jeje tuscani V6 --->prepa compresseur

[Chguss]

Quand tu parles du potentiel en chevaux c'est uniquement suite à la pose d'un compresseur et des équipements qui vont avec ou c'est CAI+Header+catback compris ?

[Elricdelyon]

[quote="Chguss":1o01n4k1]Quand tu parles du potentiel en chevaux c'est uniquement suite à la pose d'un compresseur et des équipements qui vont avec ou c'est CAI+Header+catback compris ?[/quote]

C'est toujours avec les mods de base (cai/headers/exhaust) compris. Sans eux le compresseur est bridé voire même néfaste (retour de pression). Et à partir du stage 2 c'est toujours en plus avec tuning A/F compris. Le BBTB est un plus aussi, son utilité est nettement plus sensible qu'en N/A. De même que les poulies allégées, vu que le compresseur est un accessoire de plus à faire tourner, donc plus les poulies sont légères et mieux c'est.

Allez, mettons nous à parler comme les ricains, ils ont une guerre d'avance sur nous :lol:

"My tib is I/H/E/TB/IM/P/T."

Traduction : J'ai un CAI, un collecteur et catback aftermarket, un BBTB, un collecteur d'admi aftermarket, des poulies allégées et un réglage A/F. (Intake/Headers/Exhaust/Throttle Body/Intake Manifold/Pulleys/Tune). Pfiou, vive la méthode des ricains, ça va plus vite :lol:

Quand t'as les moyens de te payer un compresso, tu peux te payer les mods de base :wink: . C'est vrai que ça coute on ne peut plus cher, mais après tout, ma tib le vaut bien, non ? (A prononcer à haute voix en se passant la main dans les cheveux et en prenant un air de blonde).

[requin blanc]

ah je ne savais pas qu'il y avait deja des gk compresseur sur le forum , et y at'il des gk ou rd turbo ?

[fefe hyundai]

RD turbo, oui ya ca :

http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... php?t=7750

[requin blanc]

oui belle prepa !
et en gk yen a ? (en france) et ce rd il devellope combien ?

[SPRINGER]

La poulie du stage 0, c'est la poulie du compresseur je suppose ?
Où se monte-t-elle ?
Ces différents "stage" sont prévus pour quelle motorisation d'origine ?

[quote="Elricdelyon":jlvrih4q] Entre un kit carrosserie peint/posé et un sniper stage 0, mon choix est fait ! Les perfs d'abord :yy: [/quote]
La différence entre les 2, c'est la légalité ou non.

[jeje9166]

deja sur ce forum , il y a deja jeandurci qui est compresser ! :D
il a un st0 et je peu dire qu on voit deja la diference !!
apres en france il doit peu etre deja avoir des tuscani GK V6 compresser !!!

ben tout les compresseurs ont une poullie , quelque soit le stage,
apres suivant le stage choisie la poullie et plus ou moins grosse (en diametre)
plus la poullie du compresseur est petite plus la pression augmente ! :D D

[Sidiwalker]

Tu vas le déclarer à ton assurance?

[Elricdelyon]

[quote="SPRINGER":1s2e296i]La poulie du stage 0, c'est la poulie du compresseur je suppose ?
Où se monte-t-elle ?[/quote]
Sur le coté gauche du compresseur. Le compresseur est un accessoire, au même titre que la clim. Il est entrainé par la courroie d'accessoire (une nouvelle courroie adaptée est fournie dans les kits). C'est d'ailleurs son défaut : il entraine une charge pour le moteur, au contraire d'un turbo. C'est aussi la raison pour laquelle il n'est proposé que pour le V6 ; Le 2.0 ne tirerait pas suffisamment de profit d'un compresseur par rapport à la charge que ça entrainerait pour lui.

[quote="SPRINGER":1s2e296i]La différence entre les 2, c'est la légalité ou non.[/quote]
Je ne relève pas ici, sinon ça va encore déborder, et pour une fois qu'on a un topic sur GK3 qui parle d'autre chose que de CAI ou de catback, ce serait vraiment très dommage... Idem pour les histoires d'assurance. Mais on en discutera à l'AG, ok ?

[gianninani]

pour le Sniper stage 0, il faut aucun réglage ? juste l'installation ? est ce a la portée de tout le monde le montage ou est ce contraignant ?

[jeje9166]

pour le ST0 le reglage A/F d'origine suffi .

et pour le montage du st0 ben tout le monde peu y arriver , si il a quelque connaissance !!
:D D wink:

[gianninani]

merci jéjé

[Elricdelyon]

Le montage du compresseur est très simple. En gros : avant tout, remplacer le support moteur avant par un support moteur renforcé (à acheter séparément, 180 dollars), démonter le collecteur d'admission, démonter sa plaque de support arrière, rallonger un peu les cables du TPS et du idle actuator, déporter la sonde IAT sur le CAI, faire de la place pour le compresseur en plaquant tout ce qu'on peut contre le firewall, puis monter le nouveau collecteur d'admission et le blower qui lui est rattaché. Reste ensuite à retirer la courroie accessoire pour la remplacer par une autre plus grande qui englobe aussi la poulie du compresseur ; il faut faire un peu de place autour du nouveau passage qu'emprunte la courroie. On finit de brancher les différentes durites (brake booster line, pcv line, fuel return line, mano de boost...), on positionne les cables d'accélérateur et de cruise control, on fait éventuellement une toute petite découpe sur l'intérieur du capot pour que le throttle body ne butte pas contre. Et voilà. Une demi-journée de boulot max.

Pour le stage 1, il faut aussi en plus monter la ice box : il faut donc scier une partie du support métallique de la calandre avant, pour pouvoir y installer le radiateur et le réservoir. Reste ensuite à faire la connectique des tuyaux qui relient le radiateur, le réservoir, la pompe et le collecteur d'admission.

Pour le stage 2, stage 3 et assassin, il faut en plus remplacer les injecteurs par ceux fournis, il faut aussi impérativement installer un piggyback et une sonde wideband puis faire un réglage A/F approprié. pour le stage 0 et 1, le réglage A/F n'est pas indispensable pour que le moteur tourne bien et sans risque, mais c'est quand même préférable d'affiner un peu le réglage pour tirer bénéfice de tout le potentiel (entre un stage 0 non réglé et réglé, il peut y avoir une différence de 15 whp...)

[SPRINGER]

Merci pour toutes tes précisions Elric. :clap: :D

[Ciric]

[quote="requin blanc":39zz1hvm]oui belle prepa !
et en gk yen a ? (en france) et ce rd il devellope combien ?[/quote]

et bein d'apres deniss du club hyundai quebec je devrais etrer a 280chv avec un bon reglage et a 0.9bar.mais bon je m'avance pas on verra se que me dira le passage au banc. :wink: