[GK3 Ph1] La tuscani V6 de Chguss en prépa.

[Elricdelyon]

Génial ça ! :clap: A qui l'as tu acheté ?

EDIT : Nalucido ! Great guy :yy:

L"ECU est de quelle année ? (quel eprom dessus ?) C'est un reflash de dernière génération ou pas ? Il ne démarrera pas la voiture, je sais que je ne t'apprends rien. Mais je peux faire ce qu'il faut pour régler ça :wink: .

Je te conseille d'investir dans la vaporisation d'eau pour être tranquille, surtout s'il y a de longues cotes chez toi. Le stage 3, c'est du viril ! Commence à te muscler les bras aussi ! :yy:

T'as l'air chaud pour te lancer dans le chiptuning, saute le pas, on avancera beaucoup plus vite à deux. T'as un ecu de rabe pour te faire la main maintenant.

Hmmm que j'ai hate de rentrer... Si je suis muté à Lille on va se faire des week ends méca / reprog sympas :D


En réaction à Trollzetec : y'a différentes façons d'aborder la prépa. Tout monter petit bout par petit bout sans attendre, risquer de perdre de la cohérence au bout d'un moment et devoir racheter des pièces différentes pour s'adapter, c'est pas top. Je suis en plein dans cette situation. J'ai commencé petit en me disant que je n'irai pas plus loin que le cai, j'en suis finalement arrivé à l'assassin, au quaife et autres grigri hardcore qui m'attendent dans le garage - sauf qu'entre les deux, en trois ans, je me suis pris tout le barda du setup athmo puis du petit setup boost, en étant à chaque fois sur de ne pas aller plus loin. Je me retrouve avec un catback en 2.25 pas idéal du tout pour de la grosse admission forcée, des ressorts courts qui prennent la poussiere car je suis finalement passé aux coilovers, des collecteurs bas de gamme qui m'horripilent juste parce que c'est du bas de gamme, une collection complète des piggybacks existants et des ecu plein les tiroirs alors que je passe au standalone, un kit gros frein sfr que je vais brader car j'ai finalement compris ce qu'était un vrai kit gros frein... Que de pognon perdu, et que de démontage/remontage inutile finalement, certains d'entre eux faits à la va vite et qui laissent un arrière gout d'inachevé ! Bon c'était du plaisir à chaque fois, c'est de la connaissance acquise également. Mais si c'était à refaire maintenant, je le ferai comme Chguss. De toute façon, j'ai réalisé une chose : ce qui m'éclate, ça n'est pas seulement de rouler et d'entendre mon bolide (même si c'est divin :cool: ). C'est surtout de conceptualiser ce bolide, de cogiter à la prépa, et de mécaniser tranquillement, juste pour le plaisir de faire ça parfaitement bien. Je me verrai bien passer mon temps libre ces 10 prochaines années à bichonner ma prépa, à passer un temps et un pognon totalement extravagants sur le moindre détail, à reprendre tout à zéro juste pour tout refaire nickel cette fois ci en prenant scrupuleusement mon temps, juste pour le plaisir de mécaniser, de faire du beau et du bien fait, et ce même si la voiture reste sur pont sans sortir ces 10 ans. Un peu dans l'esprit voiture de collection et hotrod entremêlés. C'est con car ça n'est qu'une Huyndai ? Faux. Ce n'est plus une hyundai. C'est mon concept et mon plaisir. Je crois qu'on se rejoint là dessus, Chguss.

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":3ika85ds]
-poulies d'arbres à cames réglables
[/quote]

Inutile vu que tu pourras intervenir directement dans l'ecu pour retarder ou avancer l'allumage, et ce en fonction du régime moteur et de la charge plutot que de manière uniforme et figée.

