il y a peu, titine s'était mise à 'brouter' mais alors très légèrement lorsque je la relancais en 2° ou en 3°, un truc vraiment très léger à peine perceptible.
j'avais resseré un peu le collier du CAI coté papillon d'admission constatant qu'il y avait un peu de jeu.
mais la semaine dernière rebelotte, et une fois au matin au démarrage, j'avais l'impression qu'elle broutait, vérification pas le collier du CAI, donc allumage ?
hier on y vas, (j'étais en congés), du coup vidange, inspection suspattes arrières et allumage
et là bingo, la méchante surprise
voivi l'état des puits des modules d'allumage après 30 000 kms avec ces faisceaux, et encore régulièrement je faisais attention que les têtes soient bien rentrées sur leurs puits, vous pouvez d'ailleurs le constater ils sont enfoncés au max...
les photos parlent d'elles mêmes.
Comment celà se fait il ?
tout simplement la longueur de la cosse est correct, le problème est la longueur de la tige métallique, elle ne descend pas jusqu'au fond du puit, ohh ca ne joue pas à grand chose, peut être 1 à 2 mm manquant...il fallait forcer pour pouvoir entendre le petit clic métallique, mais voilà à force avec les vibrations ca bouge, donc ca joue, donc ca remonte.
Je n'étais déjà pas content des collerettes sur les puits de bougies qui ne font pas du tout étanchéité (comme Elricdelyon l'avait signalé dans son garage il me semble).
du coup, nettoyage des puits avec une souflette, on démonte tout le collecteur et on repasse aux faisceaux d'origine, j'en ai profité pour remettre la 3° vis (celle du centre à l'arrière du collecteur)
on passe par le coté gauche avec une clé à pipe :
l'endroit exact ou elle se situe :
redémarrage, titine tourne correctement, montée en température et refroidissement, pas de fuite d'huile goutte à goutte donc ok.
me restera plus qu'à trouver 3 modules d'allumage ou le set complet avec sa fixation
je vérifierais ca pendant mes vacances, qui arrivent bientot, enfin 
