La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[Elricdelyon]

Me voilà de retour de chez Alex. Et oui, j'ai pu y aller hier après midi finalement, puisque deux heures après que mon problème se soit déclenché, tout est rentré dans l'ordre. Ouf, qu'est ce que j'ai pu flipper... Ce que j'ai fait pour ça ? Je ne sais pas. Rien, je dirai :gluk: . J'ai vérifié toutes les durites, j'ai balancé du nettoyant frein partout pour détecter les prises d'air, rien. Reset ECU, redémarrage, toujours pareil. Puis j'ai vérifié les prises électriques. Rien. J'ai démonté le CAI pour vaporiser du nettoyant contact sur le débitmètre, puis reset ECU, mais toujours pareil. Je suis allé pécher le "EVAP valve machin bidule" sous le BBTB, histoire de voir si aucune des durites n'était trop pliée, si la prise était bien branchée. Rien. Je l'ai démonté, j'ai soufflé dedans, aspiré dedans, rien. J'ai démonté le système PCV (et ai cassé la valve PCV dans le couvre culasse avant, super, je suis fou de joie... :foire roll: Mais quel soulagement, au moins je peux rouler avec titine. Cette semaine je vais prendre une demi journée pour aller voir ce que la valise dit, avant de faire quoi que ce soit. Je pense que le soucis vient du fait que le boost bypass actuator du compresseur ne marche pas ; L'air étant forcé de passer par la turbine même au ralenti, la voiture aspire un volume d'air trop important (d'ailleurs le bruit d'aspiration est énorme au ralenti), le calculateur compense en enrichissant beaucoup le mélange, mais il détecte que cet enrichissement est trop important, balance le check engine, et descend le seuil du rupteur pour protéger. Et si le soucis ne s'est pas posé tout de suite après le montage du compresseur et que j'ai pu rouler trois semaines avec sans aucun problème, ça devait venir du fait qu'une durite de refroidissement devait appuyer contre le boost bypass actuator, limitant ainsi le boost au ralenti ; d'ailleurs il me semble bien que titine ne faisait pas un tel bruit d'aspiration au ralenti, à ce moment là ; et lorsque j'ai démonté le bbtb tigerlily (là où les soucis ont commencé), j'en avais profité aussi pour plaquer à fond les durites de refroidissement, elles ne devaient donc plus bloquer le boost bypass actuator.
J'ai commandé un boost actuator neuf il y a une semaine, mais je n'ai pas de nouvelles du vendeur. Ca m'étonnerai que je le reçoive avant la sortie circuit des Ecuyers. Tant pis, j'aurai le rupteur à 6000... :s19:

[Luispawn]

Bon bah pour l'instant plus de peur que de mal....

[SPRINGER]

[quote="mac1":1lmgl0uq]Oui on appelait ca le "mille-bulles" quand je bossait en SAV :wink: [/quote]
Le "Mille bulles" fonctionne pour les fuites d'air (il produit une fine mousse détectable visuellement), mais ne permet pas de détecter les entrées d'air.

[microut93]

[quote="SPRINGER":2z2krx5y][quote="mac1":2z2krx5y]Oui on appelait ca le "mille-bulles" quand je bossait en SAV :wink: [/quote]
Le "Mille bulles" fonctionne pour les fuites d'air (il produit une fine mousse détectable visuellement), mais ne permet pas de détecter les entrées d'air.[/quote]

tous juste par contre pour star pilote je suis carement contre !!

[mac1]

Oui c'est vrai, j'ai répondu trop vite :sj1:

[SPRINGER]

[quote="microut93":2t66mxar]tout juste, par contre pour Star Pilot, je suis carrément contre !![/quote]
Pourtant ça fonctionnait très bien pour les moteurs à carburation, pour trouver les entrées d'air.

Et le nettoyant pour freins ?

[microut93]

[quote="SPRINGER":flpdlyqw][quote="microut93":flpdlyqw]tout juste, par contre pour Star Pilot, je suis carrément contre !![/quote]
Pourtant ça fonctionnait très bien pour les moteurs à carburation, pour trouver les entrées d'air.

