces disques avant, à un prix ridiculement bas. On a conclu l'affaire, il m'a aussi dégotté des plaquettes de frein en céramique, et quelques jours plus tard, je reçois mon colis. Avec les deux étriers, les plaquettes, et... 2 disques. 1 disque avant, et un disque arrière :s19: . Le colis s'est visiblement déchiré en cours de trajet, et la poste de Carvin a enrubanné tout ça tellement bien que ma femme, qui a réceptionné le colis, n'y a vu que du feu ; je me serai fait avoir aussi. Du coup je me retrouve avec un setup frein inutilisable... Je vous passe les détails des réclamations à la poste et échanges de mails avec le vendeur, très sympa et coopératif heureusement. Entre temps, j'ai réussi à négocier avec le fabriquant de ces disques, pour lui acheter ceux qui me manquent non pas par paire, mais à l'unité. Ils viennent d'être expédiés. Tout devrait rentrer dans l'ordre, mais la facture sera finalement plus salée que prévue :? .


:clap: Les bonnes nouvelles : :clap:

- Supports moteur polyuréthane avant et arrière installés. Sympa, ça se sent bien. Moins d'à coup. Mais plus de vibrations, notamment quand on fait patiner l'embrayage.

- Barre stabilisatrice arrière Eibach installée. Sympa aussi, la voiture sous-vire nettement moins, les virages passent encore plus vite dans une sensation d'adhérence totale et d'absence quasi complète de roulis. J'ai hâte de tester ça sur circuit. Je n'ai pas trop envie de monter la barre stab avant, en revanche, j'ai lu à de très nombreuses reprises que ça faisait plus de mal que de bien.

- Ca y'est !!!! Enfin !!!! Faites rouler les tambours et sonner les trompettes !!! Mon mafterburner et ma sonde large bande zeitronix sont installés !!! :clap: J'en aurai bien chié, seul :(: , pour monter tout ça. Mais laissez moi vous dire que ça marche du feu de dieu, et que je ne regrette pas de m'être embêté autant. C'est un plaisir à utiliser, d'autant que c'est convivial et enfantin. Je ferai une video, à l'occasion. Quelques constats : d'origine, tant qu'on écrase pas à fond le champignon, titine reste constamment au ratio air/essence idéal de 14,7 (ça fluctue constamment entre 14,3 et 15,2). Quand on dépasse les 4500 t/min, elle commence à enrichir un peu le mélange histoire de fiabiliser, et on arrive à du 12,5 à 6000 t/min. Mais les choses changent complètement quand on mets le pieds au plancher. Là, la carto est totalement différente, et ça reflète bien le passage du mode closed loop au mode open loop. Bref, d'origine, quand on mets le pieds au plancher, la carto devient très très riche. Ca part de 13,5 à 2000t/min, pour plonger à 12 à 4000, 11,5 à 5000, et on atteint même les 10,2 à 6700 ! C'est ultra riche !!!! Pas étonnant qu'elles soient fiables, nos titines, pas étonnant qu'elles consomment autant quand on mets le pieds dedans aussi. J'ai pour l'instant eu du mal à trouver des lignes droites parfaitement dégagées et sures pour faire de bons datalogging sur un rapport plus long que la troisième, mais les résultats que j'en ai tiré m'ont déjà poussé à appauvrir un max le mélange à partir de 3500 t/min en open loop. J'ai réussi à obtenir une courbe stable qui tourne autours de 13,5 de 3500 à 5500 t/min, puis descend un peu à 13 au delà, histoire de ne pas trop jouer avec le feu quand même. J'ai un peu touché au mode closed loop, histoire d'appauvrir un tout petit poil pour consommer un peu moins en conduite cool, mais la différence se sent sur la sonorité du ralenti, et ça m'effraie un peu et ça me fait mal pour titine, donc j'ai laissé tomber.

