Avis sur le V6

[matt079]

Mon V6 rage plus que mon ex-2.0 :mrgreen:

[lulu13]

[quote="matt079":zg2ujt5f]Mon V6 rage plus que mon ex-2.0 :mrgreen: [/quote]

non mais ca c'est que ton catback :lol:

[looping]

Demandez à Alex, après un essai sur V6 avec juste un CAI (et une route bien humide)

[jeje9166]

moi j'ai un V6 , et j'en suis heureux , et le moteur du V6 et une bonne base pour faire une preparation , car le V6 est beaucoup brider d'origine

c sur que niveau conso en ville ca consomme , surtout a froid ( c pour ca faire chauffer avan de partir ) en ville je doit etre a 12,5l de moyenne, mais sur autoroute avec le regulateur ca consomme rien :D

mais j pense pas que le 2l soit plus nerveux que le V6 !!! :shock: :shock:
:D D

[prod]

Ben déja je vois une grosse raison qui serait le poids du matou et il me semble que tes rapport de boite sont plus long que les miens donc même avec ton couple tu n'aura pas de monté en régime aussi rapides ....

Enfin c'est ce que j'ai comme impression apres si matt dit l'inverse il le sait mieux que moi il a eu les 2 ....


ERt pour en revenir a mon post car lui il nous demandé une comparaison tu peu enlever acceleration plus franche (même si j'ai encor des doutes :roll: ) mais il reste encor les autres arguments qui sont eux tres fondés !

[zleto]

Bon prod, je tiens à te le dire c'est pas pour t'assassiner mais jme marres bien ^^

Au moins respect t'as ce qu'il faut pour soutenir ce que tu dis (c'est en disant des conneries qu'on apprends :D )

Alors quand tu dis rageur, je suppose que tu parles de la montée en régime, en tours minutes par rapport au temps. En gros, selon toi (si je comprends bien) en un certain laps de temps le 2.0l monterai plus haut que le 2.7 (v6) lui donnant un comportement plus rageur.

Or rageur veut dire réagir vite, pas monter en régime. Prends un pot de yaourt avec une première qui est ultra courte et qui en fond de première ne dépasse pas 5 km/h, dirais tu que c'est rageur?? Pas vraiment n'est ce pas? Pourtant ça va monter super vite et faudra shifter. (le compte tour, pas le compteur kilométrique ^^) Un moteur rageur c'est un moteur qui réponds vite (parfois les lags de l'électronique sont terribles) qui a suffisamment de couple a différents régimes pour pouvoir offrir une reprise convenable.

Tu semble dire que les rapports du 2.0l sont plus courts que ceux de la boite 6 du 2.7. Je n'ai pas la réponse mais moi je partirai de l'apriori inverse. Tu as plus de rapports sur la boite 6 (Bah oui 6 VS 5) pour une vitesse de pointe finalement pas si éloignée. Ce qui laisse supposer que la sixième pourrait très bien se caler quelques tours minute après la 5eme de la boite 5, pour abaisser la consommation autoroute en gardant la sportivité en basses vitesses.

Pour pousser le concept plus loin voila un exemple BMW et je fais exprès de prendre des extrêmes :)
-> La 318 a des rapports super courts (normal c'est tellement un veau 0_0)
-> La 325 a des rapports bien plus longs (même en bas) pour garantir une certaine souplesse dans l'utilisation
Mais la 325 est mille fois plus brutale et réactive (rageuse?) en accélération/ reprise que la 318.
CELA DIT!! si tu prends la 325 et que tu lui fous un pont de 318, bah ta 325 modifiée sera bien plus rageuse que la 325 NON modifiée. La modifiée perdra par contre en vitesse de pointe.

il serait stupide pour un constructeur de faire deux motorisations sur un même modèle et de gâcher tout l'intérêt du V6 avec une boite super longue ... surtout une boite 6.

De plus niveau perfs c'est pas comparable du tout. Le surpoids du 2.7 est très largement compensé par le gain en couple et en chevaux. Le couple est lui très lié à la cylindrée en atmo. C'est ce dernier qui donne justement cette impression de rageur car il contribue au "coup de pied au cul". Perso un moteur qui hurle (mobilette inside :lol: ) et qui pousse pas je trouve ça mou.