Et le nettoyant pour freins ?[/quote]
méme combat ;)

c'est bon pour les vieux moteur diesel et les carbu comme tu l'a dit les moteur recent sont trop fragile pour le star pilote quand la voiture et en marche

[Elricdelyon]

Aux dernières nouvelles : Pour changer, il va y en avoir des bonnes, puis des mauvaises.

Titine a très bien tourné toute la semaine. Toujours le rupteur à 6000, mais sinon, tout allait bien. J'avais pris un jour de congé vendredi, pour passer à la valise chez hyundai le matin, puis aller faire souder mon cata haut débit l'après midi. Le vendredi matin, je démarre, le régime moteur monte comme d'hab, puis redescend... jusqu'à caler. Je redémarre, pareil, ça cale tout de suite. Je redémarre tout en accélérant, et titine a alors vraiment du mal à rester stable, on sens que le mélange est pourrave. Je démarre la sonde large bande pour regarder. Ok, je suis ultra riche, d'ou le calage et le régime qui ratatouille. D'ailleurs, ça pue l'essence. Je pars tant bien que mal, ça ratatouille, y'a plein d'à coup à bas régime du fait de la richesse, faut accélérer très franchement pour que ça aille mieux (mon voisinage doit apprécier...). Et au delà de 2000t/min, tout va bien, je monte gentiment à 14,7. Ouf, donc déjà le débitmètre fait son job. Première décélération, je lève le pieds... Paf, Pout, pan ! Ca pétarade ! C'est trop riche à la décélération ! Super, pile le jour où je vais faire installer un cata ! Cette richesse et ces pétarades sont épouvantables pour un cata, c'est bon pour le fusiller... :s19:
Tant pis, je file chez Hyundai. Arrivé là bas, comme je m'y attendais un peu, la valise n'arrive pas à accéder aux infos et codes erreurs de mon ECU. Elle peut voir tout ce qui se rapporte à l'ABS et autres conneries, donc la connexion passe et la prise marche, mais pour ce qui est du moteur et de ses codes erreurs, nada. Ils essaient une autre valise, plus vieille, et c'est pareil. Encore une fois, vive les tuscani V6 de 2002 ! :foire oire Evidemment, le concessionnaire me dit que ça n'est pas normal, que j'ai surement du faire une bidouille, ou que mon ECU a du en prendre un coup... Bref, que ça vient de moi. Avec le mafterburner et la sonde large bande branchée sur le faisceau de l'ECU, je serai difficilement crédible en lui disant que non. Mais j'ai beau lui dire que même avant d'avoir fait mes modifs, une interface OBD2 ne fonctionnait déjà pas, il mets ma parole en doute, en disant que ces interfaces ne valent pas celles du concessionnaire... Bon, ok. De toute façon, ils ne peuvent rien pour moi, je me suis cassé. Ma voiture a donc des check engine qui se déclenchent, mais il n'est pas possible de les lire. Cool. Hyundai, c'est bien...

Je repars donc. Titine est chaude, donc elle ne cale pas quand je démarre, y'a juste le ralenti qui est très bas (700 tours) et la richesse qui est monstrueuse (9,9... :o mad: . Je rencontre Alexdu51 chez le soudeur, on s'était donné rendez vous. Soudure faite en peu de temps, pour 65€. J'ai fait installer le cata directement sur le test pipe SSA. J'aurai préféré garder ce test pipe intact et faire souder des brides sur le cata, pour pouvoir interchanger les deux à volonté, mais avec la sortie circuit des écuyers la semaine prochaine, pas le temps, il me fallait vite ce cata, surtout pour réduire le bruit et ne pas courir ainsi le risque de me faire virer sur le circuit. Au final, une fois le cata installé, le bruit est... strictement identique :mad: :s19: . Décidément, tout va bien... Sensation de perte de patate ? Je n'ai rien senti de particulier.