- Et le compresseur dans tout ça ? Héhé... Il est en train de se faire refaire une beauté, pour l'instant. Il est tout beau tout sablé à l'heure actuelle, donc couleur alu, bien lisse. J'ai bien poncé et sablé l'intérieur des conduits également, ils en avaient bien besoin, car d'origine c'est très loin d'être parfait. Reste à réassembler le tout, à refaire les joints, et à peindre. Puis à le monter :P Pouvoir me faire quelques circuits avec une titine au top en mai/juin/juillet, avant de devoir peut être l'abandonner pour deux ans.

Comme d'hab, je créé un peu de suspens avant de conclure :lol: : Qu'est ce qui me manque pour faire tourner ce compresseur en configuration stage 2 sur circuit ? Une poulie de 2.8 ? Des injecteurs 290cc ? Et surtout un système d'intercooling fait maison au top niveau avec un énorme échangeur en face avant ? Et qui vous dis que je n'ai pas déjà tout ça dans le garage......... :roll: :mrgreen:

[SPRINGER]

:clap: pour ta persévérance.

Félicitations pour tes résultats.

Bon courage pour le reste à venir.

Respects Eric.

[ANTHONY]

Salut Eric,
On ne se lasse pas de te lire (ça va être dure 2 ans sa avoir de nouvelle de ta belle) vivement les derniéres modifs ainsi que les dernieres photos et vidéo avant ton grand départ

UN GRAND BRAVO pour ton travail, la qualité de celui-ci et les explications toujours clair des gain apporté

La mienne me manque et si j'arrivais à vendre se mazout j'aurais racheter sans hésiter de GIANNIANI

Bonne journée et quand tu es la bas envoi nous un peu de soleil

Au plaisir de te relire

Anthony Tuscanien dans l'âme.

[Mariolhand2]

Pas de bol pour tes freins! Vive la poste!
Pour la peinture, le mec qui a repris la boite peut pas faire un geste?

J'attends avec impatience les nouvelles photos.

[AMG TEAM]

Eric je me propose gracieusement de te garder ton coupé pendant ton absence, histoire qu'il tourne quand même un peu :loll: :loll: :loll: .














Bon ok, je sors :mrgreen: :mrgreen:


En tout cas tes efforts sont récompensés et c'est bien là l'essentiel.


ps : viens le 14 !!!

[microut93]

ça sent bon Éric peu être que nos projet finiront au même date pour pouvoir tourner un peu ensemble ;)

[Ciric]

a sa sent bon tous sa.me tarde de voir a quoi ressemble le logiciel du mafterburner pour comparer avec l'smt6.bonne continuation chef. :wink:

[Elricdelyon]

Merci pour vos commentaires et mots gentils :sj1: .

Bonne nouvelle ! Ca y'est, j'ai reçu mon ordre de mutation ! Donc cette fois c'est certain, fin juillet je suis muté sur l'île de La Réunion pour 2 ans ! :clap:

AMGTeam : T'es pas le premier à me proposer de la garder pendant ces deux ans :lol: .

Mario : le gars qui a racheté le garage du peintre ne fait pas de peinture, seulement de la mécanique. Je me demande ce qu'il va foutre de la cabine de peinture, d'ailleurs... Vraiment pas clair cette affaire là. J'envoie un recommandé au peintre demain pour lui mettre la pression. Je vais essayer déjà de refaire rapidement la peinture autours des poignées de portière moi-même, car tel que c'est là, ça me fait trop honte.

Ciric : dès que je trouve quelqu'un pour filmer, je poste une video sur l'utilisation de la zeitronix et du mafterburner. J'ai encore peaufiné mes réglages et la différence se sent vraiment à haut régime.