Ensuite le V6 est un 6 cylindres (chuis trop balaise moi, jm'étonnes tous les jours). La différence importante que ça fait c'est que c'est beaucoup plus lisse. Le 4 cyl monte et est plus explosif et bruyant a haut régimes, le 6 cylindres moins. Donc ça aseptise un peu la puissance, forcément. Par contre la vitesse augmente bel et bien plus vite, nul doute la dessus :D

Maintenant ne pas dire ce que je dis pas. Le 2.0l permets déjà de bien s'amuser et même de faire de jolis chronos.

Niveau perfs et sportivité du moteur, le 2.7 l'emporte. (quoi que super bridé quand même) Après c'est à la pompe que ça se joue.

prod ça serait cool que tu teste le V6 sur circuit, que tu voies ce que ça donne quand on y est un peu habitué et tu verras que ça déménage autrement :lol: C'est pas le jour et la nuit (car justement le 2.0 est déjà très suffisant pour se faire peur) mais en termes de sportivité ... le débat semble perdu d'avance.

put**** j'ai encore fait un roman ... Si t'es en RP jte ferais faire un tour avec mon RD2 2.0l (plus léger que le GK) et ensuite avec mon veau et tu verra par toi même :D (sachant qu'en plus de ça le veau c'est vraiment un bateau, lourd et extrêmement mou sur suspates) Chuis sur que tu seras convaincu.

[looping]

Hyundai coupé 2.0 L Pack Luxe
Moteur :4 cylindres en ligne, essence, 1975 cm3, 143 ch à 6000 tr/mn et 186 Nm à 4500 tr/min

Performances :
Vitesse maxi : 208 km/h
0 à 100 km/h : 9,1 s.


Hyundai Coupé 2,7L V6

Moteur : Type: 6 cyl. en V 24s Cylindrée: 2657 cm3 Puissance: 167 ch à 6000 tr/mn Couple: 245 Nm à 4000 tr/mn

PERFORMANCES
Vitesse Maxi: 210 Km/h
0 à 100 km/h: 8"5

80 à 120 km/h (4/5/6è): 6"1/8"5/11"8



Couple maxi plus élevé, 500 tours plus bas dans les tours.

Je cherche le 80 à 120 sur le 2,0 Litres pour le poster.

[prod]

Zletot, si je te fais rire c'est au moins ça ....
C'est effectivement pour ça que je suis sur ce genre de forum pour communiquer, discuter, echanger débatre et s'informer.
Je ne pretends pas connaitre les tuscani comme ma poche et j 'écoute ce que l'on me dits.
Aprés je fais part de mes impressions sur certains points, et si elles sont fausses je ne doute pas qu'elles seront rectifées.

Un moteur rageur c'est effectivement, pour moi, un moteur qui grimpre facilement dans les tours !!!
PS: pour horny RX8 powwaaaaaaa

Exemple en moto : un 125 cross est plus rageur qu'u 525 est pourtant si tu les aligne le 525 gagne !
attention un 525 d'aujourd'hui est devenu aussi rageur qu'un 125 grace au nouvelles techniques

Autre exemple: Une alfa brera en diesel c'est fade, c'est pas rageur du tout c'est un mazout, et pourtant elle te la mets partout, pourquoi parce que bien qu'elle ne soit pas rageur ben son couple lui fait tout passer au sol et ses rapports de boite la fond partir comme fusée mais tu t'ennuie a bord.... tu es a 2000 tr/min et a 180 km/h super !!!!!!

Tu prends un diesel, sa boite est trés longue car il est plus limité en tr/min et surtout il possède un plus grand couple, en effet un moteur qui a moins de couple doit forcement tourner plus vite avec un rapport de transmission plus faible sinon il reste collé à la route .

Quand a ton pots de yaourt tu prends une version extrem qui ne reflète en rien les cas precis.

Donc je pense encor que les rapports sont plus long sur le v6 que sur le 2.0, et autre choseles chiffre de lopping montre que le couple max de la voiture est a 4500 tr/min donc le 2.0 atteint son max plus tard, alors que comme tu le dis les perfs ne sont pas si éloignées!!!
PS: la plus part des boites 6 sont une version éconimique des boite 5, la 6 eme c'est pour moins consommer la différence est moindre qu'entre toute les autres.

Ensuite faux, il ne serait surement pas stupide de perdre une partie des perfs du v6, si la voiture envisagée est destinée a une conso réduite , un agrément de conduite important et que le v6 possède a la base un surplus de couple et de puissance, qui même en étant emputé, reste encor largement supérieur à la motorisation inférieur.
Perso un moteur qui cravache a 6500 tr/min j'adore !



Zletot dit : "Le 4 cyl monte et est plus explosif et bruyant a haut régimes, le 6 cylindres moins. Donc ça aseptise un peu la puissance, forcément"
c'est quand même toi qui me fait rire, c'est pas ce que je dits ??


