RD2 pb rupteur ?

[noobie]

Bonjour,

je suis propriétaire depuis 3 semaines d'une RD2 (2L) de 2000 avec plus de 152 000km (pour info, le kit de distribution a été changée à 90000 en juillet 2003 et la pompe à eau n'a jamais été changée).

Ce matin, je constate qu'en passant la première, la voiture freine arrivée à une certaine vitesse... Pour être plus précis, elle commence à freiner automatiquement (entre 2000 et 2500 tr/min et ceci à n'importe quelle vitesse...). Impossible de conduire serein et donc obliger de conduire en sous-régime... J'ai pensé peut être au rupteur mais bon normalement, il s'enclenche plus haut ?

Je commence à être inquiet car je devais faire changer le kit de distribution prochainement et avec ce problème j'espère que cela ne va pas alourdir mes frais... :(:

Si quelqu'un a déjà eu un problème similaire merci de m'en faire part s'il a résolu ce cas.

[Alexdu51]

tu n'a pas de check engine d'allumé, car sa resemble a une protection moteur, je m'explique si ta voiture détete un probléme grave, elle va se limité automatiquement d'ou ta non monté dans les tours.

Emmène ta voiture chez hyundai il vont passé la valise et te dire ce qui va pas.

[matt079]

Il ne me semble pas qu'il y ai de protection de ce genre sur nos coupés.
Ne serait ce pas un probleme de catalyseur bouché ?

[noobie]

Quand tu parles de catalyseur bouché, c'est un truc que je peux vérifier ? car je suis vraiment une bille en méca :oops:

[Elricdelyon]

Quand tu dis qu'elle "freine", soit plus précis s'il te plait.
Tu n'arrives pas à dépasser le régime moteur des 2000/2500 t/min, c'est bien ça ?
Quand tu y arrives, le moteur arrête de monter dans les tours et redescend un tout petit peu, ou alors il redescend carrément jusqu'à tomber au ralenti, voire à caler ?
Ca te fais ça sur chaque rapport ?
Et quand tu es au point mort, tu arrives à monter dans les tours ?

Vérifie déjà ton câble d'accélérateur, et fait tourner à la main ta poulie de papillon d'admission, pour vérifier que rien ne gène.

Ensuite, je pense à une mise en sécurité automatique suite à un défaut de sonde de vitesse. En tout cas, sur le GK3 V6 ça ferait ça, avec régime moteur ne pouvant pas dépasser les 5000 t dans ce cas. Sur le RD, je ne sais pas, mais c'est une piste à étudier.

Aucun CEL allumé ?

[Alexdu51]

[quote="matt079":34uepcf5]Il ne me semble pas qu'il y ai de protection de ce genre sur nos coupés.
Ne serait ce pas un probleme de catalyseur bouché ?[/quote]



Si si sa existe, eric l'a appelé la protection moteur, mon garagiste m'en avait parlé. Mais je n'avait plus le terme exacte.

[noobie]

[quote="Elricdelyon":2k6aw9t6]Quand tu dis qu'elle "freine", soit plus précis s'il te plait.
Tu n'arrives pas à dépasser le régime moteur des 2000/2500 t/min, c'est bien ça ?
Quand tu y arrives, le moteur arrête de monter dans les tours et redescend un tout petit peu, ou alors il redescend carrément jusqu'à tomber au ralenti, voire à caler ?
Ca te fais ça sur chaque rapport ?
Et quand tu es au point mort, tu arrives à monter dans les tours ?

Vérifie déjà ton câble d'accélérateur, et fait tourner à la main ta poulie de papillon d'admission, pour vérifier que rien ne gène.

Ensuite, je pense à une mise en sécurité automatique suite à un défaut de sonde de vitesse. En tout cas, sur le GK3 V6 ça ferait ça, avec régime moteur ne pouvant pas dépasser les 5000 t dans ce cas. Sur le RD, je ne sais pas, mais c'est une piste à étudier.

Aucun CEL allumé ?[/quote]

oui,je n'arrive pas à dépasser la zone dite et cela reste bloqué avec l'aiguille qui tremble ,

à n'importe quelle vitesse et même au point mort, ça reste bloqué

poulie de papillon d'admission ?

Aucun CEL allumé ?

[Elricdelyon]

[quote="noobie":g4ivzijz]oui,je n'arrive pas à dépasser la zone dite et cela reste bloqué avec l'aiguille qui tremble, à n'importe quelle vitesse et même au point mort, ça reste bloqué[/quote]

Si ça bloque toujours au même régime, ça ressemble vraiment à une mise en sécurité par l'ECU suite à un défaut de sonde. Mais ce qui est valable sur le GK3 V6 ne l'est pas forcément pour ton RD, donc je laisse les spécialistes te donner des précisions. Si c'est vraiment ça, ce sont deux sondes qui sur le V6 coutent moins de 100€ et qui peuvent être remplacées soit même sans trop de difficulté.

