La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[laurent342]

SRI oblige ?? Tu peux pas mettre un CAI ??

[trollzetec]

Encore du travail de folie en prévision ....... bine joué pour la trouvaille !!
Par contre n'oublies pas ton chassis car après ca va décollé à la moindre sollicitation du pied droit !!

Tu ne voudrais pas changer de caisse, avec toutes ces modifs, tu pourrais rouler en Porsche ou autre .....

A plus l'ami des Iles !!

[Mariolhand2]

Ca peut être pratique d'aspirer ce qui passe.. Hop, un billet de 50 qui vient de tomber d'une poche.. Lol
Tu devrais demander un complément de salaire à la mairie de ta ville pour nettoyer les trottoirs..

[Elricdelyon]

Petite parenthèse juste au cas où, vu qu'il me semble percevoir un frémissement :no: : Merci de vous éloigner du sujet "pognon dépensé", et "intérêt de la chose sur une tib"... Sinon on va partir dans un long débat stérile, qui serait complètement incohérent sur cette partie fraichement rebaptisée "mécanique performance" du forum. Gardez déjà à l'esprit que 95% de ma prépa est réalisée avec des pièces d'occasion, obtenues souvent après des mois de recherches, d'hésitations, d'attente... Ce qui me rend le plus fier dans cette prépa, ça n'est pas tellement les performances obtenues ou la rareté des pièces, c'est surtout les coups de fusil que j'ai pu faire pour les obtenir. L'expédition au Portugal pour ramener un monceau de pièces dont l'Alpine, le répartiteur d'admission NGM acheté moitié prix et revendu du coup au même prix, le MAFterburner à moitié prix, le carPC monté avec des pièces de récup, l'hydra neuf à moitié prix, dernièrement l'énorme setup Assassin + MAPECU2 au 1/3 du prix... J'en oublie plein comme ça... Et là encore à l'instant les bielles forgées à moitié prix alors qu'elles n'ont que 50 miles, et les ressorts renforcés de soupapes neufs aux 2/3 du prix... Quand je fais le point des pièces achetées plein tarif, il n'y a vraiment pas grand chose. Oui ça fait beaucoup de pognon malgré tout au final, mais de toute façon pour une grosse prépa, on n'y coupe pas. J'ai les moyens de me faire plaisir, je ne m'en cache pas. Mais je sais aussi que tout ce que j'achète se revendra de toute façon très facilement auprès de vous, et je ferai en sorte d'y perdre le moins possible - ce dont je ne me cache pas non plus. Donc au final, j'aurai un retour sur investissement, j'y aurai perdu mais pas tant que ça, et je me serai fais plaisir ! :clap:

Fin de la parenthèse :D


[quote="trollzetec":3oydodos]Encore du travail de folie en prévision ....... bine joué pour la trouvaille !![/quote]

Merci, venant d'un autre chineur de forum US ça me fait bien plaisir, tu sais ce que c'est toi aussi le plaisir de dégotter des offres comme ça :wink:


[quote="trollzetec":3oydodos]Par contre n'oublies pas ton chassis car après ca va décollé à la moindre sollicitation du pied droit !![/quote]

Les traction bars arrivent, les amortos et ressorts seront remplacés au retour (pas par des coilovers, plutot par du KYB), et je viens d'acheter des inserts (1/3 du prix) pour me faire des supports moteur solides. Avec tout ça, ça va le faire sans soucis.

[quote="trollzetec":3oydodos]Tu ne voudrais pas changer de caisse, avec toutes ces modifs, tu pourrais rouler en Porsche ou autre .....[/quote]

Les Porsche c'est laid :D . Je n'aime rien d'autre, rien ne me plait. J'ai bien aimé la FTO postée l'autre jour, mais trop galère pour l'avoir. Je me prends un délire Caterham des fois aussi. Mais cette tib me plait trop, surtout que maintenant elle marche presque aussi fort qu'elle est belle, et ça ne va aller qu'en s'améliorant. Je sais, j'ai dis vouloir la vendre à un moment. C'aurait été le choix de la raison vu ce que j'aurai pu en tirer ici (quand j'annonce 15000€ ça ne choque personne), et puis c'était dans une période de doute avec cette saloperie d'OBD. Mais maintenant avec tout ça, plus question de m'en séparer. Et si en plus c'est l'occasion de passer du temps avec mon fréro, c'est nickel.