PS( je sais plus combien): ne me faite pas dire que le v6 est ennuyant c'est pas ça que je dits, c'est également un super moteur avec d'excellentes perfs !!!!

[matt079]

Boooooouuuu !! au bucher !!! huuuuuuuuuuuu :lol:

Quand on se rencontrera, tu montera avec moi Prod. Je pense qu'on ne peut pas trop savoir sans avoir vraiment comparé les deux.

Par contre je te préviens d'avance, je le vends pas :mrgreen:

[prod]

:lol: :lol: :lol:

Sans problème matt :wink:

[looping]

[quote="prod":hux1wblc][quote="Zleto":hux1wblc]Zletot dit : "Le 4 cyl monte et est plus explosif et bruyant a haut régimes, le 6 cylindres moins. Donc ça aseptise un peu la puissance, forcément"[/quote]
c'est quand même toi qui me fait rire, c'est pas ce que je dits ??


PS( je sais plus combien): ne me faite pas dire que le v6 est ennuyant c'est pas ça que je dits, c'est également un super moteur avec d'excellentes perfs !!!![/quote]

Disons que le bruit du V6 est plus aseptisé, ce qui diminue l'impression de puissance.
Effet placebo du bruit, quand tu nous tiens.

Pour avoir essayé les deux (certes j'ai été très sage avec la 2007 de Lepmi, pluie oblige, route ouverte oblige, et respect de la mécanique d'autrui oblige) je trouve que ça n'est pas la même chose.

Je me souviens (toujours route mouillée, puisque même jour) que Alexdu51 a dit, en descendant de mon Elisa : Chérie, on vend le 2 litres :wink: .

Par contre, là aussi, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : le 4 cylindres n'est pas un mauvais moteur, très agréable, très confortable à conduire, très linéaire. L'agrément est dix fois meilleur que sur une Cougar 2 litres (en fait, c'est une Mondeo deux litres !!!!!).

De toute façon, un coupé Hyundai, c'est pas une bête de course, on le sait tous. 4 ou 6, il affole pas les chronos, c'est pas le but.

[prod]

Tout a fait d'accord avec toi looping, face a mathéo on tient pas une seconde les 2 capots paralléle.....
Par contre dans la comparaisson des 2 y a des + et des - sur chaque cylindrée normal sinon ça ce saurait, mais il est vrai que je n'ai pas tester de v6 mais juste vu un tourné sur circuit ........
Je dis seulement ce que je pense de l'extérieur avec mes connaissance mécanique.
Je le repète le V6 est le moteur le plus puissant et coupleux du coupé donc fantastique moteur :wink:

[silversurfer76]

l'interet du v6 au dela du cote performance pure qui n'a pas ete la priorite de hyundai sur ce coup, est a mon avis d'avoir justement ce couple, un miaulement de felin, et une mecanique plus noble a un prix interressant. Je sais que dans mon cas c'est la premiere fois et certainement la derniere que j'aurais une mecanique comme ca. Quand j'ai achete le vehicule je me suis longuement pose la question et ca m'a paru evident au bout d'un moment, pourquoi? Parce que c'est tout simplement un moteur qui me parait en rapport avec l'esprit GT du vehicule, meme si ca ne dure que quelques annees j'airais su ce que c'est de rouler en V6 :yy:

[zleto]

Héhé.

Bon c'est toujours ambigu le ton utilisé dans un texte.
Encore une fois quand je dis que ça me fait marrer c'est ce que tu dis qui me fait marrer. Chuis pas en train d'essayer de te faire passer pour un rigolo, c'est pas dépréciatif envers la personne. Ça j'en ai 40 par jour sur le fofo BM a raison de:
"jé entandu keu si jé fé 1 trou dan mon boit a air jé vé gané 20 ch mé j'é pa deu drémélle kaikun a testé?"
Et quand je te dis que je te ferais bien tester c'est pas pour dire "gros naze tu verra, moi je sait car je possède."C'est purement amical pour dire "il y a parfois certaines choses que l'on voit différemment quand on a vraiment l'occase de tester".

Alors je reviens comme dans une discussion normale et encore une fois avec respect de ton opinion. Nous sommes tous la pour apprendre (moi y compris) alors soyons constructifs.

[quote="prod":2xezvj8o]
Donc je pense encor que les rapports sont plus long sur le v6 que sur le 2.0, et autre choseles chiffre de lopping montre que le couple max de la voiture est a 4500 tr/min donc le 2.0 atteint son max plus tard, alors que comme tu le dis les perfs ne sont pas si éloignées!!!
PS: la plus part des boites 6 sont une version éconimique des boite 5, la 6 eme c'est pour moins consommer la différence est moindre qu'entre toute les autres.
[/quote]
Je vois mal ce que tu veux dire ici.
Le couple MAX est plus bas, ce qui ne veut pas dire que sur la totalité de la plage de couple, le V6 ne peut être au dessus du 2.0l. Il se peut très bien que le couple du V6 a 4500 soit supérieur que celui du 2.0l, quand bien même ce dernier aurait son couple MAX à ce moment (alors que le V6 l'aurait atteint plus tôt)

Et encore une fois OUI, les boites 6 servent soit (dans 90% des cas) a baisser la consommation soit a monter la Vmax. Cela dit ça ne les empêche pas d'être très sportives. Exemple subaru impreza sti, boite 6 et pourtant reconnues comme des boites ultra courtes.

[quote="prod":2xezvj8o]
Ensuite faux, il ne serait surement pas stupide de perdre une partie des perfs du v6, si la voiture envisagée est destinée a une conso réduite , un agrément de conduite important et que le v6 possède a la base un surplus de couple et de puissance, qui même en étant emputé, reste encor largement supérieur à la motorisation inférieur.
Perso un moteur qui cravache a 6500 tr/min j'adore !
[/quote]

La c'est deux choses différentes. Le rupteur et moteur peut grimper très haut comme sur les motos ou les Vtec et autres VVti (mon BM monte a 8000 rpm) et ça n'a rien a voir avec la BV.
La boite AIDE a baisser la conso mais ça reste une voiture sportive et comme on s'en rends compte sur les specs de looping, la différence est belle et bien la !!
Et pour finir sur la BV tu te rends bien compte qu'avec 2km/h de pointe de différence les rapports doivent presque être plus courts sur le V6 que sur le 2.0l pour ne gagner que 2km/h avec tant de poneys et de couple en +.

[quote="prod":2xezvj8o]
Zleto dit : "Le 4 cyl monte et est plus explosif et bruyant a haut régimes, le 6 cylindres moins. Donc ça aseptise un peu la puissance, forcément"
c'est quand même toi qui me fait rire, c'est pas ce que je dits ??
[/quote]
Comme précisé par looping, et c'est que je te disait dans cette phrase prod, je t'accorde cet effet qu'a le 6 cyl. Celui d'aseptiser. Qui ne veut rien dire d'autre que ce que te dis looping, ça te donne "l'impression de", mais les sensations sont bel et bien la! Tout simplement car l'accélération est linéaire. Un 6 cyl pousse tout le temps, alors qu'un 4 cyl a plus tendance à lâcher SA sauce en haut.

Pour être un peu bâtard (mais ca résume bien la situation si on essaye d'être objectif) on dira que sur un 4cyl tu fais:
=>Mouais ... mouais ... mouais ... ah ^^
Pour le V6 tu fais
=> Oh! ... hohohoho .... HOHOHOhohohohoho ... whouhouuuu ... ouuuuuuh ^^

(Et le 1.6 tu fais ... eh? ... eh? ... eh? ... mais ca pars quand? :lol: Je m'excuse pour tous les possesseurs de 1.6, dites vous que je suis un sale jacky en BM :out: )

[prod]

Le positionnement du couple max a un regime supérieur a celui du v6 signifi que le 2.0 aime être cravaché, a l'inverse d'une voiture qui a beaucoup de couple, comme le V6.
Plus le couple max est haut plus la voiture a des facilités a y monter.
PS: je sais tres bien que le couple du v6 est plus grand et pas seulement au max !!!!!!!!!!!!


Non, la vitesse max est sur les dernier rapport, hors tu ne fais pas de monter franche en 4 eme !!
Donc si tu me dit dernier rapport des deux a peu pres equivalent là je serais ok !
C'est logique si c'est les boites étaient identiques le v6 mettrais 3 seconde au 2.0 hors ce n'est pas le cas ....
Et encor une fois tu mélange vitesse et montés en régime dommage car tu déplace le debat !
Je te parle de la facilité a monter dans les tours cela est totalement différent et n'a rien a voir avec la vitesse !!!!!


PS: je ne veut absolument avoir raison mais juste comprendre pourquoi ce que je dis n'est pas tout a fait vrai
[size=75:2ss16jjl]même si c 'est vrai [/size]
:lol: