Cartographie_Banc de puissance_Eprom

[Lucky1]

_Données techniques :


Trois données essentielles servent à qualifier un moteur, ce sont le régime moteur, la puissance et le couple. Ces deux dernière valeurs, qui varient en fonction de la vitesse de rotation du moteur, son souvent représentées sous forme graphique.


LA PUISSANCE

En mécanique, la puissance est un travail effectué dans un certain temps. Elle s?exprime en Watt (W) ou en chevaux DIN (ch) (Valeur à laquelle on est plus habitué dans le cas des moteurs).
Pour information, 1 ch DIN = 0.7355 KW.

La puissance se calcule en multipliant le couple par la vitesse de rotation du moteur, et ce jusqu?au régime maximal de rotation (environ 4500 tours/min sur un moteur diesel, jusqu?à 9800 tours/min sur un moteur VTEC Honda)
La vitesse maximale de la voiture est directement liée à la puissance délivrée.

PUISSANCE=COUPLE/TEMPS
ou
PUISSANCE=FORCExVITESSE

La puissance est exprimée en Watt (W) ou en chevaux DIN (ch). Le couple est en mètre par Newton et la vitesse en radians par seconde.
Pour information, 1 ch DIN = 735.5 W.


LE COUPLE

La formule du couple est le produit d?une force par une distance.

COUPLE=FORCExDISTANCE

Ici, la force est exprimée en Newton, la distance en mètre.

Le couple est proportionnel à la cylindrée du moteur , c?est à dire que plus elle est grande et plus le moteur dispose de couple. Un couple élevé permet une accélération plus forte et de déplacer un poids plus important, ce qui explique que le moteur diesel a d?abord été utilisé pour les poids lourds. Sur les moteurs diesel, le couple s'obtient à bas régime (entre 1300 et 2400 tr/mn selon les véhicules, les moteurs modernes se rapprochant de 1300 tr/mn). La force transmise aux roues est la plus grande à ce moment là. Un fort couple entraîne de bonnes reprises (il n'est pas nécessaire de rétrograder pour doubler) et une bonne accélération.


La courbe de couple ayant son maximum dans la zone basse du compte-tour, elle décroit rapidement dans la zone haute du compte-tour.

LE REGIME MOTEUR IDEAL

La plage d?utilisation optimale d?un moteur se situe entre la zone de couple maximum et la zone de puissance maximum. Dans cette zone, non seulement les sensations sont les plus agréables, mais encore la consommation est minimale. En dehors de cette zone, on est soit en sous-régime, soit en surrégime. Tout le travail d?un préparateur consiste à optimiser cette plage d?utilisation idéale.
En sous-régime le moteur consomme peu mais ne peut pas fournir l'effort demandé : il vibre, grogne et même en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur, l'aiguille du compte-tour ne monte pas. En général, c'est que le couple ou la puissance ne sont pas suffisants.
En sur-régime, le moteur consomme beaucoup plus qu'il n'a réellement besoin et s'use plus rapidement : il faut passer le rapport de vitesse supérieur ou ralentir .


Préparation - Carthographie :

Comment procèdent on pour réaliser une cartographie

1 er passage au banc :

Inspection préalable de la voiture contrôle de tous les accessoires mécaniques et électronique de la voiture
Installation de la voiture sur le banc (mise en place des sondes, capteurs et attaches)
Branchement des tuyaux de récupération des gaz d'échappement
Mise en marche de la soufflerie (120m3/sec.)
Test de puissance et de couple
Impression des courbes de puissance et de couple comme référence
Préparation du boîtier électronique
Démontage du boîtier électronique de la voiture
Ouverture du boîtier électronique
Déssoudage de l'Eprom
Mise en place d'un support d'Eprom interchangeable (soudage)
Installation des connecteurs de l'émulateur sur le boîtier
Remontage du boîtier
Préparation de l'optimisation
Copie de l'Eprom d'origine
Transfert du fichier de l'Eprom d'origine sur l'ordinateur
Branchement de l'ordinateur à l'émulateur
Optimisation du boîtier électronique
Mise en route de la voiture sur le banc
Mise en route de la soufflerie
Test de puissance et comparaison avec la courbe d'origine
Optimisation des paramètres de la voiture
Test des résultats avec sortie de courbes de puissance et de couple
Mise à jour du boîtier électronique
Sauvegarde des cartographies optimisées
Création d'un fichier correspondant à l'Eprom utilisée par le boîtier
Chargement de ce fichier sur une nouvelle Eprom
Remontage du boîtier électronique
Montage de la nouvelle Eprom dans le boîtier
Remontage du boîtier dans la voiture

2ème passage au banc :

Mise en marche de la soufflerie (60m3/sec.)
Test de puissance et de couple
Impression des courbes de puissance et de couple avec l'optimisation et comparaison avec les courbes d'origine de la voiture
Démontage de l'installation



_Préparation - Banc de puissance :

Le banc de puissance est un outil indispensable pour le développement d?une cartographie.

A nos yeux, il est impossible d?évaluer un gain de puissance en effectuant uniquement des essais sur route !
La mise au point d?un modèle de préparation nécessite des dizaines de passages au banc.
Nos courbes ne sont pas le résultat de calculs virtuels réalisés avec un quelconque simulateur informatique, mais bien des essais individuels réalisé sur banc de puissance!


La plupart de nos préparations est également agréée pour une utilisation sur route en Allemagne, cette agrément s?appelle TUV.


Il vérifie :

Que les puissances annoncées sont les puissances relevées lors du développement de la préparation (l?homologation TUV est donc le gage que les puissances annoncées sont respectées)
Que les valeurs d?échappement sont conformes aux normes anti-pollution.
Que les composant utilisés sont conformes pour une utilisation dans le secteur automobile (fiches, câblages?)
Que les boîtiers ne présentent aucun danger à l?utilisation. (vis à vis du moteur notamment).

ça n'est pas de moi biensûr :wink: voici le site d'inspiration pour les prépas et modif de l'eprom :

http://www.performance-moteur.com/historique.php

[dmartido]

voilà une bien belle synthèse

[djdens]

Punaise lucky, tu te gave à nous trouver des sujets aussi complets :clap: !!!

[Lucky1]

c'est normal djdens, dès que je trouve des ptites info sympas, j'essais de les transmettre :wink:
et puis j'aime bien pêcher des infos sur différents sites, histoire d'agrandir ma culture en motorisation :yy:

[Lucky1]

:yy:

[marvelmoi]

désolé de faire de l'archéologie, mais connaissez-vous une société proche géographiquement de l'Auvergne qui fait des reprog ?

[microut93]

oui sur paris fachesato :lol: :lol:

[Sidiwalker]

[quote="marvelmoi":2b6rvdtf]désolé de faire de l'archéologie, mais connaissez-vous une société proche géographiquement de l'Auvergne qui fait des reprog ?[/quote]

Sur Lyon il y a LRS :wink: