2.0 RS TURBO GREY | BK1

[darknessblade22]

Nouvelle modification sur ma Gen : renforcement de la transmission.

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Bourrage de la pièce d'origine avec du polyuréthane.
Une fois le polymère solide, remontage et on attaque la double leash engine.

[Philippe74]

Ça a l'air intéressant mais ça mérite - à mon humble avis - un développement de ton idée pour éclairer les moins avertis en la matière sur notre beau forum!

[darknessblade22]

Ça a l'air intéressant mais ça mérite - à mon humble avis - un développement de ton idée pour éclairer les moins avertis en la matière sur notre beau forum!

Oui effectivement, merci Philippe.

INTRODUCTION
Sur la Genesis 2.0T BK1 (je ne connais pas les autres versions), nous avons des silent-blocs très voire trop mou.De ce fait, le bloc moteur, la boite de vitesse, l'arbre de transmission et le différentiel se balladent à des stades plus ou moins avancés selon l'état des caoutchoucs.
Il est donc nécessaire de renforcer ces éléments pour profiter au maximum de la puissance des 215cv et ne rien abîmer.

Trois solutions :
- changer par des silent-bloc OEM (inconvénients : beaucoup de main d'oeuvre et le problème est contourné sans être résolu)
- changer par des silent-bloc du marché qui sont très rigides (effet secondaire : vibrations dans l'habitacle)
- trouver des solutions alternatives pour rigidifier sans subir de vibrations

J'ai opté pour la troisième solution et vais développer essentiellement cette partie.
La liste des silent-bloc visés : deux pour le moteur, un pour la boite de vitesse, un voire deux pour le différentiel.

DEVELOPPEMENT DES SOLUTIONS ALTERNATIVES

Partie 1 : le moteur
Solution 1 : la leash engine
Il s'agit tout simplement d'un ou deux câbles acier que l'on va attacher au moteur (à l'aide des oeillets utilisés pour soulever le moteur) et à la carrosserie. Plus ou moins tendu, le câble va éviter au moteur de se cabrer à chaque accélération.
Effet positif : diminution du "throttle reponse", c'est à dire le temps de réaction entre l'appui sur la pédale d'accélération et la puissance transmise aux roues arrières. Amélioration du passage de la 1ère et la 2nd qui peuvent crocher.
Effet négatif : selon la tension du ou des câbles, il peut y avoir un léger bruit de vibrement au point mort, fenêtres ouverts, clim et radio éteintes, avec un échappement stock. Autant dire que c'est infime comparé au bruit que peut faire un volant moteur allégé avec la climatisation forcée allumée.
Fig 1 : une méthode parmis plusieurs pour installer les câbles

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Solution 2 : Améliorer les deux silent-bloc
Etant donné que l'on veut limiter les vibrations dans l'habitacle (pas de solution du marché trop rigide), on va opter pour le remplissage des SB avec de l'uréthane. Il existe plusieurs méthodes et classées par degré de dureté.
Pour la méthode : de l'uréthane liquide (difficile à trouver mais il y a quelques magasins en ligne avec plusieurs degrés de dureté), de la colle pare-brise (60A), de la colle polyurethane style Sikaflex (35/40A)
Pour la dureté : On l'appelle la "Dureté Shore A". 35 à 40 étant du souple, 50à 60 du semi-souple (début des vibrations), 70 à 90 (vibrations méchantes style rallye et identique voire pire que les solutions du marché).
Fig 2 : Remplissage des SB moteur à l'urethane

urethane.jpg

Partie 2 : la boite de vitesse
Solution 1 : le silent-bloc du support
Tout comme les SB moteur, on va procéder au remplissage du support d'origine.
Effet positif : rapidité du passage des vitesses, suppression du problème d'accroche de la 5ème (en complément du changement d'huile de boite avec la REDLINE MT-85 GL-4), meilleur feeling.
Effet négatif : selon le degré du dureté, le levier peut vibrer d'avantage que d'ordinaire
Pour l'illustration, vous avez mon support de BV juste deux posts au-dessus.

Partie 3 : le différentiel
Solution 1 : le silent-bloc d'origine sur le tablier
Tout comme les SB moteur et le support de BV, on va procéder au remplissage du SB d'origine.
Effet positif : meilleur temps de réponse de l'accélération, amélioration de l'énergie transmise aux roues (moins de perte), amélioration de la tension transmise aux cardans
Effet négatif : aucun à ce stade
Solution 2 : Ajout d'un deuxième silent-bloc sur le tablier
D'origine il n'y a qu'un seul SB mais deux emplacements. Le deuxième est par exemple utilisé sur la berline Genesis G70.
Plusieurs méthodes s'offrent à nous : Faire une SB en urethane avec une vis ou commander et installer le SB de la G70. Le produit du marché US est très cher et trop rigide.
Effet positif : meilleur temps de réponse de l'accélération, amélioration de l'énergie transmise aux roues (moins de perte), amélioration de la tension transmise aux cardans
Effet négatif : selon la rigidité utilisé (par exemple le SB du marché US), le tablier peut se fissurer.
Fig 3 : Les deux SB du differentiel sur le tablier

maxresdefault.jpg

Voila pour les petites explications

[vinzzz34]

très intéressant ton post,
merci darknessblade22

[Philippe74]

Ah oui, oui, oui, oui!!! Là c'est du développement!
Super taf, super partage!

