jeje tuscani V6 --->prepa compresseur

[gianninani]

di moi jeje, qu'apporte le compresseur en fait ?

[Elricdelyon]

[quote="gianninani":2dggqyog]di moi jeje, qu'apporte le compresseur en fait ?[/quote]

Je me permets de répondre car jeje est en mission :

Du couple et de la puissance en plus, sur l'ensemble de la plage de régime :).

Avec le stage 2 qu'il a pris (4100$ + 230$ de port), un bon réglage A/F (qu'il est en mesure de faire avec son matos), et les mods de base (collecteur d'échappement, catback et CAI), on atteint en moyenne 265 whp (Sachant que le V6 fait +/- 143 whp d'origine). Ca fait dans les 300 chevaux... 8)

Avec le stage 0 que je pense me prendre (2700$ + 230$ de port), accompagné des mods de base, on tourne en moyenne à 220 whp. Et en changeant simplement la poulie d'origine du compresseur par une 3.1 (ça fait un investissement supplémentaire de 150 euros), on peut atteindre 240 whp avec réglage A/F, soit dans les 275 chevaux. Pour moi ça me semble être le meilleur rapport gain/prix, et c'est plus stable et plus sûr car même avec le réglage A/F stock ça peut tourner sans trop de soucis, mais jéjé voulait un truc encore plus extrême ! :D .

A titre de comparaison, la petite prépa N/A classique du style CAI+collecteur d'échappement+catback peut espérer sortir dans les 180/190whp max, soit dans les 210 chevaux max. Et pour monter au delà en restant N/A, c'est cher et les gains sont vraiment faibles.

Sources : nombreux retours d'expériences et dynos sur les forums NT et NGM.

[SPRINGER]

Tu es sûr que le V6 développe 143 whp d'origine ?
Je pense que c'est la puissance du 2 litres.

[jhoussel]

Bonjour,

Peux tu nous faire une video de ta configuration actuelle,pour voir le niveau sonore.

Combien de chevaux pense tu avoir gagné avec ta configuration actuelle?

merci

[Ciric]

[quote="Elricdelyon":3ljletak][quote="gianninani":3ljletak]di moi jeje, qu'apporte le compresseur en fait ?[/quote]

Je me permets de répondre car jeje est en mission :

Du couple et de la puissance en plus, sur l'ensemble de la plage de régime :).

Avec le stage 2 qu'il a pris (4100$ + 230$ de port), un bon réglage A/F (qu'il est en mesure de faire avec son matos), et les mods de base (collecteur d'échappement, catback et CAI), on atteint en moyenne 265 whp (Sachant que le V6 fait +/- 143 whp d'origine). Ca fait dans les 300 chevaux... 8)

Avec le stage 0 que je pense me prendre (2700$ + 230$ de port), accompagné des mods de base, on tourne en moyenne à 220 whp. Et en changeant simplement la poulie d'origine du compresseur par une 3.1 (ça fait un investissement supplémentaire de 150 euros), on peut atteindre 240 whp avec réglage A/F, soit dans les 275 chevaux. Pour moi ça me semble être le meilleur rapport gain/prix, et c'est plus stable et plus sûr car même avec le réglage A/F stock ça peut tourner sans trop de soucis, mais jéjé voulait un truc encore plus extrême ! :D .

A titre de comparaison, la petite prépa N/A classique du style CAI+collecteur d'échappement+catback peut espérer sortir dans les 180/190whp max, soit dans les 210 chevaux max. Et pour monter au delà en restant N/A, c'est cher et les gains sont vraiment faibles.

Sources : nombreux retours d'expériences et dynos sur les forums NT et NGM.[/quote]

le v6 il fait 160CHV c'est le 2L qui fait 140 CHV. se qui aurait ete pas mal sa aurait d'essaye une prepa turbo sur le v6 pour voir se que sa donne.vous auriezeu moins de perte de puissance.enfin sa va le fair ,me tarde de voir se que sa donne.

[Chguss]

Attention là Eric parle en Whp(wheel horsepower) et non en ch(cheval vapeur) donc les chiffres sont pas tout à fait identiques. Aprés son stage 2 il peut toujours rajouter le turbo de chez NGM et là ça doit être encore plus méchant :D ?

