Fonctionnement SAFC2
Re: Fonctionnement SAFC2
Lut , vivement la suite :yy:
Re: Fonctionnement SAFC2
tibie tes a fond la :lol:
impressionant tes post :shock: :clap:
impressionant tes post :shock: :clap:
Re: Fonctionnement SAFC2
j'ai moi même installé des safc2 sur plusieurs véhicules, y compris une de mes toyota mr2.
le branchement est assez simple, mais le reglage est beaucoup plus ''eprouvant''. le mieux etant de le regler sur un banc de puissance.
apres les branchements, faciles si on connait le schema de branchement de la prise ECU, il faut regler le safc en fonction des capteurs, et voila, c'est partit pour le reglage de la courbe de ratio air/essence.
a savoir qu'il y a quand même un hic. sur certains vehicules, l'ecu ''corrige'' automatiquement les valeurs qui lui semble trop basses ou trop hautes... et donc, le reglage est assez hardu.
bref, en prenant son temps et en ayant une sonde de mesure co2 large bande pour mesurer le taux de co2 en sortie, on peut regler le safc2 au poil pres. bien sur, il est possible de le faire sur route ouverte avec un copilote chargé du reglage pendant le roulage, mais le mieux reste le banc.
au plaisir de lire la suite de tes aventures. :wink:
le branchement est assez simple, mais le reglage est beaucoup plus ''eprouvant''. le mieux etant de le regler sur un banc de puissance.
apres les branchements, faciles si on connait le schema de branchement de la prise ECU, il faut regler le safc en fonction des capteurs, et voila, c'est partit pour le reglage de la courbe de ratio air/essence.
a savoir qu'il y a quand même un hic. sur certains vehicules, l'ecu ''corrige'' automatiquement les valeurs qui lui semble trop basses ou trop hautes... et donc, le reglage est assez hardu.
bref, en prenant son temps et en ayant une sonde de mesure co2 large bande pour mesurer le taux de co2 en sortie, on peut regler le safc2 au poil pres. bien sur, il est possible de le faire sur route ouverte avec un copilote chargé du reglage pendant le roulage, mais le mieux reste le banc.
au plaisir de lire la suite de tes aventures. :wink:
Re: Fonctionnement SAFC2
sur certains collecteur et tubulures d'echappements, en particulier sur les vehicules japonais preparés, il y a 2x prises pour sonde, une en general pour celle d'origine, et une autre pour brancher une sonde large bande. :ton:
la sonde lambda d'origine n'est pas large bande le plus souvent, et la lecture des infos, même si elle peut se faire dessus pour le reglage du safc, n'est vraiment pas confortable. pour avoir essayé, les valeurs passent rapidement de trop pauvre a trop riche et le reglage est quasiment impossible. :roll:
la sonde large bande permet d'avoir une lecture beaucoup plus precise et compléte sur toute la gamme possible de valeur. :wink:
Même si tu peut regler le pas entre les différentes valeurs de reglage de la courbe de regime moteur et que tu as egalement une courbe high et une courbe pauvre, il faudra toujours rester un peu plus riche pour eviter que le knock sensor ne s'en méle. Sur le safc d'ailleurs, tu as un fil que tu peut relier sur le knock sensor. :yy:
pour revenir sur la sonde, tu peut bien sur la mettre en lieu et place de celle d'origine, MAIS il faut etre bien sur que les valeurs de sorties correspondent a celles de la sonde d'origine pour le même regime moteur, sinon, tu pourrais obtenir un defaut ''check engine'' (j'ai eu le cas). Bref, le plus simple est quand même de ne pas toucher a la sonde d'origine et d'en installer une seconde. 8)
tu peut egalement inserer une sonde dans le catback (comme au controle technique), c'est comme cela que l'on fait sur banc d'essai.
pour parler des mes mr2 (j'en ai eu 3X dont une turbo), j'avais monté un safc sur la premiere mr atmo que j'ai eu pour verifier que la reprog que j'avais fait faire sur l'ecu etait bonne, c'etait le cas. aucun changement notable même si j'avais baissé un peu ma conssomation. :lol:
La seconde fois que j'ai monté un safc, c'etait sur la turbo. j'avais installé un safc couplé a un avc-r (pour regler la pression du turbo). le safc servait a regler la richesse, car les turbos sont toujours trop riche. j'ai obtenu effectivement des resultats réels, même si cela n'a pas été facile a regler... je poussais a un 1,2 bars ... :yy:
si tu veut plus d'infos, n'hesite pas, je peut egalement te briffer sur les kit nos, puisque j'en ai installé une dizaine. :wink:
la sonde lambda d'origine n'est pas large bande le plus souvent, et la lecture des infos, même si elle peut se faire dessus pour le reglage du safc, n'est vraiment pas confortable. pour avoir essayé, les valeurs passent rapidement de trop pauvre a trop riche et le reglage est quasiment impossible. :roll:
la sonde large bande permet d'avoir une lecture beaucoup plus precise et compléte sur toute la gamme possible de valeur. :wink:
Même si tu peut regler le pas entre les différentes valeurs de reglage de la courbe de regime moteur et que tu as egalement une courbe high et une courbe pauvre, il faudra toujours rester un peu plus riche pour eviter que le knock sensor ne s'en méle. Sur le safc d'ailleurs, tu as un fil que tu peut relier sur le knock sensor. :yy:
pour revenir sur la sonde, tu peut bien sur la mettre en lieu et place de celle d'origine, MAIS il faut etre bien sur que les valeurs de sorties correspondent a celles de la sonde d'origine pour le même regime moteur, sinon, tu pourrais obtenir un defaut ''check engine'' (j'ai eu le cas). Bref, le plus simple est quand même de ne pas toucher a la sonde d'origine et d'en installer une seconde. 8)
tu peut egalement inserer une sonde dans le catback (comme au controle technique), c'est comme cela que l'on fait sur banc d'essai.