[Duncan]

Sur le V6, j'ai mis l'engine leash, je confirme, le moteur ne bouge quasiment plus, attention à ce que ça ne soit pas trop tendu par contre

J'ai également le kit complet pour l'ajout tu 4ème silent bloc, pose au printemps, je ferais un petit retour si ça change quelque chose.

[darknessblade22]

très intéressant ton post,
merci darknessblade22

Avec plaisir pour la communauté

Ah oui, oui, oui, oui!!! Là c'est du développement!
Super taf, super partage!

Merci Philippe

Sur le V6, j'ai mis l'engine leash, je confirme, le moteur ne bouge quasiment plus, attention à ce que ça ne soit pas trop tendu par contre

J'ai également le kit complet pour l'ajout tu 4ème silent bloc, pose au printemps, je ferais un petit retour si ça change quelque chose.

Super : merci pour ton partage d'experience.
Oui pas trop tendu, notamment pour les oeillets qui ne sont pas prévus pour ça à la base (tension horizontale et non verticale)

Pour le kit du 4ème silent-bloc, j'ai vu sur les forums US beaucoup de casse du tablier (de grosses préparations aussi).
Il doit être sur une dureté de 70/80 comme les SB jaune du marché européen.
Pour moi ce sera de la bidouille avec celui de la berline G70

[Duncan]

Il y en a qui mettent directement le tablier de la berline qui a l'air bien plus costaud. Le kit atq que j'ai fourni deux grosses plaques métalliques et le silent bloc manquant, la couleur du urethane indique la dureté ?

[darknessblade22]

Il y en a qui mettent directement le tablier de la berline qui a l'air bien plus costaud. Le kit atq que j'ai fourni deux grosses plaques métalliques et le silent bloc manquant, la couleur du urethane indique la dureté ?

En Europe oui la couleur du silent bloc (souvent jaune ou orange) indique la niveau de souplesse. Même chose pour le polyuréthane (noir étant le plus dur et ainsi le plus long à sécher).
Aucune idée pour le marché américain.

[darknessblade22]

Engine Leash installés et support de BV upgradé remonté :

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Bye Bye cette sensation de flottement à la décélération et à l'accélération.
Et bonjour la réactivité !

→ Plus aucun laps de temps entre l'appui sur la pédale et la poussée de la voiture
→ Meilleure sensation dans l'accélération, au point où les roues arrières perdent une légère adhérence dans des virages (sur des parcours connus pour être au plus proche d'une situation identique avant/après les modifs)
→ Effet placebo ou non : la direction semble plus incisive, un régal
→ Les passages de vitesses crochent beaucoup moins.
→ Aucune vibration constaté à bas régime, vitesse de croisière ou grosse accélération : que du bon. De l'urethane 50 au lieu du 35 sur le SB de la BV aurait pu encore améliorer le passage des vitesses. Trop tard pour moi mais ça peut être utile pour ceux qui souhaitent le modifier. A voir pour les vibrations que ça pourrait générer, ou non.
→ Le démarrage semble également s'être adouci (moins brutal) et ne demande plus autant de sollicitation du démarreur.

Je redécouvre la Genesis. Pour ceux qui ont le BK1 2.0T : sautez le pas, vous ne regretterez pas !

[ktlxmey]

Bonjour,

je suis intéréssé par le Engine Leash pour mon 3.8L

Y'a t'il un risque pour la mecanique du fait que le mouvement naturel du moteur soit " bloqué " ?
Sur le 3.8 , y'a t'il un reel apport a faire cette modif ?

Merci pour les retours .

A+

[darknessblade22]

Bonjour,

je suis intéréssé par le Engine Leash pour mon 3.8L

Y'a t'il un risque pour la mecanique du fait que le mouvement naturel du moteur soit " bloqué " ?
Sur le 3.8 , y'a t'il un reel apport a faire cette modif ?

Merci pour les retours .

A+

Duncan pourra t'en dire d'avantage sur le 3.8.
Après il existe un kit sur le marché US : le système a dut être éprouvé avant commercialisation.

Pour le 2.0T, le risque c'est justement sans l'engine leash.
Le moteur se cabre trop et entraîne des difficultés à engager les vitesses + sûrement des tensions sur divers éléments de la voiture.
Les deux silent-bloc moteur sont trop mou. Contrairement au SB de la boite de vitesse, je n'ai pas voulu leur injecter de l'urethane au risque d'avoir des vibrations dans l'habitacle

Vu les effets bénéfiques que j'ai pu constater après les modifs, que du bon.
Maintenant il faudra peut-être surveiller l'arbre de transmission et le différentiel qui ont pour conséquence d'encaisser une augmentation de puissance supplémentaire perdu auparavant.

[ktlxmey]

Je suis preneur d'un retour de Ducan sur ce Mod pour notre 3.8L Auto !

[b2oba]

Salut tu la commander ou ??

[darknessblade22]

Salut tu la commander ou ??

Quel élément ?
Le support de BV c'est celui d'origine que j'ai remplis d'uréthane.
Et pour les deux leash engine : un cable acier 2mm de 5m, 8 sert-câbles et un peu d'huile de coude