[Duncan]

[quote="Elricdelyon":3kbcgdq4]En réaction à Trollzetec : y'a différentes façons d'aborder la prépa. Tout monter petit bout par petit bout sans attendre, risquer de perdre de la cohérence au bout d'un moment et devoir racheter des pièces différentes pour s'adapter, c'est pas top. Je suis en plein dans cette situation. J'ai commencé petit en me disant que je n'irai pas plus loin que le cai, j'en suis finalement arrivé à l'assassin, au quaife et autres grigri hardcore qui m'attendent dans le garage - sauf qu'entre les deux, en trois ans, je me suis pris tout le barda du setup athmo puis du petit setup boost, en étant à chaque fois sur de ne pas aller plus loin. Je me retrouve avec un catback en 2.25 pas idéal du tout pour de la grosse admission forcée, des ressorts courts qui prennent la poussiere car je suis finalement passé aux coilovers, des collecteurs bas de gamme qui m'horripilent juste parce que c'est du bas de gamme, une collection complète des piggybacks existants et des ecu plein les tiroirs alors que je passe au standalone, un kit gros frein sfr que je vais brader car j'ai finalement compris ce qu'était un vrai kit gros frein... Que de pognon perdu, et que de démontage/remontage inutile finalement, certains d'entre eux faits à la va vite et qui laissent un arrière gout d'inachevé ! Bon c'était du plaisir à chaque fois, c'est de la connaissance acquise également. Mais si c'était à refaire maintenant, je le ferai comme Chguss. De toute façon, j'ai réalisé une chose : ce qui m'éclate, ça n'est pas seulement de rouler et d'entendre mon bolide (même si c'est divin :cool: ). C'est surtout de conceptualiser ce bolide, de cogiter à la prépa, et de mécaniser tranquillement, juste pour le plaisir de faire ça parfaitement bien. Je me verrai bien passer mon temps libre ces 10 prochaines années à bichonner ma prépa, à passer un temps et un pognon totalement extravagants sur le moindre détail, à reprendre tout à zéro juste pour tout refaire nickel cette fois ci en prenant scrupuleusement mon temps, juste pour le plaisir de mécaniser, de faire du beau et du bien fait, et ce même si la voiture reste sur pont sans sortir ces 10 ans. Un peu dans l'esprit voiture de collection et hotrod entremêlés. C'est con car ça n'est qu'une Huyndai ? Faux. Ce n'est plus une hyundai. C'est mon concept et mon plaisir. Je crois qu'on se rejoint là dessus, Chguss.[/quote]

C'est tellement rare ce raisonnement, tu m'a mis le sourire jusqu'aux oreilles :mrgreen: :sj1:

Je suis totalement dans le même état d'esprit, lors de l'achat de la voiture, j'ai voulu faire mes premières modifs légères, je suis aller jusqu'au catback et embrayage renforcé. J'ai beaucoup regardé le net et parcouru le forum pour les modifications possibles, j'avais dit jamais de turbo ou de compresseur.. tu m'a fait changer d'avis :lol: . J'avais des commandes de prévu en décembre mais depuis que le moteur a lâché, j'ai tout revu et commencé a avoir le même raisonnement. Heureusement que j'ai pas été très loin dans les modifications. Je vais vendre ma ligne inox, le CAI et les gros cables, réparer le moteur et repartir de 0. J'ai toujours le compresseur tout neuf qui m'attend.

J'ai déjà tout mon tableau excel, des pièces dont j'ai besoin pour la partie moteur, châssis, carrosserie, intérieur, etc..., manque plus que ces futains de sous que j'attend depuis 3 mois :s19: , ensuite je m'y met un bon 2 mois ou alors jusqu’à l'AG

Et ça fait bien longtemps que j'ai oublié que c'était une Hyundai :yy:

J'arrête sur ces belles paroles, j'espère pouvoir montrer ça bientôt..