J'ai reçu aujourd'hui le disque avant et le disque arrière qui me manquaient, le vendeur a vraiment été génial, je n'aurai jamais cru pouvoir acheter des disques à l'unité. Mon setup freins est donc complet. Il comprend un kit gros freins à l'avant, avec des étriers double pistons et des plaquettes céramique, et avec des disques pointés/rainurés en 12' en lieu et place des disques percés 12' proposés par SFR, dont le design ne me plaisait pas ; et à l'arrière, des disques en taille normale, mais avec le même pointage/rainurage qu'à l'avant. Je vais poncer et peindre les étriers et faire en sorte de monter tout ça ce week end.

Autres modifs prévues pour les 4 jours qui viennent :
- Rallonger le faisceau de la sonde IAT. Elle ne se branchera plus sur le répartiteur d'admission, mais directement sur le tube du CAI que je vais percer, il faut donc rallonger son faisceau d'au moins 50cm.
- Rallonger les faisceaux de TPS et d'IAC. Vu que le papillon d'admission va se retrouver dans un angle différent de celui d'origine une fois que le compresseur sera monté, ces faisceaux seront trop courts pour pouvoir être branchés, je vais donc rajouter une dizaine de centimètres à chacun.
- Nettoyer à fond mon BBTB (je l'ai démonté et j'ai remis le TB d'origine pour rouler en attendant ; je ne sens d'ailleurs aucune différence...).
- Réaléser encore un peu l'intérieur du compresseur, car quand j'ai fait un test d'assemblage hier soir, j'ai encore découvert des horreurs, Alpine faisait vraiment du sale boulot avec ses compresseurs, les conduits d'air s'alignent mal les uns en face des autres. Pour vous donner un exemple, l'orifice qui s'aligne sur l'ouverture du papillon d'admission n'est pas rond mais très irrégulier, et par endroits son diamètre est plus faible que celui du papillon d'admission d'origine... J'ai passé deux heures rien qu'à rectifier ça au dremel, et j'en ai profité pour agrandir l'orifice à la taille du BBTB.
- Réassembler le compresseur en refaisant tous les joints.
- Le peindre.
A ce moment là, ne restera plus qu'à le monter, je ferai ça tranquillement le week end dans 10 jours. Ensuite, si tout marche bien, je m'attaquerai à l'intercooler.

Dimanche je vous posterai dess photos de ce que j'aurai fait, promis :P .

[Alexdu51]

normalement j'aurais un créneau pour venir faire ta vidéo au date que tu ma proposé, le samedi toute la journée.

[Elricdelyon]

Après contacts avec les déménageurs, le déménagement de ma caisse maritime aura lieu fin mai. Et oui, c'est bien plus long que ce à quoi je m'attendais. 20 à 30 jours de mer, halte en arabie saoudite, délais de dédouanement... C'est décidé, j'emmène la Tuscani. Elle rentre dans le volume autorisé qui m'est accordé, et je l'assure pour une valeur de 14000€ au cas où elle finirait au fond de l'océan indien... La voiture est chargée dans un container, calée, sanglée, puis elle est enfermée dans une structure en bois qu'on fabrique autours d'elle (même au dessus du toit et du capot, de façon à fabriquer une mezzanine). Et le reste des affaires qu'on souhaite emmener (PC, télé, hifi, éléments de déco, petit mobilier, linge de maison, vêtements, vaisselle, petit électroménager) est casé là autours. Le container est ensuite plombé, et si tout va bien, il n'est déplombé qu'en ma présence une fois arrivé à La Réunion.

Ce délai plus long est lourd de conséquence :
- Je ne viendrai pas à l'AG
- J'ai intérêt à speeder pour que Titine soit prête pour faire un ou deux circuits avant de partir. A part Les Ecuyers fin mai, j'espère pouvoir me faire autre chose. Cet après-midi, montage du compresseur ; en croisant les doigts pour que tout aille bien, car je traverse une bonne grosse phase de malchance en ce moment (voir mon topic sur les étriers de frein dans la section vente).
- En juin et juillet, on va faire du camping, car plein de trucs seront partis dans la caisse maritime...