[quote="laurent342":3oydodos]SRI oblige ?? Tu peux pas mettre un CAI ??[/quote]

Je ne sais pas, j'attends de voir ce que je reçois. Ensuite y'a toujours moyen de bricoler avec des tubes et manchons de 90. Faut voir si le trou du chassis peut être suffisamment élargi, ou si il faut déporter la batterie, passer en dessous, etc... Le dremel va peut être encore chauffé ! :lol: Ca c'est de la bidouille qui me plait ! :)

[scam]

Ta résond ne la vend pas moi je n'est qu'un 1.6 et je l'avait mis en vente et au bout de quelque jours je me suis décidé a la gardé :yy: :yy:

[jeje816]

salut Elricdelyon super travail en préparation t'est quand même un ouf :shock: mais j'adore ,juste une petite question au controle technique c'est pas trop galère ?

[Elricdelyon]

[quote="jeje816":3rnall42]salut Elricdelyon super travail en préparation t'est quand même un ouf :shock: mais j'adore ,juste une petite question au controle technique c'est pas trop galère ?[/quote]

Pas plus qu'avec une simple prépa CAI/Collecteurs/catback. Sujet déjà évoqué plusieurs fois. La seule galère, c'est la pollution.

[Mariolhand2]

T'inquiète Eric, quand on aime on compte pas.. Lol

[Elricdelyon]

[quote="Mariolhand2":2lutk7w1]T'inquiète Eric, quand on aime on compte pas.. Lol[/quote]

Tout à fait ! Et quand on peut se faire plaisir, pourquoi s'en priver ?


Me voilà de retour de chez MC Racing.

Avec trois ECU qui fonctionnent. La voiture démarre avec les 3.

Deux ont mon fichier d'origine. la voiture tourne comme un charme avec.

Sur le troisième, le fichier d'origine a été modifié en s'efforçant de faire les mêmes modifications que celles apportées par NGM dans leur reflash. la voiture démarre mais le ralenti est très mauvais. Ce qui est une très bonne nouvelle ! :lol: En effet je n'ai pas pu mettre les réglages du MAFterburner à zéro sachant que le disque dur de mon carpc est toujours cassé, donc entre le MAFterburner qui appauvrit pour compenser les injecteurs plus gros, et l'ECU qui est maintenant paramétré pour ces injecteurs là, ça tourne très pauvre. La bonne nouvelle c'est que la cartho d'essence a donc bien été affectée. Pour le reste, on verra une fois que le MAFterburner aura pu être mis à zéro. Donc il est urgent que je répare ce disque dur car j'ai hâte d'essayer.

Pour moi le combat contre l'immobilizer est enfin gagné.
La prochaine fois que je veux un reflash, soit :
- j'envois un de mes ECU de rabe à NGM pour qu'il modifie le fichier sans pétarder l'immo,
- Soit je lui envoie tout simplement par email mon fichier d'origine pour qu'il le modifie, et je fais ensuite reflasher mon eprom avec. En admettant qu'il accepte cette façon de procéder.

Dans le premier cas, pour ceux qui seraient intéressés par un reflash, je peux vous prêter un ECU. Vous le faites reflasher avec votre propre fichier et vous l'envoyez à NGM pour le reflash. Pendant ce temps vous pouvez continuer à utiliser votre tib.

Dans le deuxième cas, il suffit de faire sauvegarder votre fichier et de l'envoyer à NGM pour la modif souhaitée.

Mais dans les deux cas il vous faudra trouver quelqu'un en France qui dessoude les eproms et a un "eprom reader". Ca ne devrait vraiment pas être difficile à trouver vu le peu de moyens nécessaires, la facilité et la rapidité de la chose.

[trollzetec]

Trés bonne nouvelle Amigo !!
Répare nous vite ce HD et hop ...... en route pour les réglages !!

A plus et amuse toi bien !!

[Mariolhand2]

Et ben, travail de longue haleine...
Tu va envoyer à TC un 2e ECU pour le reflasher avec ton nouveau matos?