[microut93]

[quote="Elricdelyon":36le7htx]
En réaction à Trollzetec : y'a différentes façons d'aborder la prépa. Tout monter petit bout par petit bout sans attendre, risquer de perdre de la cohérence au bout d'un moment et devoir racheter des pièces différentes pour s'adapter, c'est pas top. Je suis en plein dans cette situation. J'ai commencé petit en me disant que je n'irai pas plus loin que le cai, j'en suis finalement arrivé à l'assassin, au quaife et autres grigri hardcore qui m'attendent dans le garage - sauf qu'entre les deux, en trois ans, je me suis pris tout le barda du setup athmo puis du petit setup boost, en étant à chaque fois sur de ne pas aller plus loin. Je me retrouve avec un catback en 2.25 pas idéal du tout pour de la grosse admission forcée, des ressorts courts qui prennent la poussiere car je suis finalement passé aux coilovers, des collecteurs bas de gamme qui m'horripilent juste parce que c'est du bas de gamme, une collection complète des piggybacks existants et des ecu plein les tiroirs alors que je passe au standalone, un kit gros frein sfr que je vais brader car j'ai finalement compris ce qu'était un vrai kit gros frein... Que de pognon perdu, et que de démontage/remontage inutile finalement, certains d'entre eux faits à la va vite et qui laissent un arrière gout d'inachevé ! Bon c'était du plaisir à chaque fois, c'est de la connaissance acquise également. Mais si c'était à refaire maintenant, je le ferai comme Chguss. De toute façon, j'ai réalisé une chose : ce qui m'éclate, ça n'est pas seulement de rouler et d'entendre mon bolide (même si c'est divin :cool: ). C'est surtout de conceptualiser ce bolide, de cogiter à la prépa, et de mécaniser tranquillement, juste pour le plaisir de faire ça parfaitement bien. Je me verrai bien passer mon temps libre ces 10 prochaines années à bichonner ma prépa, à passer un temps et un pognon totalement extravagants sur le moindre détail, à reprendre tout à zéro juste pour tout refaire nickel cette fois ci en prenant scrupuleusement mon temps, juste pour le plaisir de mécaniser, de faire du beau et du bien fait, et ce même si la voiture reste sur pont sans sortir ces 10 ans. Un peu dans l'esprit voiture de collection et hotrod entremêlés. C'est con car ça n'est qu'une Huyndai ? Faux. Ce n'est plus une hyundai. C'est mon concept et mon plaisir. Je crois qu'on se rejoint là dessus, Chguss.[/quote]

C'est un peu aussi ma façon de voir avec le recul ma voiture roule toujours pas j'ai investie dans des bricoles qui m'ont fait perdre du temps et de l'argent résulta maintenant la voiture et toujours a l'arrêt je pleure pour l'acheté 4 amorto ... je conclus donc par ceci :
"bon choix réfléchie dés le début (orientation du projet street,circuit,qualiter des piéces) ainsi que bon travaille pas bâclé ("je monte ça rapidos avec un colier plastoc je veux faire un tour pour voir ce que ça donne"^^) te fond économiser argent et temps".

exemple concret mon projet :

Début : projet 100% piste >> je vire tous l'intérieur sans faire gaffe au démontage, au vis de plus les sièges on une couleur dégeu passé au soleil. ba oui!! rien a foutre la piste tu as pas besoin de tous ça sauf que...
Depuis 1ans environ>> ce projet sera finalement mi piste mi street pour des raisons pratique.
Résulta: vis perdu plastique abimé car mal stocké / rachat donc d'un intérieur complet ($$$) /Recherche d'un interieur complet depuis 7 mois environ (Temps).

sinon chguss bien vue l'achat de pièces top qualité dés le début tu attaque fort bon choix ^^

[Chguss]

Eric je te rejoins aussi sur tout ce que t'as dit. Pour ma part j'ai toujours voulu avoir un projet assez poussé et de qualité mais ça prend du temps et de l'argent pour faire ça correctement et pour moi ça passe aussi par la case "pièce de qualité". J'en vois ici qui ont tombé la boite ou sorti le moteur plusieurs fois pour changer 2-3 pièces, je considère que c'est du temps de perdu même si on est toujours pressé de voir le résultat quand on achète quelque chose, en ayant tout sous la main d'un coup ça peut se faire assez vite.
L'ecu est de 2006, reprogrammé pour les injecteurs 360CC et ce qui va avec. Maintenant que j'en ai un sous la main je pourrai l'ouvrir et récupérer le fichier comme t'as fait. Pour les poulies d'arbres à cames je sais que ça sert à rien mais je les trouve bien belles :D Par chez moi y a pas de côtes c'est que du plat avec pas mal de portion d'autoroute gratuite.

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":26avgkix]L'ecu est de 2006, reprogrammé pour les injecteurs 360CC et ce qui va avec. Maintenant que j'en ai un sous la main je pourrai l'ouvrir et récupérer le fichier comme t'as fait.[/quote]

m!¤@#e. Le fichier sera très différent du tien donc ça va être très très très chaud, même impossible, d'arriver à en tirer quelque chose d'exploitable sur ta 2002. Tu devrais retrouver les maps principales, mais toute la partie stratégie ne sera pas comparable.
Malgré tout, ça sera toujours ça de pris pour étoffer la base de données de fichiers, et on devrait quand même pouvoir isoler certaines maps et les comparer à celles d'autres reflash afin de voir ce qu'il a changé. Au pire, j'ai toujours le reflash stage 2 en 290cc et un jeu d'injecteurs 290cc en rabe si ça peut te dépanner.

[quote="Chguss":26avgkix]Pour les poulies d'arbres à cames je sais que ça sert à rien mais je les trouve bien belles :D [/quote]
Tu sais qu'elles seront derrière le cache plastique supérieur de la distri ? :mrgreen: Sauf si tu le vires, mais ça présente quelques risques. Je l'ai viré depuis deux ans, sans soucis, mais je roule peu.

[quote="Chguss":26avgkix]Par chez moi y a pas de côtes c'est que du plat avec pas mal de portion d'autoroute gratuite.[/quote]
Vu la logique dans laquelle tu es parti, tu n'es plus à ça près. Offre donc la vaporisation d'eau à ta titine, ça fiabilise beaucoup et tu gagnes un peu en perf.
Avant de wrapper tes collecteurs, je te conseille de faire souder un bung pour l'egt, là encore ça fait partie des choses "pas fait avant/regretté ensuite".


Pour réagir à des commentaires précédents :

Le reflash de NGM fonctionne et fait démarrer nos voitures sans probleme, à partir du moment où il est fait sur un ECU de la même génération que l'ECU d'origine, et sous réserve de préciser avant le reflash que la voiture a l'anti démarrage.

Le cylindre 3 n'est pas plus vulnérable que les autres. L'intéret de fabriquer une prise d'air pour le refroidir spécialement, je ne pige pas trop ; c'est pas de refroidir le collecteur d'échappement qui va refroidir le cylindre. Pour refroidir y'a pas de mystère : meilleur radiateur d'eau, radiateur d'huile, et surtout bons réglages d'injection et d'allumage, et pour couronner le tout la vaporisation d'eau.

[SPRINGER]

[quote="Chguss":3pjjatf8]Par chez moi y a pas de côte, c'est que du plat avec pas mal de portion d'autoroute gratuite.[/quote]
Et le cran d'Escales alors ? :D //www.youtube.com/watch?v=3-ybuvPNJ5Y" onclick="window.open(this.href);return false;">


[quote="Elricdelyon":3pjjatf8]et pour couronner le tout la vaporisation d'eau.[/quote]
Tu peux développer un peu ?

P.S.: pas trop noyé là bas ?

[Elricdelyon]

[quote="SPRINGER":v9lpq1rv][quote="Elricdelyon":v9lpq1rv]et pour couronner le tout la vaporisation d'eau.[/quote]
Tu peux développer un peu ?[/quote]

Tu ajoutes un injecteur spécifique dans ton admission, associé à une pompe, un réservoir et un controleur. Le but est de vaporiser un très fin nuage de vapeur d'eau dans l'admission lorsqu'on arrive à un certain seuil de pression d'admission. Ca refroidit considérablement le mélange = gain de fiabilité, gain de performance, possibilité de pousser un peu plus l'avance à l'allumage pour gagner encore en perf. Ca se fait aussi avec du mélange eau + methanol, le methanol augmentant le taux d'octane et réduisant ainsi les risques de détonation. C'est pas nouveau du tout, c'est très pratiqué sur les grosses prépas et l'efficacité n'est plus à démontrer.

[quote="SPRINGER":v9lpq1rv]P.S.: pas trop noyé là bas ?[/quote]

Si, on souffre, tu peux pas t'imaginer : la télé marche plus car le satellite passe pas à travers les nuages :mrgreen:
Il a plu beaucoup et longtemps, chose qui arrive souvent en cette période de l'année, et qui n'est rien comparé à ce qu'il serait tombé en cas de cyclone, cyclones qui surviennent assez souvent également. On a fait encore tout un fromage pour pas grand chose. Au moins avec toute cette pluie, la tuscani est propre.

[Chguss]

[quote="Elricdelyon":168y7gps][quote="Chguss":168y7gps]L'ecu est de 2006, reprogrammé pour les injecteurs 360CC et ce qui va avec. Maintenant que j'en ai un sous la main je pourrai l'ouvrir et récupérer le fichier comme t'as fait.[/quote]

m!¤@#e. Le fichier sera très différent du tien donc ça va être très très très chaud, même impossible, d'arriver à en tirer quelque chose d'exploitable sur ta 2002. Tu devrais retrouver les maps principales, mais toute la partie stratégie ne sera pas comparable.
Malgré tout, ça sera toujours ça de pris pour étoffer la base de données de fichiers, et on devrait quand même pouvoir isoler certaines maps et les comparer à celles d'autres reflash afin de voir ce qu'il a changé. Au pire, j'ai toujours le reflash stage 2 en 290cc et un jeu d'injecteurs 290cc en rabe si ça peut te dépanner.[/quote]

Oui ça fallait en être sur, on testera avec tes injecteurs si il le faut.

[quote="Elricdelyon":168y7gps][quote="Chguss":168y7gps]Pour les poulies d'arbres à cames je sais que ça sert à rien mais je les trouve bien belles :D [/quote]
Tu sais qu'elles seront derrière le cache plastique supérieur de la distri ? :mrgreen: Sauf si tu le vires, mais ça présente quelques risques. Je l'ai viré depuis deux ans, sans soucis, mais je roule peu.[/quote]

Je voulais juste percer deux trous à la scie cloche dans le carter en plastique ou essayer d'en faire un transparent.

[quote="Elricdelyon":168y7gps][quote="Chguss":168y7gps]Par chez moi y a pas de côtes c'est que du plat avec pas mal de portion d'autoroute gratuite.[/quote]
Vu la logique dans laquelle tu es parti, tu n'es plus à ça près. Offre donc la vaporisation d'eau à ta titine, ça fiabilise beaucoup et tu gagnes un peu en perf.
Avant de wrapper tes collecteurs, je te conseille de faire souder un bung pour l'egt, là encore ça fait partie des choses "pas fait avant/regretté ensuite".[/quote]

Je viens seulement de griller que tu parlais du kit méthanol, j'avais pas tout suivi :wob: Effectivement j'y ai pensé aussi mais y en a un avec une Tusca blanche qui a acheté celui qui était en vente sur NT :s19: D'ailleurs je me suis toujours demandé où ils le plaçaient dans la baie moteur. :?
L'egt c'est la température des gaz d'échappement ? C'est juste pour surveiller ou c'est utile pour le FIC ou d'autres logiciels de réglage ? Tu pense pas qu'on pourrait le mettre sur le test pipe ? Ça fait peut être un peu loin.

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":1t98128k]Je viens seulement de griller que tu parlais du kit méthanol, j'avais pas tout suivi :wob: Effectivement j'y ai pensé aussi mais y en a un avec une Tusca blanche qui a acheté celui qui était en vente sur NT :s19: D'ailleurs je me suis toujours demandé où ils le plaçaient dans la baie moteur. :? [/quote]

Dans le kit NGM le réservoir est celui du lave glace, mais modifié et il vient remplacer celui d'origine. Mais tu peux t'en faire un custom dans le coffre par exemple. C'est juste que si tu roules au mélange methanol, c'est un poil dangereux, la flamme est invisible, si ça prend feu dans le coffre tu verras rien venir.