pour parler des mes mr2 (j'en ai eu 3X dont une turbo), j'avais monté un safc sur la premiere mr atmo que j'ai eu pour verifier que la reprog que j'avais fait faire sur l'ecu etait bonne, c'etait le cas. aucun changement notable même si j'avais baissé un peu ma conssomation. :lol:
La seconde fois que j'ai monté un safc, c'etait sur la turbo. j'avais installé un safc couplé a un avc-r (pour regler la pression du turbo). le safc servait a regler la richesse, car les turbos sont toujours trop riche. j'ai obtenu effectivement des resultats réels, même si cela n'a pas été facile a regler... je poussais a un 1,2 bars ... :yy:
si tu veut plus d'infos, n'hesite pas, je peut egalement te briffer sur les kit nos, puisque j'en ai installé une dizaine. :wink:
Re: Fonctionnement SAFC2
je n'ai plus de safc helas, le tout a été revendu avec les toyota mr2.
par contre, sur le site apexi, tu peut tout trouver :
manuel d'installation :
http://www.apexi-usa.com/pdfInstallation/15.pdf
cablage :
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/5.pdf
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/6.pdf
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/7.pdf
pour le knock sensor, tu dois avoir une entrée sur le safc, mais j'avoue ne pas me rappeler comment etait le branchement
la large bande que j'avais comportait 2x fils (un de masse relié a la masse de la sonde au cas ou il y aurait eu un pb de masse, et le cable d'info).
tu dois normalement avoir une entrée pour sonde O2 sur la safc, mais ce n'est pas evident a lire car il faut changer de visualisation dans les menus a chaque fois pour lire l'info du capteur.
je te conseille un vumetre externe au safc pour lire les infos de la sonde d'un coté et regler la courbe de l'autre, sinon, il faudra que tu jongle entre les affichages a chaque fois.
j'avais payé la sonde a peu pres 30$ a l'epoque (sur ebay.com aux usa)
le safc modifier effectivement uniquement les infos provenant du capteur d'air. quand tu regle ta courbe air/fuel ratio, tu joue en fait sur la valeur donné a l'ECU concernant le capteur d'air situé sur ton admission d'air.
aucun soucis pour les questions, n'hesite pas. :wink:
par contre, sur le site apexi, tu peut tout trouver :
manuel d'installation :
http://www.apexi-usa.com/pdfInstallation/15.pdf
cablage :
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/5.pdf
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/6.pdf
http://www.apexi-usa.com/pdfWiring/7.pdf
pour le knock sensor, tu dois avoir une entrée sur le safc, mais j'avoue ne pas me rappeler comment etait le branchement
la large bande que j'avais comportait 2x fils (un de masse relié a la masse de la sonde au cas ou il y aurait eu un pb de masse, et le cable d'info).
tu dois normalement avoir une entrée pour sonde O2 sur la safc, mais ce n'est pas evident a lire car il faut changer de visualisation dans les menus a chaque fois pour lire l'info du capteur.
je te conseille un vumetre externe au safc pour lire les infos de la sonde d'un coté et regler la courbe de l'autre, sinon, il faudra que tu jongle entre les affichages a chaque fois.
j'avais payé la sonde a peu pres 30$ a l'epoque (sur ebay.com aux usa)
le safc modifier effectivement uniquement les infos provenant du capteur d'air. quand tu regle ta courbe air/fuel ratio, tu joue en fait sur la valeur donné a l'ECU concernant le capteur d'air situé sur ton admission d'air.
aucun soucis pour les questions, n'hesite pas. :wink:
Re: Fonctionnement SAFC2
super instructif... :clap:
pas besoin de reprog avec ca alors!!! :yy: ca me botte bien comme module mais je trouve surtout des apexi neo.
ma titine sera surement contente avec un petit boitier comme ca, car je me demande comment cela peu tourner rond sans cata alors que toutes les sondes sont en place ??? le calculateur doit tout brider non ????
pas besoin de reprog avec ca alors!!! :yy: ca me botte bien comme module mais je trouve surtout des apexi neo.
ma titine sera surement contente avec un petit boitier comme ca, car je me demande comment cela peu tourner rond sans cata alors que toutes les sondes sont en place ??? le calculateur doit tout brider non ????
Re: Fonctionnement SAFC2
je viens de recevoir mon SAFC NEO et... je suis perdu!!!!!!!!!!je n ai aucun shema pour l installation et pourtant j ai cherché partout!AU SECOUR LES PROS DE L ELECTRONIQUE!!!!
Re: Fonctionnement SAFC2
rapelle moi ton model gogo 1er?
Re: Fonctionnement SAFC2
mon modele c est un gk3 2.0L VVT année 2006 microut
Re: Fonctionnement SAFC2
arf les gkiste sont appeler au secours de gogo 1er
Qui est en ligne
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 3 invités