[Discussion] La préparation du 2L pas à pas

[microut93]

[quote="denisst99":1qjni3kb]le materiel des hondata est un plastique bleu ou blanc (selon la date de fabrication ou modele) qui a un peu la densitée d'une plache a decoupé de cuisine (semi rigide)
le outlaw lui est en vrai materiel phenolique (dur)
[/quote]

m!¤@#e ça veut dire que tu peu avoir des joint qui sente le saucisson ? :lol: :lol:

[martinique_redoute]

J'ai commandé mon joint phenolic ce matin ; comme je vais passer la voiture au banc demain, je serai en mesure d'apporter une réponse nette et précise sur l'apport réel du joint en termes de performance (cv et couple) ce qui devrait servir à pas mal de monde je pense ; bien sûr, je prendrai la température extérieure demain et le jour où je repasserai la voiture au banc pour que ce paramètre soit intégré dans le résultat de performances. si vous avez d'autres suggestions avant demain après-midi, n'hésitez pas à me les soumettre.

[martinique_redoute]

:slurp: la voiture étant passée au banc vendredi dernier je vous apporte le résultat sur le gain du joint phenolic de OUTLAW ENGINEERING ; dabord, les 2 joints, avec les goujons plus longs (n'oubliez pas de cocher l'option si vous commandez avec eux), m'ont coûté 105 euros livrés. le montage m'a coûté 313 euros ( y compris le montage de la poulie d'arbre à came), il y en a pour 5 à 6 heures de gros travail , mais ce n'est pas inutile car ça permet au mécano de regarder le conduit du collecteur d'admission (qui était très propre dans mon cas).


Donc le résultat:
Sans joint phenolique (température: 11,4 °C): puissance 149,75 Cv DIN / couple 19,19 Nm
Avec joint phenolique (température 18,9 °C): puissance 155 Cv DIN / couple 19,88 Nm
Ce qui signifie que le gain annoncé sur le site de OUTLAW (soit 3,1 Cv, à température égale) est très vraisemblable...en tous cas, pour ce qui est de la température au niveau de l'entrée du collecteur d'admission, je confirme aussi que je peux désormais tenir la main dessus sans problème.
le coût total (pièce+main d'oeuvre) est élevé bien entendu, mais je ne regrette pas. mes impressions "personnelles" au volant, après 2 heures d'autoroute à régime élevé, sont que la haute puissance moteur et les reprises sont disponibles plus longtemps aussi, du fait de la non élévation de la chaleur côté admission:peace:

[Mariolhand2]

La température que tu indiques est la température extérieure?
Tu as un boitier ODB? Si oui, il serait intéressant de voir la température d'admission, si elle a changé

[martinique_redoute]

oui, c'est la température extérieure. sinon je n'ai pas de boitier OBD mais sincèrement ça se voit qu'il y a une différence avec les joints.

[Antho76]

Vous pensez que le joint phénolique s'applique aussi sur le gk3? Car je pense investir dedans en même temps que le bbtb, et la poulie d'arbre a came, cette dernière que je n'arrive a trouver d'ailleurs nul part...

[Mariolhand2]

Il existe un joint phenolique aussi pour le GK

[Lynx]

Je me suis permis d'éditer ton premier post Mario, pour apporter les modifications suivantes :

- Mise en post-it du topic- Remise au normes de syntaxe du nouveau forum
- Quelques couleurs pour distinguer les différentes parties.


Voila, je me suis permis cette liberté, puisque je parcourais ce topic pour mon besoin...

[Mariolhand2]

Nan, je te permets pas !!!
s%*o£d !

[Lynx]

Nan, je te permets pas !!!
s%*o£d !

je vais de ce pas me fouetter cul nu sur le périph pour me faire pardonner ....

[Mariolhand2]

Prends des photos !

[Lynx]

Prends des photos !

je peux pas, mes mains seront déjà prises par le fouet .... c'est balot hein :(

[Mariolhand2]

Mets toi devant un radar fixe, ça devrait le faire

[ar-marv]

stage 1, stage 2 compatible avec le contrôle??????????????????????

[Mariolhand2]

stage 1, stage 2 compatible avec le contrôle??????????????????????

Nan, mais sérieusement, un "stage" déjà c'est très théorique.
Après, tant que tu passes la pollution, les modifs moteurs ne devraient avoir aucune incidence.