disques de frein

[looping]

J'ai bien cogné au bout de la vis pour décoller les filets, et abreuvé de WD40.

C'est vrai que mes capacités musculaires sont considérablement réduites, mais un ami est venu m'aider, sans succès.

J'ai pas des plombes à y passer malheureusement.

Suivant le prix, j'achèterais peut être un tournevis à frapper.
Malheureusement, le fait de défaire ces foutues vis ne sera malheureusement pas le dernier de mes soucis, puisque le disque ne sera pas sorti de là.

Donc je vais voir, mais à mon avis, ça va finir chez le mécano.

[dmartido]

[quote="SPRINGER":2b3fqehj]
Dom, je n'arrive pas à visualiser la photo ?[/quote]


Tu as raison Looping, va chez un mécano, car après les vis enlevé ce sera l'extraction du disque qui pourrait être diifficile, quelques fois il est bien coïncé et il faut rusé pour le sortir.

un tournevis à frapper au alentour de 15€ chez Norauto

[SPRINGER]

[size=150:w6x3c7oz]ça y est, je m'y suis mis cet après-midi: Disques, Plaquettes et Flexibles[/size].

Tout d'abord le matos pour ôter les vis du disque: massette et tournevis à frapper.


Elles sont venues toutes seules les vis:


Puis démontage de l'étrier (2 vis de 17 à l'arrière): difficulté pour l'extraire du disque à cause des grosses bavures, puis extraction du disque sans difficulté avec un démonte pneu sans forcer.


Dépose du flexible d'origine avec la clé à oeil ouvert de 11 et démontage de la patte de fixation.


Mise en place d'un capuchon caoutchouc sur l'olive pour éviter l'écoulement du liquide.


Flexible d'origine avec sa fameuse patte:


Récupération du ressort, de la patte et modification de celle-ci:


J'ai utilisé un morceau de tuyau plastique fendu et enfilé sur le flexible avec le ressort.




Remontage du disque après l'avoir dégraissé et nettoyé la portée:


Mise en place des plaquettes en récupérant les anciennes plaques en tôle.

Et voilà le travail:


[size=150:w6x3c7oz]Il me reste à faire l'autre coté et les flexibles arrières puis une purge générale. [/size]

[microut93]

beau boulot looping !!
puis bien jouer pour la récup de la patte

[mac1]

Oh lui est !!!!!


C'est pas looping sur le coup là c'est springer :lol:

[dmartido]

:yy: tu es notre joker :clap:

je vais pouvoir te copier :yy:

[microut93]

m'en voulé pas en ce moment j'ai la tête ailleurs .
vous savez sans doute pourquoi ;)
alors attendez vous a quelque bourde de ma part .....
toute mes excuses a springer et looping.
d'ailleurs j'arrive pas a récupéré de l'ag aussi ....

[JFK]

t'as pas eu de problème pour sortir les diques?????

[SPRINGER]

[quote="JFK":16jxi5xu]t'as pas eu de problème pour sortir les disques?????[/quote]
:no: Aucun problème avec le premier (à droite), je te dirai "quoi" pour le second demain. :wink:

[gianninani]

super springer super boulot :yy:

[Chguss]

T'as tout remis en pièce d'origine à part les flexibles? Bon boulot en tout cas. :clap:

[SPRINGER]

[quote="Chguss":vnavbo86]T'as tout remis en pièce d'origine à part les flexibles? Bon boulot en tout cas. :clap: [/quote]
C'est exact Chguss:

Disques Brembo (Oscaro)
Plaquettes Ferodo (Oscaro)
Flexibles Exact France (commande groupée du Club T.)

Pour info: après comparaison des anciennes et nouvelles vis (montées avec leurs raccord et joints respectifs) les nouvelles pénètrent 1mm de moins dans l'alésage (10 mm au lieu de 11 mm avant). Celà n'a pas d'incidence sur le montage.
Autre chose: les disques n'ont qu'une possibilité de montage (on ne peut pas les faire pivoter de 180°) à cause de la position des trous des 2 vis de fixation. Il est impossible de limiter le voile éventuel comme indiqué sur la notice de montage.

[SPRINGER]

[size=150:1noqgc4l]Aucun problème pour sortir le deuxième disque, hormis avec l'une des 2 vis de fixation.[/size]

Contrôle du voile des disques avants avec un comparateur: valeur mesurée 0,035 mm pour 0,1 maxi autorisé.


Passage aux flexibles arrières: avant et après (corrosion échappement avancée).


Modification de la fixation récupérée sur l'ancien flexible pour l'adapter au nouveau flexible Avia.


Et enfin un outil bien utile pour nettoyer les alésages des jantes alu, afin qu'elles ne coincent plus sur leurs fusées au démontage.


Mon regret, c'est de ne pas avoir commandé des plaquettes arrières neuves car usure prononcée:


[size=150:1noqgc4l]Voilà, j'espère que mes explications et photos apporteront une aide aux bricoleurs avertis[/size].
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[mac1]

Tu pourrais nous en dire plus sur ton outil, on dirait un genre de palmer non ?

[SPRINGER]

[quote="mac1":1xpb5fau]Tu pourrais nous en dire plus sur ton outil, on dirait un genre de palmer non ?[/quote]
Va voir là ==> http://dl.free.fr/mA7Ii3Uuf/N065.pdf

Le comparateur sert à mesurer les défauts de planéité, tandis qu'un palmer mesure les épaisseurs (c'est un pied à coulisse de précision).