Alex me propose de passer ensuite chez un préparateur de Reims. Je rencontre là bas un gars sympa, proprio d'une jolie mini cooper avec compresseur, qui se montre tout de suite intéressé par mon setup et mon problème. Bon, pour être franc, on aura passé deux heures ensemble, mais ça ne m'aura avancé à rien. On a fait un petit tour avec un mano de boost qu'il m'a prêté, pour voir combien de pression le compresseur dégageait, car il soupçonnait qu'il dégage beaucoup plus de pression que ce que je croyai, même si j'avais beau lui expliquer qu'avec ce setup la pression était très très faible. Résultat : 300 grammes de pression. Soit 4,5 psi. Effectivement, c'est un peu plus que ce que devrait dégager un compresseur en stage 0, qui devrait sortir plutôt 2 à 3 psi. Ca doit venir du BBTB de 70mm. Mais pour autant, mon soucis de richesse à bas régime ne vient pas de là. Le boost bypass actuator qui est naze ? Mes soupçons se sont portés sur lui. Mais pourquoi titine a pu très bien rouler sans lui pendant une semaine, alors ? Pour finir, j'ai tenté un truc : si ça m!¤@#e, c'est au ralenti ou à la décélération. Et quel est le bidule qui intervient sur le ralenti et la décélération ? L'IAC, ou actuateur de ralenti, ou ralenti pas à pas, appelez le comme vous voulez, je ne connais pas le terme exact. Moteur tournant, je débranche sa prise : rien ne change. Alors que d'habitude, quand on le fait, le régime se casse la gueule et fait le yoyo. Bon ben voilà, problème trouvé, ouf ça va mieux. D'autant que j'ai deux autres de ces bidules en rabe à la maison. Cet après midi je me suis attaqué au problème, et en fait c'était une soudure que j'avais fait sur un des fils de cet IAC qui avait pété. Reset ECU, nouvelle soudure, nouvelle gaine, puis démarrage, le coeur battant... Tout va bien !!!! :clap: Le ralenti est à 850 tours, le mélange à 14,7... Raaa, que ça fait plaisir, qu'est ce qu'on se sent mieux !!!! Je vais faire un petit tour tranquille, aucun soucis, à part de très légers cafouillages dus au reset récent. Je coupe le contact, puis redémarre. Tiens, mon copain le check engine apparait. Salut, vieux compère dont je ne connaitrai jamais la cause... Un jour, je te ferai ta fête, je te couperai ta diode... :twisted: Je refait un petit tour tranquille. Puis allez hop, une pointe pour voir ou est le rupteur. 6000 ou 6800 ?........



6800 !!!!!!!!!!!!!! :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Et qu'est ce que le compresseur couine, à ce régime là ! :love:

Bref tout va maintenant bien, à part cette vilaine loupiotte orange sur le tableau de bord. Elle se fera peut être la malle une fois que j'aurai reçu et installé le nouveau boost bypass actuator que j'ai commandé.

Dimanche prochain, journée au circuit des Ecuyers. Depuis le temps que j'attends ça...
Le samedi qui le précède, je ne pourrai pas bosser sur titine, d'autres choses de prévues (aller/retour sur Lyon).
Au programme de mercredi, jeudi et vendredi, pour que tout soit prêt pour dimanche 24 : montage du kit gros frein avant avec disques pointés/rainurés, des disques arrière eux aussi pointés/rainurés, accompagnés de plaquettes Hawk HP Plus, montage du système d'intercooling (encore un peu paumé quant à la façon dont je vais câbler et fixer la pompe à eau, mais ça va le faire), montage de bougies froides... J'aurai voulu aussi monter les injecteurs 290cc, les manos, le radiateur d'huile, mais le temps va manquer, je ne vais pas me lancer là dedans, ça se fera à La Réunion, tant pis.

Voilà pour les news.

[lulu13]

et cette fois plus de bonnes news que de mauvaises........cool ;-)

[matt079]

Meme de trés bonnes news

[microut93]

que de bonne nouvelles éric !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Florian]

Enfin :D Félicitation !

Une vidéo qui va avec de ta sorti du 24 bien sur :yy:

[Luispawn]

Je savais que tu lacherais pas l'affaire...........Enfin une super bonne nouvelle.....Trop content pour toi :clap: :clap: :clap:

[matheo0115]

Ca nous en met l'eau à la bouche!!!

[Carkoto]

au que oui ca met l'eau a la bouche :)