[Ciric]

[quote="Chguss":39g83cp8]Attention là Eric parle en Whp(wheel horsepower) et non en ch(cheval vapeur) donc les chiffres sont pas tout à fait identiques. Aprés son stage 2 il peut toujours rajouter le turbo de chez NGM et là ça doit être encore plus méchant :D ? [/quote]

un compresseur avec un turbo!! :shock: a mon avi doit y avoir du travaille en reglage.

[Chguss]

Voici la fiche du kit turbo de chez NGM => [url:1nujqz0i]http://ngmhouseofpower.com/product_info ... ucts_id=35[/url]

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":2i6chf4z]Attention là Eric parle en Whp(wheel horsepower) et non en ch(cheval vapeur) donc les chiffres sont pas tout à fait identiques. Aprés son stage 2 il peut toujours rajouter le turbo de chez NGM et là ça doit être encore plus méchant :D ? [/quote]

Merci d'avoir précisé, Chguss :wink: . Et merci de me prendre pour un fruit, les autres :lol: :wink:

Je confirme donc que le V6 d'origine fait bien 143 whp (ou 167 chevaux vapeur), ce n'est pas moi qui me trompe, c'est vous qui ne faites la différence entre whp et bhp :wink: .

Pour les commentaires sur le turbo : les gains avec le turbo seront plus importants, c'est clair (tout dépand de la pression du turbo aussi évidemment). Mais le compresseur Sniper de NGM n'a pas la même finalité. C'est un petit compresseur, qui ne développe pas une pression énorme (2 à 3 psi au stage 0 et 4 à 6 psi au stage 2), mais qui est facile à installer même pour un néophyte (contrairement à un turbo), il ne demande pas des réglages moteur pointus pour être fiable (contrairement à un turbo ; jusqu'au stage 2 non inclus, la carto de base peut même suffire), et développe jusqu'à son stage 2 inclus des performances qui restent dans la limite de ce que le V6 stock est à même de supporter (sauf l'embrayage peut être). Mais ça ne vaut pas un turbo, ça ne joue pas dans la même cour.

Voici un topic sur une Tib V6 avec compresseur ET turbo (prépa NGM) :
[url:2i6chf4z]http://www.hyundaihouseofpower.com/foru ... php?t=2299[/url]. Le moteur a été refait pour supporter la pression, et pourtant ça a pété...

A Chguss : Le turbo Stealth de NGM est relié à leur intercooler maison, la "ice box" : C'est un collecteur d'admission spécifique (ice box manifold)qui inclue un réseau d'ailettes dans lesquelles circulent le liquide pour refroidir l'air admis (pour ceux qui connaissent le watercooling sur PC, c'est kifkif, c'est une sorte de watercooling de collecteur d'admission :lol: ), le liquide est propulsé par une pompe et file ensuite se refroidir dans un radiateur placé dans la calandre ; L'air admis est ainsi refroidi, et c'est même indispensable à partir d'une certaine pression, car la pression fait chauffer l'air, au point que sans refroidissement ça peut être dangereux pour le moteur. Le kit ice box inclue aussi un réservoir dans lequel on peut éventuellement mettre de la glace pour gagner encore en perfs pendant un moment (vite ça va fondre ! :D D D . Ou alors se fabriquer un intercooler maison (respect...).

[jeje9166]

ben je vai essayer de passer ma voiture au banc avan de monter le compresseur , mais c pas sur , car le compresseur devrai pas tarder a arriver.
donc je vai voir ca !!
sinon c sur que j'en ferai un une fois installer :D D

[Mariolhand2]

Tres belle tuscani avec une bien belle prepa en perspective.
Tu roula daily avec? Pas peur de nos amis de la maréchaussé?

[nina&rills]

juste a metre turbo sur la malle arriere et le tour est joué lol

Sa promet en tout qua

+1

[microut93]

turbo +compresseur = procharged

pour vos recherche voici le therme exacte de la combinaison des 2 outils de compressions.

[gianninani]

ouah la ca joue dans la cour des grands, ca coute du fric quand meme, par contre j'ai jamais rien compris avec ces histoire de stage 1,2,3 ??? :oops:

[Elricdelyon]

[quote="gianninani":193kqczn]ouah la ca joue dans la cour des grands, ca coute du fric quand meme, par contre j'ai jamais rien compris avec ces histoire de stage 1,2,3 ??? :oops: [/quote]

Bon je ramène encore ma science :oops: . Mais j'aime partager le fruit de mes recherches, c'est comme ça :wink:

NGM propose la gamme suivante en compresseurs :

Sniper stage 0 :
- Compresseur complet sans ice box (ice box = intercooler)
- Poulie de 3.5 et sa courroie
Peut tourner sans réglage A/F particulier
Potentiel : 220 whp (250 chevaux)
Prix : 3000 dollars
Peux être amélioré en changeant la poulie par une plus petite (Mais sans intercooler, il est déconseillé de mettre une poulie plus petite que 3.1, qui fait monter le potentiel à 240 whp, soit en gros 275 chevaux)

Iced Sniper stage 1 :
- Compresseur complet avec ice box (ice box = intercooler)
- Poulie de 3.5 et sa courroie
Peut tourner sans réglage A/F particulier
Potentiel : 220 whp (250 chevaux)
Prix : 3700 dollars
Par rapport au Sniper stage 0, la seule chose qui change est le rajout d'un intercooler (vendu 900 dollars séparément), qui améliore à peine les perfs à un niveau aussi faible de pression, mais ouvre par contre la possibilité de modifs futures avec des pressions encore plus importantes, en montant des poulies encore plus petites que 3.1. Un réglage A/F et des injecteurs + gros deviendront dans ce cas obligatoires.

Iced Sniper stage 2 :
- Compresseur complet avec ice box (ice box = intercooler)
- Poulie de 2.8 et sa courroie
- Piggyback (Mafterburner 2) pour régler le ratio A/F
- Injecteurs 360cc
Prix : 4400 dollars
Potentiel : 265 whp (300+ chevaux)
Un réglage A/F est obligatoire compte tenu de la pression d'air, sinon le moteur finit par rendre l'âme.

Iced Sniper stage 3 :
- Compresseur complet avec ice box (ice box = intercooler)
- Poulie de 2.8 et sa courroie
- Piggyback (Mafterburner 2) pour régler le ratio A/F
- Injecteurs 360cc
- Poulies de cames de 6.5 pour augmenter encore la pression.
Prix : 4600 dollars
Potentiel : 285whp (= 325+ chevaux).
Un réglage A/F est obligatoire compte tenu de la pression d'air, sinon le moteur finit par rendre l'âme. Un moteur refait à neuf et renforcé est également préférable, car on est dans les limites de ce que le bloc stock peut supporter.

Assassin
- Compresseur complet avec ice box. Le blower est par contre remplacé par une version beaucoup plus puissante que celle du Sniper.
- Poulie de 3.5 et sa courroie
- Piggyback (Mafterburner 2) pour régler le ratio A/F
- Mafextender (pour empêcher votre sonde MAF de péter les plombs avec un volume d'air aussi démentiel)
- Injecteurs 460cc
Potentiel : 312 whp (= 365+ chevaux) de base avec la grosse poulie de 3.5, qui ne demande qu'à être remplacée par une plus petite pour atteindre des chiffres de dingue. Réglage A/F hyper pointu requis, moteur renforcé indispensable, un bloc stock ne survivrait pas longtemps...
Prix : 5000 dollars

Tous ces compresseurs ont été mis sur le marché par NGM depuis maintenant pas mal de temps, et on trouve de nombreux retours d'expérience aux Etats Unis. Les clients sont globalement très satisfaits, sérieux, qualité, fiabilité et simplicité de montage sont au rendez vous.
La concurrence ? Alpine est mort. Pas de regret, ses intercoolers étaient nettement moins bons que ceux de NGM. Vortech propose également quelques kits très peu répandus. Du coup NGM a très peu de concurence, donc les prix sont très élevés (mais des promos sont assez fréquentes). Mais en gardant à l'esprit qu'il est très difficile et couteux, en restant N/A, d'aller un peu au delà de 190whp, je trouve que ces compresseurs, le sniper en particulier, sont un investissement très intéressant en terme de rapport gain de perf/prix. Entre un kit carrosserie peint/posé et un sniper stage 0, mon choix est fait ! Les perfs d'abord :yy: