[GK3 2.0L 2002] Rock'n Road; Metal Machine

[aurelink]

Merci les gars pour les explications ! Je vais demander à mon père un chasse goupille car j'en ai pas ^^ ! Je vous dirai si j'ai réussi à l'installer !

[Blasphorion]

Aujourd'hui il n'a pas fait très chaud mais ça ne m'a pas empêché de bricoler!

Pour commencer, j'ai reçu 2 rouleaux de bande thermique pour collecteur car j'ai commandé un collecteur inox pour le futur moteur TU3MC de ma 106 Xn qui devrait arriver lundi et donc en toute logique j'ai commandé du bandage. Comme celui sur le collecteur du Coupé est totalement à refaire j'ai fait d'une pierre deux coups! Par contre je m'en occuperai que lorsque je referais le moteur, donc c'est pas pour tout de suite... Ma priorité actuellement c'est de remettre la 106 sur route avec une seconde jeunesse (et des chevaux en plus)!

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J'ai décidé de remplacer la poulie sur la nouvelle pompe de DA que j'ai reçu avec la poulie de DA de mon kit de poulies légères ARK.
Déjà c'était pas super simple de desserrer la poulie, j'ai voulu caler la poulie avec une vis longue que j'ai plié en l'ayant placé dans l'un des trous de la poulie. Du coup j'ai réussi en remplaçant la vis avec mon plus gros chasse-goupille et là ça a fonctionné!
Une fois la poulie retirée après avoir tapoté légèrement pour la déboîter, un petit comparatif des deux à la pesée. La différence est flagrante et d'ailleurs le diamètre de la poulie ARK est légèrement plus petit que la poulie OEM.
Il faut avouer qu'une pompe de DA toute neuve avec une poulie ARK dessus c'est beau! Mais ce ne sera pas sous le capot du Coupé pour tout de suite donc pour l'instant elle retourne au chaud dans sa boîte...

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Pour finir cette journée j'ai donc refait tout mon circuit de vapeurs d'huile car mon OCT se baladait puisque sa patte de fixation faite à la vas-vite avait cassée et j'ai remplacé totalement l'OCT D1 Spec par un nouveau modèle déjà présenté en photo avant ce post. De plus mes durites silicone Samco faisaient une sale tronche, d'ailleurs je ne recommande pas cette marque de durite, plus jamais! Elles ne sont pas renforcées donc elles se cassent facilement en se coupant au niveau des colliers à cause des vibrations ce qui m'a contraint à faire plusieurs fois des réparations. En plus de ça elles étaient toutes grasses, donc j'ai l'impression que la matière est poreuse.
Pour faire un montage propre et durable j'ai donc commencé à fabriquer un support pour le nouvel OCT à partir d'un bout de ferraille récupéré. Le support est fixé sur la culasse à l'emplacement où d'origine il y avait un support du cache moteur que j'avais supprimé et qui est le morceau que j'utilise pour percer les trous de fixation. Sur les 2.0L CVVT c'est là où il y a aussi le système du CVVT de fixé.

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Les dernières photos sont plus sombre car le soleil se couchait déjà...

[Blasphorion]

Voilà une photo du rendu final du compartiment moteur. Finalement les fixations de tuyaux couleur or que j'ai montré en photo l'autre jour ne m'ont pas été utile... Pas grave j'en aurait peut-être besoin pour la 106 car je compte remplacer toutes les vieilles durites par des neuves en silicone!

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Au revoir les vieilles durites Samco toutes grasse et bien sales! Voilà un comparatif avec un morceau des durites neuves, on voit bien la différence.

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Et au revoir à mon OCT D1 Spec également.

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C'est tout pour l'instant!

[Philippe74]

Ah oui, grave ces durites! On dirait qu'elles ne sont pas faites pour ça! Elles ont pris cher! Soit elles ne supportent pas les hydro-carbures, soit la chaleur...

[Blasphorion]

Ah oui, grave ces durites! On dirait qu'elles ne sont pas faites pour ça! Elles ont pris cher! Soit elles ne supportent pas les hydro-carbures, soit la chaleur...

J'avais ses durites depuis environs 2 ans je crois, mais j'ai rapidement eu les durites qui se sectionnaient... Elles sont fragiles car elle sont trop souple. Je ne sais même plus où je les avais acheté... Sans doute sur Ebay, Drift Shop ou quelque chose comme ça...

[Blasphorion]

Hello, depuis hier soir ma courroie d'alternateur 4PK878 s'est transformée en 3PK878...

Depuis quelques jours, à froid j'avais le fameux bruit de courroie qui couine... Problème bien connu, ce problème n'était pas réapparu depuis le remplacement de l'alternateur. Je soupçonnait la pompe de DA d'être en fin de vie car à froid toujours, sur les premiers mètres ma DA faisait de gros à-coups et était plus ou moins dure comme s'il n'y avait plus de DA avant de redevenir à la normale et de plus j'entendais un couinement permanent peu importe que le moteur soit froid ou chaud.

Hier soir en partant du travail, la même chose... Je prend le premier rond point en sortant du travail et j'entend un "crack paf" sous le capot... Je décide de ne pas m'arrêter et un gros couinement de courroie se faisait entendre à plusieurs reprise sur mon trajet vers chez moi, ça couinait par moment et ça s'arrêtait. Et vers le milieu du trajet je me suis aperçu que lorsque j'entendais le couinement de courroie le manomètre de voltage baissai à 12V et dès que le couinement s'arrêtait ça remontait à 14V.
Arrivé chez moi j'ouvre le capot et je découvre une fine guirlande de courroie! Il s'est avéré que le tendeur de l'alternateur s'était desserré et donc la courroie d'alternateur n'étant plus assez tendue elle a du se décaler et se faire cisailler. J'ai donc retendu la courroie en priant pour que ça tienne et ce matin pour aller au travail RAS, pas de couinement rien. Sauf toujours le fameux petit couinement dont j'ai finalement découvert la source hier soir en retendant la courroie. En fait c'est pas la pompe de DA ni une courroie, que nenni! Il s'agit de mon optique droit! Comment ça l'optique droit qui couine? C'est tout bête, sur les optiques il y a un petit "téton" en métal du côté de l'aile qui s'emboîte dans une petite agrafe plastique qui est emboîtée dans la tôle de la face avant. Sur mon Coupé il me manque cette agrafe côté droit. Puisque mon Coupé est équipé de supports moteur polyuréthane avec les combinés etc..., bref il est en config "vibro", donc l'optique vibre, et le téton en acier qui vibre contre la tôle ça fait du bruit tout simplement... Sur mes anciens optiques FL1 US, l'ancien propriétaire avait entouré le téton de chatterton et je comprends mieux le pourquoi, c'était pas uniquement pour mieux le caler, c'était surtout pour éviter ce bruit.

Si quelqu'un peut m'envoyer l'agrafe plastique qu'il me manque ça m'arrangerait...
Pour conclure, une courroie d'alternateur 3PK ça a l'air de faire le job mais bien entendu je compte la remplacer on va être un peu raisonnable quand même!

[man3515]

[Blasphorion]

Hello,

Le week-end dernier j'ai réalisé un montage 2.0 pour mon circuit de récupération de vapeurs d'huile en prenant en compte une remarque de @rAthus.
J'ai donc refabriqué un nouveau support afin d'intégrer un deuxième OCT que j'avais déjà à traîner dans mon garage. J'ai donc maintenant deux OCT, un entre le moteur et le collecteur et le second entre le moteur et l'admission.

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Je me suis acheté un nouveau démarreur de marque Cargo avec mon travail.

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Hier soir sur la route après le travail ma tringlerie d'essuie-glace m'a lâché du coté droit... Donc seulement le bras gauche qui fonctionnait.
Ce midi à l'atelier de mon travail j'ai donc jeté un œil pour voir si la tringlerie était réparable ou non pour bricoler un truc le temps de trouver une nouvelle tringlerie.
Au démontage j'ai donc vu que la rotule avait pris du jeu et donc elle ne tenait plus. J'ai pris le 1er truc sous la main, un morceau d'essuie-mains que j'ai coupé puis enroulé autour de la rotule, un gros coup de marteau pour l'emboîter à force et hop! Comme dit le proverbe: "réparé c'est réparé". J'ai essayé de tirer dessus et ça a l'air de bien tenir... Plus qu'à espérer que ça tiendra jusqu'à trouver une autre tringlerie!
Si quelqu'un en a une je suis intéressé car c'est assez urgent. J'en ai trouvé une neuve mais livraison seulement fin décembre ou début janvier.

