La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[lulu13]

tu sais avec eric, pas de prob, toujours des solutions !! une voiture retourner facon systeme de la sécurité auto et hop c'est réglé !! LOL !

[Elricdelyon]

2010 commence mal...

J'ai monté l'ECU reprogrammé NGM "spécial ça doit marcher même avec l'anti-démarrage".
Et... Ca ne démarre pas... l'anti-démarrage fait son job...
A croire que les tusca européennes sont encore différentes des canadiennes, parce qu'avec ces dernières ça marche sans problème...

Y'a un gros ricain barbu qui va m'entendre..... Heureusement qu'il n'avait rien débité sur mon compte...

Bonne nouvelle quand même : j'ai refait mes réglages de stochio, et plus de hoquet, plus d'hésitations, titine tourne nickel.
Sonde de pression quasi terminée d'installer aussi.

[vinc]

Arf :? (??:

Enfin un point positif, le tac tac a disparu. Je reste a l'affut si jamais tu explique les reglages dans ton topic sur la stoechio.

[Elricdelyon]

[quote="vinc":2qrwca7z]Arf :? (??:

Enfin un point positif, le tac tac a disparu. Je reste a l'affut si jamais tu explique les reglages dans ton topic sur la stoechio.[/quote]

Le "tac tac" était encore présent après que j'ai séché les puits de bougie arrière. J'ai laissé tourner la voiture 15 minutes, tac tac toujours là. Puis je suis allé faire un petit tour. Arrivé au 1er stop, je tends l'oreille : plus rien, le tac tac avait disparu. Et je ne l'ai plus ré entendu depuis. Surement un poussoir qui claquait après l'immobilisation prolongée.

Y'a moyen de tourner en stage 2 (et plus) juste avec un piggyback, mais c'est vraiment pas l'idéal, on joue avec le feu, et on n'a pas autant de gain qu'avec une reprog.
NGM ne propose ces reflash que depuis peu, et avant ça les gars s'en sortaient quand même. Mais le stage 2 était alors la limite rouge supportable par les internes, la faute à l'avance à l'allumage pas idéale par rapport à la pression. Et je n'ai pas envie de mettre titine dans la limite rouge... L'avantage de cette reprog, c'était avant tout le gros gain de fiabilité en stage 2 ; les canassons en plus, le gros gain de patate à bas régime et le rupteur à 7200 n'étaient que du bonus...

:pleure:

Pour l'instant j'attend une réponse de NGM. Mais bon. Vu que ça marche chez tout le monde sauf chez moi, est ce qu'il va s'emmerder à chercher la solution ? Vu l'importance du marché européen pour lui... Y'a un seul pégreleux qui lui commande des pièces... Je tenterai peut être les reprogrammeurs réunionnais sinon. Et dans le pire des cas, je monterai la poulie de 3.1' au lieu de la 2.8'. Ca sera toujours ça de pris, une 20aine de canassons supplémentaires.

[Mariolhand2]

Ah m!¤@#e, c'est chiant ça!
Y en a marre des Tusca européenne qui n'ont rien comme les autres!

[looping]

clair que c'est lassant, et une 2002 Européenne, c'est vraiment la bouze quand on veut mettre les mains dedans...

[Elricdelyon]

[quote="Mariolhand2":2rv8y08w]Ah m!¤@#e, c'est chiant ça!
Y en a marre des Tusca européenne qui n'ont rien comme les autres![/quote]

Comme tu dis... Mais est ce que ça ne viendrait pas encore une fois de cette foutue première série de 2002 ?...

[quote="looping":2rv8y08w]clair que c'est lassant, et une 2002 Européenne, c'est vraiment la bouze quand on veut mettre les mains dedans...[/quote]
Voilà Looping, tu m'enlèves les mots de la bouche.

[yann]

C'est quoi exactement ces modifs quand tu dis:STOCHIO et HOQUET???????

[Elricdelyon]

[quote="yann":39iywxgi]C'est quoi exactement ces modifs quand tu dis:STOCHIO et HOQUET???????[/quote]

Dans les deux cas je comprends ton doute, car je n'utilise pas les bons termes.

"Hoquet", c'est un symptome que j'avais de temps en temps : en maintien de vitesse ou en très légère accélération (en closed loop donc), le moteur avait de temps en temps des blancs, des trous pendant une demi/seconde si tu veux. Apparemment, ça venait simplement des mauvais réglages que j'avais fait sur le mélange air/essence qui étaient trop pauvres. Au gré de mes lectures sur le net, j'étais en effet arrivé à la conclusion que le closed loop, au contraire de l'open loop, n'a pas besoin d'être particulièrement ajusté, on l'adapte simplement au nouveau débit des injecteurs. Exemple : je mets des injecteurs 35% plus gros, donc j'applique -35% sur toute la courbe de régime en closed loop. En fait ça n'est pas aussi simple, il faut enrichir progressivement un chouilla au fur et à mesure de la montée dans les tours, un peu comme en open loop, mais beaucoup moins.

Quand je parle de "stochio", je devrai plutôt dire réglage du mélange air/essence. Certains parlent aussi de gestion, même si ce terme englobe également le réglage de l'avance à l'allumage, qu'hélas je ne maitrise pas du tout.

[tiburon974]

je pense que si tu emene ta voiture chez JRC performance eric ou chez sebastien compétition ou autre!de renom ici!
tu aura pas de probleme!450€ si tu passe qu'une fois ca va!apré tu change plus rien :)!

[yann]

comment arrive tu regler tous cela??

[Elricdelyon]

[quote="yann":3ffv0kkf]comment arrive tu regler tous cela??[/quote]

Avec un piggyback. Va voir là :wink: .

[tiburon974]

alor eric!qu'est ce qu'il en est de la reprog en ce moment!
tu t'es deja renseigner auprés de reprogrammeur réunionais?
on peut planifié sa si tu veux :)

[Elricdelyon]

Quelques news.

Je suis bien rentré de mon petit voyage en métropole, que j'ai mis à profit pour acheter quelques pièces et en récupérer d'autres laissées chez mon père.
Je suis donc passé chez GT2i à Montpellier, et en suis reparti avec de la bande thermique pour échappement, les colliers inox pour la fixer, et... j'ai craqué et ai pris une batterie Odyssey 680. Le fait de la voir en vitrine, avec un prix sans frais de port ni droit de douane, toute petite et toute mignonne... Je n'ai pas pu résister :oops: .
Chez mon père j'ai récupéré le réservoir de 3.8 litres, pour remplacer le réservoir 30cl d'Alpine.

Ce fut une belle galère pour faire passer ça à l'enregistrement de l'aéroport. Je me suis pointé en annonçant franchement la couleur : <<Je transporte quelques pièces auto dans mes bagages, sans danger et dans les limites de poids accordées>>. Je pensai en toute honnêteté que ça ne poserait pas de problème. Réponse : On n'enregistre pas les pièces auto si elles ne sont pas neuves et dans leur emballage d'origine, donc soit vous jetez à la poubelle soit vous vous arrangez avec quelqu'un qui les récupère... Gros moment de solitude, sachant que la deuxième solution proposée était impossible à mettre en oeuvre, du fait de mon téléphone portable HS. J'ai tourné 1 heure à la recherche d'une solution avec mes 40kg de sacs sur le dos, le temps de découvrir que les services de fret et de consignes étaient tous fermés (c'est le samedi, évidemment...). J'ai finalement du me résoudre à jouer le gros chieur, en demandant à voir la responsable et en lui détaillant le contenu de mon matos et demandant une exception. La petite dame bien sympa a appelé carrément le commandant de bord pour avoir son approbation. C'était ok. Ouf. La mention "non spillable" sur le carton de la batterie m'a sauvé la mise. Vive les batteries sèches.

Concernant la reprog.
Tim Conni de NGM a répondu à mon mp. En gros, il me prends pour une truffe : pourquoi ça ne marcherait pas chez moi si ça marche chez pleins d'autres canadiens ayant l'anti démarrage ; pour lui, européenne ou canadienne, c'est kif kif, ça devrait marcher. Il me demande si le check engine s'allumait lors de la mise sur ON, prouvant ainsi la bonne communication avec l'ECU ; franchement, je ne me rappelle plus. Je retenterai le montage en filmant, histoire de bien lui faire comprendre que je sais monter un ECU comme il faut et que le soucis vient de sa reprog à lui.

Autre piste : j'ai téléphoné à un préparateur réunionnais renommé, Ghost Car. Il fait des prépas rally et des reprog avec banc à l'appui. Il m'a fait excellente impression au téléphone, il connaissait bien notre modèle, de même que le kit compresseur Alpine, la limitation de l'ECU... Je vais d'abord passer le voir pour discuter, je lui amènerai mes deux ECU de rabe dont le NGM. Il va voir s'il peut y accéder avec une interface BDM (pour moi notre ECU correspond au modèle Siemens MS45, et sur le net on trouve des modules pour se brancher dessus, donc j'ai bon espoir). Si ça ne marche pas, il a encore d'autres solutions en réserve. Ca me plait bien. je vous tiens au jus une fois que je serai passé là bas.

Une bonne nouvelle avant de partir : vous devriez bientôt voir fleurir des photos et videos de ma titine à La Réunion, car je me suis enfin doté d'un caméscope. J'ai craqué sur le GoProHD.

[tiburon974]

chouette avec ghost car tu sais ou tu vas!
1 golf VR6 de 500 ch a leur actif et 1 golf R32 bi turbo de 800 ch au run de ste anne a la reunion :)
sinon jespere que leur prix ne sera pas exessif!
surpris qu'il savent le modele de gk et de leur connaissance du compresseur alpine :)
tu pense leur rendre une petite visite quand?