[quote="Chguss":1t98128k]L'egt c'est la température des gaz d'échappement ? C'est juste pour surveiller ou c'est utile pour le FIC ou d'autres logiciels de réglage ? Tu pense pas qu'on pourrait le mettre sur le test pipe ? Ça fait peut être un peu loin.[/quote]

Ca fait trop loin sur le test pipe, les variations de température seront trop lissées compte tenu de la longueur du trajet depuis les culasses. Idéalement c'est au plus près de la culasse.
C'est uniquement pour surveiller. Mais ça te permet de surveiller le point le plus crucial. Un mélange trop pauvre, trop d'avance à l'allumage, un problème de refroidissement ou de lubrification, tout aura comme conséquence de faire monter la température plus que de raison ce qui causera à terme la casse, et c'est justement ce que tu pourras vérifier avec l'egt. C'est pas dans les habitudes de nos amis ricains de l'utiliser, pourtant c'est un must.
Ca se branche plutot sur le controleur de sonde large bande, qui a souvent une entrée conçue pour ça. C'est le cas pour la zeitronix et la innovate. Le FIC a des entrées analogiques mais en 0 à 5V et pour l'egt on est en millivolt.

[Chguss]

Donc le lave glace t'es obligé de le démonter/remonter pour le CT... La sonde egt j'y penserai à l'occasion. En sonde large bande et mano AFR, c'est quoi le best ?

[trollzetec]

Content de voir que vous vous faites plaisir.
Pour chguss, tant mieux si tu peux l'utiliser tous les jours, c'est sur que sans 2nde voiture la prépa est moins rapide.

Le seul truc qui me dérange c'est les temps d'immobilisation importants pendant lesquels on ne peut pas profiter de sa voiture .... pour moi il faut que ca roule un max pour se faire un max de plaisir ....
mais tout simplement .... chacun fait à son envie et l'essentiel c'est de se faire plaisir.

Donc pour le suite Chguss, bonne prépa, vivement les résultats et pour le cylindre central arrière Defaser t'as tout dit donc à voir si le Mishimoto suffira mais c'est un soucis récurrent sur les prépa V6 poussées.

Tchu

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":20wmakvu]Donc le lave glace t'es obligé de le démonter/remonter pour le CT... La sonde egt j'y penserai à l'occasion. En sonde large bande et mano AFR, c'est quoi le best ?[/quote]

Le CT ? :lol:

Perso j'adore mes zeitronix (je suis en train d'en coupler une deuxième). Chaque fois que je conseille zeitronix les gens achetent innovate. Donc ce coup ci je te conseille innovate comme ça peut être que t'achèteras zeitronix :lol: . Je pense que le choix de la innovate vient des zolis logs 3D dispo dans LogWorks, le logiciel maison. Graphiques inexploitables, mais c'est sur que ça en met plein la vue aux filles. Tout ça pour finir par laisser tomber le soft maison et se tourner vers Winlog, nettement plus paramétrable...

Au niveau entrées sur un kit de base zeitronix, t'as afr, egt, boost, tps, rpm, et deux entrées libres paramétrables (pression d'essence et MAF, par exemple). Bref, deux entrées de plus que sur le kit Innovate LC1 + SSI4, le tout pour un peu moins cher, plus compact et plus simple à mettre en oeuvre. Le logiciel maison est correct, mais de toute façon rien ne vaut WinLog, donc peu importe.

[juju59]

ha bin sa promet :love: :love:

vivement que tout sa soit monter :yy:

bon courage pour le montage :yy:

[hyundai_project]

J'ai pris le temps de bien mater tout tes achats tout sa et franchement j'aime c'est vraiment un beau projet que tu tient entre tes mains simpa de voir de telles passioners sa fait toujours plaizir.

(Lien du radiateur d'eau alu???) :D