Le topic de ceux qui trouvent le GC... môche

[Mariolhand2]

Faut pas se fier aux qualités des plastiques américaines, sur les Tuscani c'est pareil, pour avoir les garnitures comme les notres aux US il faut prendre la version la plus chère.
Donc ce qui va surement se passer, c'est que Hyundai va faire comme la Tuscani, proposer un seul modèle "pack luxe" avec un max d'équipement et la meilleure finition.

[Lynx]

[quote="nicola007":37qtj5sn]pour un coupé entre 30.000 et 40.000 euros, l'intérieur doit être beaucoup mieux que ça :? [/quote]
mais un coupé qui a se tarif la te propose une propal entre 210 et 300 ponay, le tout étant quand meme de bonne facture et une certaine exclusivité (vu le peu de modèle qui risque de se retrouver en cirulation).... ca n'existe pas encore (hormis le GC ;) ).

[nicola007]

en tout cas l'intérieur du genesis, présent au salon de l'auto de bruxelles, ne m'a pas convaincu.

[vinc]

moi c'est surtout la courbure et la présentation de la console qui fait bizarre

[kadou13]

+1 avec tous les commentaires sur l'intérieur et les prix, si Hyundaï s'amuse à le placer trop cher ils ne vont pas en vendre beaucoup, sans compter la décôte sévère par la suite en cas de revente.

[nicola007]

[quote="kadou13":2q9fni70]+1 avec tous les commentaires sur l'intérieur et les prix, si Hyundaï s'amuse à le placer trop cher ils ne vont pas en vendre beaucoup, sans compter la décôte sévère par la suite en cas de revente.[/quote]
si pour ça que j'attendrai en occasion vu que le coupé perd beaucoup et très vite sa valeur de départ :twisted:

[Lynx]

[quote="kadou13":20966xck]+1 avec tous les commentaires sur l'intérieur et les prix, si Hyundaï s'amuse à le placer trop cher ils ne vont pas en vendre beaucoup, sans compter la décôte sévère par la suite en cas de revente.[/quote]
mmmh il se place quand meme ne dessous du marché pour ce genre de véhicule. Si Hyundai applique la meme stratégie en europe que pour la tuscani, il y aura deux ou trois niveaux de finition avec certainement en entrée de gamme des prestations normalement reservée a des gammes hautes a la concurence (par exemple : cuir, clim, esp...) par motorisation.

si on se base sur le 2LT a 32000€ toute option, on se retrouve avec un coupé de plus de 210 cv en propal, c'est bien moins cher qu'un TT, un 370z ou meme un RCZ qui a ce tarif la ne propose que la 150 poney en THP... alors même un V6 de plus de 300 cv a 40.000€, on reste dans des tarifs très compétitifs. Et si la qualité des plastique tique un peu certains, il faut noter que la marque reste connue pour la robustesse de ses véhicules et le sérieux de l'assemblage commence a être connu, par les particulier et la presse qui la cite comme étant au moins l'équivalent de nos européennes... il est finit le temps ou Hyundai sucitait la méfiance a ce sujet la.

La GC est un galon d'essai de Hyundai pour l'attaque de segment supérieurs a sa gamme actuelle. Reste que le marché européen est un gros consommateur de mazout (hé oui, on veut du coupé "sportif" mais qui "consomme pas trop quand meme"...), et le GC gagnerait de grosses part si une motorisation turbo-diésel était proposée, mais je ne connais pas ce que vaut Hyundai a ce sujet la.

[devolva69]

Je ne trouve pas le GC moche. Par contre c'est que sur certaines photos, l'avant de l'auto parrait "ridicule" alors que sur d'autre photos il fait penser à un RD en plus agréssif :) !

Pour l'intérieur, il me semble que celui-ci est tiré de certaines Cadillac ou autres infinity (J'en ai vu des semblables en tout point !)

Question tarif, étant donné que, d'après les rumeurs que j'ai pu lire, seul un 2L Turbo serait proposé sur GC en Europe .... Sont prix seraitt donc éstimé entre 25000 et 30000€ .....

Pour le V6, je crains sincèrement que nous allons être boycottés au meme titre que des Shelby GT500 par exemple ... Sniffffff ....

Je pense que le salon de l'auto de Paris répondra à beaucoup de questions sur le GC en Europe !