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[Blasphorion]

Bon bah ça a tenu 1,5 jour...

[rAthus]

T'as trouvé une pièce de rechange ou une solution du coup ?

[Blasphorion]

T'as trouvé une pièce de rechange ou une solution du coup ?

J'ai même pas touché au Coupé du week-end, idem pour la 106 d'ailleurs... J'aime pas la saison hivernale car je peux difficilement bosser avec le froid, le vent et la pluie. Certes j'ai un garage bien plus grand que mon ancien (actuellement squatté par la 106 Signature en cours de démontage complet) mais je suis sur graviers et j'ai pas de lumière, juste une pauvre prise électrique mais c'est déjà mieux que rien, je relativise un peu!

J'ai trouvé un mécanisme neuf d'origine sur Aliexpress à 60 balles mais pour l'instant je suis limite au niveau budget et même si je valide la commande il ne sera pas là avant fin décembre en étant super chanceux.

Sinon j'envisage sérieusement de scier pour faire une entaille de chaque côté de la partie femelle et de créer une arrête sur la partie mâle et de glisser une goupille bêta ou quelque chose de similaire pour contraindre la partie mâle à rester dans la partie femelle sans bloquer la rotation...

[JAS0N]

Arrivé chez moi j'ouvre le capot et je découvre une fine guirlande de courroie! Il s'est avéré que le tendeur de l'alternateur s'était desserré et donc la courroie d'alternateur n'étant plus assez tendue elle a du se décaler et se faire cisailler. J'ai donc retendu la courroie en priant pour que ça tienne et ce matin pour aller au travail RAS, pas de couinement rien. Sauf toujours le fameux petit couinement dont j'ai finalement découvert la source hier soir en retendant la courroie

sur mon ancienne 207 j'avais péter la courroie d'accessoire et Gallet tendeur, la voiture ne démarrer plus

j'adore la gueul de ton moteur avec la grosse admission ! tu gagne combien de CV avec ça ?

[Blasphorion]

sur mon ancienne 207 j'avais péter la courroie d'accessoire et Gallet tendeur, la voiture ne démarrer plus

j'adore la gueul de ton moteur avec la grosse admission ! tu gagne combien de CV avec ça ?

Il faut faire attention car la courroie accessoire (ou ce qu'il en reste) peut se coincer dans la courroie de distri et tout faire sauter. Uns de mes collègues de travail a faillit casser son moteur sur son C-Max moteur 1.6 HDI PSA.

Honnêtement je ne sais pas de combien est le gain avec tout ce que j'ai dessus, et je pense que les perfs ne sont pas toutes au RDV vu que mon moteur a quand même besoin d'une bonne révision car il consomme excessivement d'huile, les poussoirs claquent... D'ailleurs j'ai franchi les 296.000km! Bref, j'ai sûrement perdu des CV en route avec tout ça!

[JAS0N]

les poussoirs claquent... D'ailleurs j'ai franchi les 296.000km! Bref, j'ai sûrement perdu des CV en route avec tout ça!

Les miens claques aussi depuis que je l'ai, elle est à 127 000 km, aucune perte d'huile visuel que ce soit en 5w30 ou 10w40
Pour les poussoirs, j'ai pas trouver un mécano capable de les changer, quand tu parle de Hyundai Coupé, 90% des garages vont dire qu'ils font pas ce genre de voiture et qu'il faut allez au concessionnaires c'est grave quand même..
le seul truc qui savent faire c'est la vidange ?? a non en faite, un mec m'avais mis beaucoup + d'huile que la jauge au max.. j'ai du enlever le surplus d'huile avec une mini Pompe avec tuyau que j'ai mis dans la jauge d'huile... j'ai du enlever 0,4L en trop..

[Blasphorion]

Pourtant la mécanique du G4GC est relativement simple et basique, c'est ce qui en fait également sa robustesse d'ailleurs! En principe les poussoirs il faut les contrôler et les réajuster lors de chaque distri, mais quasiment personne ne le fait car peux le savent et c'est une erreur! Moi aussi j'ai fait cette erreur donc bon...