[Elricdelyon]

[quote="Mariolhand2":taxl1u8w]Et ben, travail de longue haleine...
Tu va envoyer à TC un 2e ECU pour le reflasher avec ton nouveau matos?[/quote]

Je vais déjà voir ce que donne l'ECU modifié. S'il est satisfaisant, je peux très bien rester avec lui lors du passage au kit MP90 ; je compléterai les réglages avec le MAPECU2. Il y aura moins d'amplitude de réglage à faire du fait de cette reprogrammation.

Il y a le temps de toute façon. Je me donne un an et demi pour installer et bien maitriser toute la partie gestion (Pompe haut débit/régulateur de pression/rail avec mano de pression, MAPECU2, Alky, J&S Safeguard).
Et au retour en métropole, fin 2011, on attaquera la partie mécanique. Avec la fine équipe qui m'attends pour ça, ça va être le pieds ! :clap:

J'ai pas mal de pièces à trouver d'ici là, et pas mal de renseignements à choper aussi vu qu'en ce qui concerne les internes, je n'y connais pour ainsi dire rien. Mais j'apprends. Le fait de ne pas être pressé va me permettre de surveiller les pièces d'occaz.

Pour les bielles forgées c'est ok. Maintenant il me faut de bons coussinets. Pour les pistons et segments, je me tâte sur le réalésage ou non des cylindres ; l'idéal serait de trouver un bas moteur d'occaz d'ici là pour me décider sur la question en fonction de son état. Concernant la compression, je pense partir sur la compression bien basse classique de 8.8:1 pour être plus serein, tant pis pour la perte de perfs.

Pour les culasses, j'en ai déjà un jeu de rabe (Merci le Portugal), et un expert pour les retravailler :wink: . Il va juste me falloir des ressorts de soupape plus costauds(déjà achetés), et des soupapes aftermarket seraient sympa aussi, en admettant que j'en trouve, ainsi qu'un pro maitrisant bien le retaillage des sièges. Mais apparemment sur Lyon Carkoto connait pas mal de boites pour tout ça, de même que pour l'équilibrage des pièces.

Je viens de choper un set d'arbres à cames NGM stage 1 d'occaz à 400$ (là encore joli coup de fusil :twisted: ). D'après le site de NGM ça apporte un joli plus en admission forcée à la condition d'avoir des roues dentées réglables pour jouer sur la séparation... Va falloir se renseigner sérieusement là dessus parce que pour l'instant je vois à peu près le principe, mais c'est tout. Quand c'est réglable, je suis pas tranquille, trop peur de dérégler.

Faudra cogiter sur un embrayage plus costaud aussi. Pourquoi pas rester en Valeo, je suis content de l'Hyper, je pourrai passer à l'Extreme. A voir. Pas question de changer le volant moteur, le valeo est très bien, le Fidanza trop cher juste pour gagner 1,5 kg. Et pour le différentiel, là c'est réglé, ça sera du Quaife, je viens encore de lire ce soir l'avis d'un ricain qui vient d'en monter un, apparemment c'est sensationnel.

[laurent342]

Et ça va tirer combien de canassons tout ce joli petit monde ?? De quoi flamber un train de pneu en une accélération j'espère :lol:

[Elricdelyon]

[quote="laurent342":2c1dcnc9]Et ça va tirer combien de canassons tout ce joli petit monde ?? De quoi flamber un train de pneu en une accélération j'espère :lol: [/quote]

Pour les canassons on verra bien. Avec la poulie de base de 3.5' du MP90 j'aurai juste un peu plus de pression qu'avec le stage 2 de l'Alpine, donc pas de grand changement au départ. Ensuite on essaiera la poulie de 3.1' qui doit m'amener autours de 13 psi. Et si tout est nickel, je remonterai la poulie de 3.5', mais en revanche je monterai une poulie de vilebreqin de 7,5' ; ça amène autours de 16 psi tout en assurant une bonne accroche de la courroie sur la poulie de compresseur, de par sa grande taille. Et j'en resterai là, je ne testerai pas l'ensemble 3,1' + 7,5' ; un peu trop risqué à mon gout.

[trollzetec]

Pour une bonne accroche de la courroie.... je dirai un bon coup de TALC et c'est ok NON ??
En plus du sifflement du compresseur, tu auras l'effet fumée .... :lol: :lol:

Allez je déconne, je vois que tu prends tjs autant soin quant à la réflexion sur tes modifs ...... continue ainsi !!
A plus Mister Un peu Fou des Iles !!