La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[Elricdelyon]

Merci les gars :)

[quote="Ciric":1vpd8w7d]l'integra jaune elle me plaid beaucoup,j'adore les integra sont trop belle.[/quote]

La voiture est terrible, mais surtout le pilote est un monstre...

Faut que je me dégotte de bonnes plaquettes pour mon kit frein XG350. Il est bien joli ce kit, mais foutre des plaquettes oem dedans, c'est un peu nul... Belle galère pour en trouver des bonnes, les rares sites qui en ont ne livrent pas en France. Je pense que c'est le truc qui me fait vraiment défaut.

[defaser]

tu as plus ton kit sfr a l'avant?il est monter ou ton kit de xg350?

[laurent342]

Le kit XG350 est le big brake kit de SFR.

En fait c'est ni plus ni moins les freins de la hyundai XG350.

Petit DIY sur le montage + comparatif des freins OEM avec les XG350.

[url=http://www.elantraxd.com/DIY/oembbk.php" onclick="window.open(this.href);return false;]http://www.elantraxd.com/DIY/oembbk.php[/url]

[defaser]

merci laurent

[Elricdelyon]

Hier soir en rentrant du boulot, Titine s'est mise à faire un petit claquement caractéristique, déjà entendu brièvement après la longue immobilisation qui avait suivi l'inondation de mes puits de bougie : un poussoir hydraulique qui claque. Causes possibles ? J'en voyais plusieurs : le radiateur d'huile fraîchement installé qui faisait diminuer la pression, ou la nouvelle huile de la vidange toute récente, ou encore une petite saloperie qui serait tombée dans la culasse lorsque j'ai changé le couvre-culasse avant le week end dernier ? J'ai passé la soirée à me ronger les ongles, et ce matin tôt je suis allé tester. Le bruit était toujours là au démarrage, j'ai donc coupé de suite. J'ai complété en rajoutant 0,5L d'huile (j'avais mis 5,5L précédemment ; avec le radiateur et ses durites la contenance augmente, mais 6L, quand même...). Au redémarrage, le bruit a disparu en quelques secondes. Ouf ! Je suis allé rouler ensuite, d'abord cool, puis... moins cool :D wink: ). RAS. Je suis retourné la démarrer il y a quelques minutes, histoire que tout ait bien refroidi. Pas de bruit. Pfiou... Beaucoup plus zen, le Eric, d'un coup. Dès que cette bagnole a une m!¤@#e, je suis à la limite de l'ulcère. Quand on va attaquer le passage en forgé, je vais me mettre sous anti-dépresseurs, je crois :disturbed isturbed

J'ai enfin reçu les supports d'eprom, j'en ai pris de deux modèles différents. Le plus pratique des deux va hélas être aussi le plus chiant à souder. Je vais les faire souder cet après-midi en principe. Si l'interface eprom<->PC que j'ai acheté (Willem programmer) fonctionne bien, je vais pouvoir examiner le programme que m'a fait MC Racing et le comparer au reflash NGM. Je saurai ainsi si je peux l'installer sans risque ou pas.

[Elricdelyon]

De retour de chez MC Racing.

Un support d'eprom a été installé après deux heures de bataille à coup de fer à souder, malgré la grande expérience et l'outillage impressionnant de Michel - toujours aussi cool et sympa ! Dur, très dur d'installer ces supports dans nos ECU. Les pistes sur lesquelles viennent se souder les 44 pattes du support sont assez étroites par rapport à la largeur du support, les pattes les recouvrent entièrement, donc il faut souder les pattes sur les pistes... sans avoir accès aux pistes. Comprenez que ça n'est pas une manip qui pourra être faite facilement par n'importe qui :( . Décidément, rien n'est simple avec nos tusca.

L'objectif était aussi de récupérer le fichier que Michel m'avait fait (modifs NGM dans fichier d'origine) afin de pouvoir le vérifier - et oui je suis méfiant, je veux voir ce qui a été fait avant de rouler avec. De ce coté là c'est un échec : le fichier qu'il m'a filé n'est pas le bon, il va falloir que j'y retourne et qu'il me dessoude l'eprom de l'ECU dans lequel se trouve ce fichier pour le récupérer (1 heure de trajet, 1000 mètres de dénivelé et une 40aine de dos d'âne, toujours un bonheur...). Mais j'y retournerai pour une autre raison : il va me souder un commutateur et remplacer mon eprom par une autre de plus grande capacité, qui peut contenir deux programmes différents. On bascule de l'un à l'autre avec un interrupteur. Il m'a montré le truc, c'est vraiment pas grand chose, un circuit intégré grand comme l'ongle du pouce, sur lequel une petite puce est soudée. Ca me permettra de me faire par exemple un réglage standard pour tous les jours et un autre avec plus d'avance et d'essence sous vaporisation d'eau.

Bonne petite bourre en rentrant contre une Clio III RS Cup visiblement plus d'origine vu le gros bruit de dump et l'énorme autocollant HKS. Gars sympas et souriants, bossant chez HKS vu les T Shirts, discussion difficile avec le vent :lol: et qui m'ont canardé de photos. Départ lancé à 80km/h jusqu'à (hum), je suis devant d'une demi bagnole très rapidement. Elle se défend bien la titine, malgré le compresseur au mini ! :). Demain je me bouge et je branche une fois pour toute la sonde de pression, histoire de vérifier combien je sors. Plusieurs gars m'ont déjà dit que vu comme le compresseur siffle, je ne dois certainement pas être seulement à 4 psi... La faute sans doute au catback en 2,25'. Wait & see.

[Mack]

Je te comprend, savoir que sa machine souffre et imaginer les heures a trouver la cause, moi aussi ça m'ulcère.

[Elricdelyon]

[youtube:1mt3qjpo][/youtube:1mt3qjpo]

[defaser]

merci eric vivement que tu reviennes en metropole

[looping]

Ouah, par contre les vitres ouvertes, faut pas partir en cacahuète !!!

ça envoie du gros.

[Elricdelyon]

[quote="looping":br6d8nxp]Ouah, par contre les vitres ouvertes, faut pas partir en cacahuète !!![/quote]

Il devait faire 38°:lol:

Peu de risques de faire un tonneau, beaucoup plus de fracasser l'avant ou les cotés en revanche, il est sacrément dangereux ce circuit.

[matt079]

Sympa la vidéo

[looping]

Même en cas de gros choc dans le rail, le bras peut sortir !!!!

C'est vrai que c'est des tourniquets dans dégagement, c'est en effet des circuits qui ne pardonnent pas les erreurs.

[scam]

YES Elric trop bien :yy: :yy: :yy: :yy: :yy:

[filalex]

Très sympa la vidéo :yy: