Le topic de ceux qui trouvent le GC... môche

[Elricdelyon]

[quote="Mack":2qtqv7ei]au detriment de la consommation et la fiabilité.

2.0l ce n est las une grosse cylindree. c est au moins 3l. la puissance est autre chose.

ces chiffres ne donnent pas de vision d ensemble.
si tu aimes la grosse prepa ok. mais 90% d entre nous (je ne parle meme pas des autre non passionnés) ne ferons pas de prepa et resterons sur le petit 2lturbo.

donc peu de couple et conduite moulinex. perso ca m interesse pas mais je peux comprendre l intere pour la piste ou le tuning. avec turbo tout petit moteur pourra avoir une grosse puissance. il n y qu a voir les diesel tous turbo-[/quote]

Si tu ne souhaites pas du tout mettre le nez dans le moteur, rien modifier du tout, alors évidemment, la question ne se pose pas : le V6.

Mais si tu es là, alors certainement, comme 95% des membres ici, tu seras intéressé par un petit upgrade ou deux. Et dans ce cas, il y aura très certainement beaucoup plus à gagner avec de petits upgrades simples sur le 2.0T que le le 3.0 V6. Certes sur le GK 2.7 V6, on gagne une 30aine de bourrins assez facilement, car il est très fortement bridé par les pièces concernées. Pour autant il n'est absolument pas certain du tout que ça sera la même donne sur le 3.0 V6.

Un moteur turbo moderne d'origine, la plupart du temps, tu lui colles un sacré gain de perf en faisant très peu de chose. Le seul soucis étant qu'il faut passer par la case reprog quasimment à chaque modif. Y'a plus qu'à espérer que les dieux de la reprog se pencheront sur les ECU du genesis, arriveront à le désassembler en profondeur, et se pencheront sur le flashage par l'obd2, pour qu'on ne soit pas condamné à des reprogs à 2 balles pour voiture stock, comme sur le GK. Mais y'a du boulot. pour avoir un ordre d'idée, le fichier de l'eprom du 2.0 turbo pèse 2Mo, là ou celui de mon 2.7 V6 en fait... 256ko.

[Mack]

justement tu touches le point critique : l electronique.

du bien sur nous sommes tous promptva modifier cai, echappement voire plus, l ecu reste une saleté qu on ne peut pas modifier nous meme. a moins qu un geek soit parmis nous pretoria a sortir son fer a souder et sa plus belle souris pour nous regler tout ca.

finallement on va bien nous sortir un kit exterminator pour gc qui sera accessible au plus grand nombre, j en studio certain.

et surtout le turbo est quelque chose que je n aime pas sur les voitures d occasion. si vous prennez le gc coupé neuf ok, mais quand il me sera accessible, c est a dire avec 100000 bornes et 3ans d age ce sera autre chose.

et puis vive les big block (aux usa ca commence a 5l :ton: )

[HapimaN]

Un big block Ok mais ça n'a strictement rien à voir avec les moteur asiatique...

Il sont rester sur un autre monde la preuve avec certaines muscle cars toute récente en sohc ENCORE !

Enfin je ne vais pas continuer. Si pour toi un 2L turbo (d'origine) n'est pas fiable avec une prépa soft mais un V6 atmo reste fiable avec le même pourcentage de gain ben :eek1 ek1
Après pour l'occasion c'est pareil qu'un atmo. Suffit juste de pas couper le contact tout de suite si tu n'as pas de turbo timer. Sinon tirer à froid faire de la rupture... tout ça que ce soit en atmosphérique ou en admission forcé (turbo, compresseur) c'est pareil : pas bon.

[Elricdelyon]

Pour l'"exterminator" (cours déposer le nom, c'est TC qui va faire la gueule après :lol: ), après le sniper, l'assassin et le destroyer, c'est fort probable en effet. Et apparemment des kits compresseurs sont déjà dispos ailleurs.

Mais, il n'empêche que je ne me poserai même pas la question si je devais prendre un genesis. 2.0 T direct, pour les raisons évoquées plus haut. Rien que par le fait que c'est un moteur turbo d'origine.

[quote="Mack":3plgz7bb]a moins qu un geek soit parmis nous pret a a sortir son fer a souder et sa plus belle souris pour nous regler tout ca.[/quote]

Mais voyons c'est impossible, motoriste ça ne s'invente pas :wink:

[quote="Mack":3plgz7bb]et surtout le turbo est quelque chose que je n aime pas sur les voitures d occasion. si vous prennez le gc coupé neuf ok, mais quand il me sera accessible, c est a dire avec 100000 bornes et 3ans d age ce sera autre chose.[/quote]

Là dessus je te rejoins. Y'a intéret à prendre son temps et à se renseigner et vérifier sous toutes les coutures avant d'acheter.

[quote="Mack":3plgz7bb]et puis vive les big block (aux usa ca commence a 5l :ton: )[/quote]

Et là je vois qu'on est carrément dans le même esprit :mrgreen: .
Et puis vive les canassons, vive les accélérations plein tube en ligne droite, les virages c'est pour les gonzesses ! :mrgreen:

[Mack]

[quote="Elricdelyon":3hfvfd0z]
Mais voyons c'est impossible, motoriste ça ne s'invente pas :wink:
[/quote]

Ton optimisme me ravi :mrgreen: Quand je vois le peu de monde capable de reprogrammer la tibi (ans rajouter un boitier mer**que) j'ose pas imaginer pour une voiture encore plus compliquer et encore plus confidentielle (je pense quelle sera jamais aussi vendue en France).

[Elricdelyon]

[quote="Mack":3d1dgojj][quote="Elricdelyon":3d1dgojj]
Mais voyons c'est impossible, motoriste ça ne s'invente pas :wink:
[/quote]

Ton optimisme me ravi :mrgreen: Quand je vois le peu de monde capable de reprogrammer la tibi (ans rajouter un boitier mer**que) j'ose pas imaginer pour une voiture encore plus compliquer et encore plus confidentielle (je pense quelle sera jamais aussi vendue en France).[/quote]

Je sais pas. Y'a rien de compliqué en soit dans le fichier de nos tib, il aurait juste fallu que les fondus du chiptuning se mettent dessus comme ils l'ont fait pour d'autres bagnoles (sub, evo...), rendant ainsi accessible aux geeks la reprog de cette voiture - même sans être motoriste, et oui ! Mais pour celà il aurait fallu de l'intérêt dans la préparation de cette voiture. Et vu que nos titines trainent quand même quelques casseroles (surpoids, perfs de base risibles, mauvaise réputation de la marque, reprogrammeurs coréens n'acceptant pas d'ouvrir leur connaissance au public...).

Mais si le genesis génère plus d'intérêt, l'ECU sera certainement cracké, y'a pas de raison.

Tiens Mack, si tu veux t'y mettre, clique là.

[lesafir82]

La Génésis coupé rentre à quelle date en france ?

[nicola007]

fin de cette année si rien ne change mais elle est deja dispo pour 38.000 euros si tu veux (il y a deja quelques annonces sur le net)

[lesafir82]

C'est trop cher. Normalement elle est attendu à 30 000 € maxi ..

Les mecs qui vendent à 38 000 € profitent de la rareté.

Comme on dit, la rareté est un luxe.

[kadou13]

Si ça se trouve aux USA ou au Canada, il est déjà craqué l'ECU !

[Mariolhand2]

Il y a deja des reprogs qui commencent à arriver, et notamment de boites américaines

[Mack]

[quote="lesafir82":36hlfgjl]C'est trop cher. Normalement elle est attendu à 30 000 € maxi ..

Les mecs qui vendent à 38 000 € profitent de la rareté.

Comme on dit, la rareté est un luxe.[/quote]

C'est surtout le cout de l'importation + rajout tva française pour le neuf si import hors U.E + procédure d'immat exceptionnelles. Cela ne m'étonne pas.
Le prix de l'exclusivité nationale sur ce véhicule.

[devolva69]

Pour ce qui est de la reprog', je pense que c'est déjà trop tard ... dans le sens que à mon avis certains préparateur outre-atlantique ont déjà percé les dessous électroniques de la bêtes ! Et n'ayez craintes, ils ne résisterons pas à certains "dieux" de la reprog européen.

[mac1]

c'est possible de recentrer le sujet de base, alors, môche ou pas ?


:disturbed isturbed

[nicola007]

non pas moche du tout :love: