[gk3] tuscani v6 "skyblue"

[SPRINGER]

[quote="Maxmin" post=343345]faut relever le niveau moteur éteint, sur du plat. Faut juste que l'huile aie eu le temps de reposer un peu pour pouvoir en mesurer le niveau. Après moteur chaud ou froid, je pense pas que ça influe beaucoup sur ça.[/quote]

+ 1

[Duncan]

Voila la fautive de la fuite :

IMG_0916.JPG

IMG_0917.JPG

L'accès est quasi impossible, il faut une bonne dose de patience. J'ai donc acheté de la durite cet après midi, par la même occasion j'ai changé toutes les durites du système de DA pour être tranquille et ne pas avoir a refaire une énième purge.

Demain je met mes pneus sur les jantes de Mario et je fait une vidange à la 5w40, j'espère que ça supprimera les petits cliquetis au niveau des poussoirs, elle va se manger de la motul la cochonne :dead:

Une fois qu'il y aura plus de tremblements, je pourrait enfin profiter de ma voiture qui tourne pas correctement depuis aout 2010, enfin je l'espère :D

[scam]

Allé roule ma poule :peace: :peace: fait toi plaisir ;-)

[Duncan]

Allez samedi dernier commande de 2 roulements arrière, en voulant aller changer les pneus j'ai eu plein de bruit au niveau de la bague de roulement, même collé ça continuait.

Commandé samedi midi, expédié samedi en fin d'après midi et reçu aujourd'hui.

Par contre le colis était super humide, la poste à du le reconditionné, et une bague centrale du roulement était déboîté, j'ai du la remettre.

IMG_09221.JPG

IMG_0923.JPG

IMG_0924.JPG

IMG_0925.JPG

IMG_0926.JPG

IMG_0927.JPG

IMG_0928.JPG

IMG_0929.JPG

[trollzetec]

pour tes "cliquetis" de haut moteur, le passage à de l'huile 5W40 devrait résoudre le problème ... suffira juste de bien laisser tourner le moteur au ralenti plusieurs minutes pour que les montées d'huile se fassent bien.
Ca m'était arrivé sur mon V6 d'avoir du "cliquetis" en haut moteur suite à une vidange (j'avais laissé l'huile se vider un bon moment) donc après ralenti pendant plusieurs minutes et cela a vite disparu ... mais ça surprend.

A plus

[Chguss]

J'ai acheté un roulement arrière neuf et la bague du milieu se retire aussi par contre le tube blanc venait pas avec. Tu les as changé toi même tes roulements ? J'ai essayé de changer celui qui fait un max de bruit sur la mienne et j'ai été condamné à le laisser à cause du disque qui reste collé.:(

[Tuscalien]

met beaucoup de graisse, c'est très important

[scam]

Super de recevoir un colis comme sa en éspérant qu'il ni a rien de cassé :peace:

[Duncan]

La poisse continue aujourd'hui, je démarre le coupé pour le sortir un peu et la j'attend pshiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttttt.... mais m!¤@#e j'ai pas de turbo, je coupe, je vais voir sous le capot. Bocal de DA a moitié vide, je me baisse grosse flaque...

Je re-soulève la voiture et me rend compte qu'une durite que j'avais réparer fuyait, un collier devait être foiré et n'a pas serré a fond, je refait la réparation avec une nouvelle durite et cette fois je met 2 collier (1 de chaque côté) et 2 collier qui sert automatiquement les durites. La durite est maintenu par 4 colliers, si jamais ça re-déconne, le problème sera ailleurs, je sort la voiture et je la laisse tourner, je repasse en dessous et aucune fuite durite totalement sèche ;)

J'ai donc décider d'attaquer les deux roulements arrières, l'étape était beaucoup plus facile puisque les disques sont neufs. Une fois qu'on a chopé le coup de main, en 30 minutes par roulement, ça peux être fait.

Le cache plastique blanc qu'on voit sur les photos précédentes sont juste une protection, ça ne passe pas sur la fusée.

Quelques photos du montage :

IMG_0930.JPG

IMG_0931.JPG

IMG_0932.JPG

IMG_0933.JPG

IMG_0934.JPG

IMG_0935.JPG

IMG_0936.JPG

IMG_0937.JPG

IMG_0938.JPG

Après j'ai été faire quelques tours de roue, aucun souci, après 1 km, un bruit de métal encore..., j'ouvre les deux vitres pour me rendre compte que ça venait de l'avant côté passager, je gare la voiture et j'ai été repoussé a la main la protection de disque, je repart et plus aucun bruit. Dans la semaine je redemonte la route pour checker et être sûr que rien ne frotte et je change le garde boue côté conducteur.

Manquera plus qu'a changer les pneus sur les jantes de mariolhand et un petit parralélisme et après je pourrait commencer les choses sérieuses :p

[quote="Chguss" post=344481]J'ai acheté un roulement arrière neuf et la bague du milieu se retire aussi par contre le tube blanc venait pas avec. Tu les as changé toi même tes roulements ? J'ai essayé de changer celui qui fait un max de bruit sur la mienne et j'ai été condamné à le laisser à cause du disque qui reste collé.:([/quote]

Oui j'ai changé moi même, pour toi c'est normal le disque est soudé par la rouille au roulement, j'ai du taper comme un malade sur le disque. Pour décoller le disque, je conseil de laisser le roulement dans un premier temps pour pouvoir taper sans problème avec une grosse masse.

[scam]

Niquel le changement , puré toi ta pas de chance Duncan allé sa vas allé monte nous sa :love: :love: .
Moi toujours pas de nouvelle de mon espagnol :( il était long a te répondre le tien :D :D ou il sont tous comme sa :D :D

[Chguss]

[quote="Duncan" post=344498]
[quote="Chguss" post=344481]J'ai acheté un roulement arrière neuf et la bague du milieu se retire aussi par contre le tube blanc venait pas avec. Tu les as changé toi même tes roulements ? J'ai essayé de changer celui qui fait un max de bruit sur la mienne et j'ai été condamné à le laisser à cause du disque qui reste collé.:([/quote]

Oui j'ai changé moi même, pour toi c'est normal le disque est soudé par la rouille au roulement, j'ai du taper comme un malade sur le disque. Pour décoller le disque, je conseil de laisser le roulement dans un premier temps pour pouvoir taper sans problème avec une grosse masse.[/quote]

J'ai essayé aussi la solution de retirer l'ensemble disque+roulement mais l'écrou qui tient le tout était dur comme du béton, même avec une longue barre j'avais plus peur de casser ma clé qu'autre chose donc finalement je pense que ça attendra encore un peu malheureusement. T'as changer les écrous aussi ?

[Duncan]

r[quote="Chguss" post=344522]J'ai essayé aussi la solution de retirer l'ensemble disque+roulement mais l'écrou qui tient le tout était dur comme du béton, même avec une longue barre j'avais plus peur de casser ma clé qu'autre chose donc finalement je pense que ça attendra encore un peu malheureusement. T'as changer les écrous aussi ?[/quote]

Tu parle du gros écrou de 32 au centre ? Si oui il faut y aller encore comme un bourrin, vu l'épaisseur de l'écrou pour le foiré il faudrait y aller lol
Il y a en plus du frein filet :dead:

Pour le disque soudé par la rouille au roulement, asperge de WD40 le contour et avec un pinceau ou une brosse en ferraille, tu peux casser la rouille pour aider un peu. Ca n’empêche qu'il faudra taper comme un bourrin, protège au cas ou ton disque avec un chiffon que tu mettra a la poubelle après lol

[quote="scam" post=344500]Niquel le changement , puré toi ta pas de chance Duncan allé sa vas allé monte nous sa :love: :love: .
Moi toujours pas de nouvelle de mon espagnol :( il était long a te répondre le tien :D :D ou il sont tous comme sa :D :D[/quote]

Oui "mon" espagnol était très rapide pour répondre, c'était pour le compresseur, donc bon... le tarif a aidé un peu je pense. C'est plus tôt qui l'ai fait poireauté 2 bon mois :D

[fred62]

Chguss, je ne sais pas si ca pourra t'aider, mais à l'époque de ma r21 gts (j'étais encore un jeuno) j'ai eu ce genre de problème (frein tambour à l'arrière).
C'est le collègue de mon père qui entretenait la voiture, paf problème de roulement, il vient, il a passé 1h à batailler => impossible de décoincer, à un tel point que lui et mon père ont réussi à plier sa clé facom :| (faut dire qu'a deux chez renault ils s'amusaient des fois à soulever des blocs moteurs, des buffles quoi !!)

Mon père à dit "Attends", il est parti bricoler un moment dans son atelier, puis est revenu avec la 2° clé emmanché sur une barre à mine

La voiture a été déposé longerons sur des bastaings, le tout pour qu'aucun mouvements parasites de caisse ne puisse contrebalancer le mouvement de clé.

le collègue à vaporisé de la wd40, (plusieurs fois en laissant agir 15min), puis tout en tappotant avec un maillet en caoutchouc sur l'ensemble et moi a coté avec un aspirateur, le père à la mannoeuvre on a finit par décoincer l'ensemble. temps = + d'une heure.

Puis démontage complet de tous les organes, nettoyage, graissage et remontage.

Incroyable tout ce qui a pu se déccrocher en rouille :angred: j'étais impressioné :!

[SPRINGER]

[quote="Chguss" post=344522]J'ai essayé aussi la solution de retirer l'ensemble disque+roulement mais l'écrou qui tient le tout était dur comme du béton, même avec une longue barre j'avais plus peur de casser ma clé qu'autre chose donc finalement je pense que ça attendra encore un peu malheureusement. T'as changer les écrous aussi ?[/quote]

Si tu ne changes que le roulement en conservant le disque, il ne faut pas taper sur celui-ci pour ne pas le voiler.
Il te faut sortir l'ensemble roulement/disque d'un seul tenant en dévissant le gros écrou central et extraire ensuite le roulement sans forcer sur le voile du disque.
Utilise une clé en croix (celle pour démonter les roues) avec un carré à une extrémité pour y mettre ta douille de 32.
Tu cales l'extrémité opposée à la même hauteur que l'axe de la roue avec un cric ou cale de bois , parpaing, briques ...
Ensuite tu utilises un long tube que tu emmanches sur la clé pour forcer vers le bas.
Tu peux aussi au préalable démâter un peu l'écrou avec une broche ou un vieux tournevis plat.

[Chguss]

J'ai essayé aussi la solution de la clé en croix avec la douille et c'est la clé en croix qui commençait à se tordre donc on a arrêter là aussi.