Pour trouver la poulie de papillon d'admission, essaie déjà de trouver ta boite à air, et regarde ensuite vers quoi elle débouche ; ça doit être sur une partie métallique sur laquelle est reliée une poulie, actionnée par un cable. Ce cable, c'est le cable d'accélérateur. Tourne la poulie à la main (c'est comme si tu accélérais) et vérifie ainsi que rien ne gène sa rotation complète.

CEL = Check Engine Light. C'est la petite loupiotte qui s'allume parfois sur le tableau de bord quand tu as un soucis moteur. Quand c'est le cas, alors Hyundai sera en mesure de te dire, en branchant ta voiture sur un lecteur, quel est le problème de ta voiture. Ca serait bien que tu en ais un qui apparaisse, ça aiderait beaucoup à diagnostiquer le problème.

[noobie]

merci beaucoup pour ton aide, je vais essayer ce week end pour le test de la poulie.

Sinon il n'y a aucun voyant qui s'allume pendant la conduite et je pense que sur mon modèle il n'y a pas d'ordinateur de bord (par déduction du compteur km à l'ancienne) donc je pense que les mécaniciens de Hyundai ne peuvent diagnostiquer électroniquement via leur outil. Peut être que je me trompe...

En tout cas merci à toi, je te tiendrais au jus et si y a d'autres personnes qui ont eu ce pb sur la RD2 merci d'en faire part, ce serait vraiment sympa :wink:

[microut93]

pas de mode "dégrader " sur les ecu de rd1 rd2
il peuvent te diagnostiqué par le port obd qui ce trouve a la gauche en bas du tableau de bord jamais bien loin du volant .

[noobie]

Merci pour l'odb, je vais donc l'amener chez hyundai pour un diagnostic et je vous tiendrais au jus.

Au fait qu'est-ce que le mode "dégrader" ?

Sinon comme vu avec un ami mécano, il m'a dit que cela pourrait provenir du filtre à essence à changer car d'après son analyse, il constate qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive pour monter dans les tours.

Pour l'instant, ce sera donc conduite en sous-régime :oops: mais bon ça a quand même l'avantage d'éconimiser un peu d'essence par les temps :wink:

@+

[Ciric]

il peu y avoir d' autre truc, le faisseau qui va au capteur papillon tir par pas mal,il est tres juste d'origine ,essai de le bouge voir commen la voiture reagit,apres en haut de la pipe d'admition tu as un un moteur electric qui gere le ralenti et qui peu mettre le bordel aussi.faut le demonter voir qu'il soit pas bloque.tu peu avoir aussi le capteur vilo encrasse,faut le demonter le nettoyer. regarde que ton capteur map (sur le tablier cote passage a gauche de la pipe d'admition) soit bien branche et regarde qu 'il y es pas de corrosion dans la prise,apres ,quand est ce que tu as fait les bougie et filtr pour la derniere foi?si sa fait loin faut les fair .apres possibilite de cata completement mort sa c'est deja vu sur les rd,c'est de la belle me..de .si c'est sa faut monter les collecteur inox au mois tu seras pas embeter.pour les bougi +faisseau tu peu commander sur ebay motor ne prend pas sa chez la concession tu va prendre la douille,le filtre en concession c'est bon.

[noobie]

[quote="Ciric":3vfuboxz]il peu y avoir d' autre truc, le faisseau qui va au capteur papillon tir par pas mal,il est tres juste d'origine ,essai de le bouge voir commen la voiture reagit,apres en haut de la pipe d'admition tu as un un moteur electric qui gere le ralenti et qui peu mettre le bo***l aussi.faut le demonter voir qu'il soit pas bloque.tu peu avoir aussi le capteur vilo encrasse,faut le demonter le nettoyer. regarde que ton capteur map (sur le tablier cote passage a gauche de la pipe d'admition) soit bien branche et regarde qu 'il y es pas de corrosion dans la prise,apres ,quand est ce que tu as fait les bougie et filtr pour la derniere foi?si sa fait loin faut les fair .apres possibilite de cata completement mort sa c'est deja vu sur les rd,c'est de la belle me..de .si c'est sa faut monter les collecteur inox au mois tu seras pas embeter.pour les bougi +faisseau tu peu commander sur ebay motor ne prend pas sa chez la concession tu va prendre la douille,le filtre en concession c'est bon.[/quote]

merci pour tes réponses, après passage à la valise, le problème vient du capteur de vilebrequin à faire changer. Le "capteur vilo" c'est la même chose ?

Est-ce un truc que je peu faire moi-même ? Combien coûte cette pièce environ ?

les faisceaux ont été changés aux alentours des 100 000 km et les 4 bougies ainsi que le filtre à air viennent d'être changée à 152 000 km (actuel). Il me manque plus qu'à faire changer le filtre à essence et le kit distrib ainsi que le capteur vilebr... si le pb vient bien de là.....

[Ciric]

avant de le changer esai de le nettoyer,sa peu venir de sa .sinon il coute pas cher en coree.

[noobie]

[quote="Ciric":19uj1zgr]avant de le changer esai de le nettoyer,sa peu venir de sa .sinon il coute pas cher en coree.[/quote]

oui, c'est ce que je veux faire mais je ne c'est pas où est situer ce capteur ? cela se démonte avec quel outil ?