[Mack]

d origine j aime pas trop. pas contre avec peu d accessoires elle est magnifique. le show car de sfr tue, il y en a aussi de belle sur hhp.

perso je pourrai craquer quand y en aura d occaz mais seulement en v6. aucun interet pour moi pour un 2.0. si pas importee alors ce sera un 350 voire 370z.

il est certain que ce type de voiture va carrement decotter les premieres annees.

[Elricdelyon]

[quote="Mack":1ymqskah]perso je pourrai craquer quand y en aura d occaz mais seulement en v6. aucun interet pour moi pour un 2.0. si pas importee alors ce sera un 350 voire 370z.[/quote]

Il y a déjà pas mal de pièces d'upgrade dispos pour le 2.0 turbo. En revanche il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent pour le V6. Le 2.0 T a déjà des perfs de base sympas, et un potentiel d'upgrade impressionnant ; il faut bien prendre en compte le fait une voiture déjà turbo-compressée d'origine est très nettement plus facile à upgrader qu'une athmo sur laquelle on monte un turbo. Que ce soit la gestion déjà conçue pour, les internes conçus pour tenir la pression...

[Mack]

ok pour ça, rien qu une reprog et on gagnera 50cv a l'aise sans gros investissement.
mais passer au gc n a pas de sens pour moi avec un "petit" moteur meme gonflé.

et d occasion les turbo sont plus risqués si les anciens proprio respectent pas le mode d emploi.

et dvorigine t'as quand meme 100 cv de plus avec le v6.
avec Cai, ligne decathalisee on doit facilement etre a 350poneys et un gros couple.

[HapimaN]

Gagner 20% de puissance avec seulement quelques pièces c'est très rare.
Et puis un petit moteur ? Un 2L turbo ? Subaru impreza (ok c'est un FLat), Lancer Evo, 405 T16, R21 Turbo, Audi 2L tfsi, lancia delta HF ...
La définition de petit moteur ne doit pas être la même sachant que pour les deux première de ma liste les tuneurs arrivent à des puissances de 400 hp fiable...
Et que certain poussent même le moteur de l'evo à des nombres à 4 chiffres (un Anglais atteint les 1200 Hp...)

[Mariolhand2]

Je vous invite à aller voir l'autre post, j'y ai posté une vidéo d'un GC turbo de 530whp..

[devolva69]

[quote="HapimaN":1f6ru2cs]Gagner 20% de puissance avec seulement quelques pièces c'est très rare.
Et puis un petit moteur ? Un 2L turbo ? Subaru impreza (ok c'est un FLat), Lancer Evo, 405 T16, R21 Turbo, Audi 2L tfsi, lancia delta HF ...
La définition de petit moteur ne doit pas être la même sachant que pour les deux première de ma liste les tuneurs arrivent à des puissances de 400 hp fiable...
Et que certain poussent même le moteur de l'evo à des nombres à 4 chiffres (un Anglais atteint les 1200 Hp...)[/quote]

D'accord avec toi Hapiman !

Par expérience et pour avoir l'occasion de m'en servirje peux m'exprime sur la Sub. Perso, la Subaru est une GT Turbo de 2000, donc 220ch a l'origine. Aujourd'hui elle en a 305ch pourpas enorme de modification ..... Et niveau fiabilité, aujourd'hui elle plus de 60 000 dont presque le tiers sur circuit (donc à plein puissance) et sa tourne toujours comme un moulin. Hormis quand on prends les pneux de sécurite bien sur .... grrrrrrrrrrr ......

Je pense que le 2L Turbo peut etre vachement sympa surtout que à mon avis il y aura beaucoup plus d'espace dispo dans le compartiment moteur avec un 2L turbo qu'avec un gros V6 .... Donc de grosse possibilité xD !

Enfin niveau tarif, un upgrade sur un 2L Turbo sera mons onéreux qu'un upgrade sur un V6 atmo .... Enfin c'est mon avis !

[Mack]

au detriment de la consommation et la fiabilité.

2.0l ce n est las une grosse cylindree. c est au moins 3l. la puissance est autre chose.

ces chiffres ne donnent pas de vision d ensemble.
si tu aimes la grosse prepa ok. mais 90% d entre nous (je ne parle meme pas des autre non passionnés) ne ferons pas de prepa et resterons sur le petit 2lturbo.

donc peu de couple et conduite moulinex. perso ca m interesse pas mais je peux comprendre l intere pour la piste ou le tuning. avec turbo tout petit moteur pourra avoir une grosse puissance. il n y qu a voir les diesel tous turbo-