Question sur Swap 4g63

[Mattheo]

Bonjour a tous,
ça fait bien longtemps que je n'ai pas posté :shock:

On vois de temp a autre des coupé, avec de swap de 4G63

Mais quel boite de vitesse utilise t'on pour ce genre de swap ?

car la boite d'origine ne doit pas être assez résistante, et la boite du 4g étant en 4x4 ca ne soit pas passer en 2x4 ?

si quelqu'un a la réponse, merci d'avance

@+

[zleto]

Salut,

J'ai pas la réponse, je fais juste un ptit coucou ;)

Sinon c'est des moteurs de quoi? Ça développe combien ce moulin?

[Mattheo]

[quote="zleto":2fblj0jk]Salut,

J'ai pas la réponse, je fais juste un ptit coucou ;)

Sinon c'est des moteurs de quoi? Ça développe combien ce moulin?[/quote]

C'est les moteurs des Lancer Evo de Mitsu :wink:

[JackSlatter69]

C'est un moteur de Mitsu Lancer, non???

EDIT : oups trop tard ...

Le moteur du V6 n'est pas un moteur développé à la base par Mitsu? Peut etre une architecture commune, non??

[Horny]

Je crois que c'est le moulin de la mitsubishi eclipse

le 4g63t, C'est le moulin de la lancer evo :wink:

[zleto]

Mattheo il lance des sujets comme ça :D

4G63

The 4G63 was a 1997 cc version. (85mm Bore x 88 mm Stroke) SOHC and DOHC were produced. The DOHC version was introduced in 1987 in the Japanese market Galant VR-4 and came turbocharged or naturally aspirated. It is found in various models including the 1988-92 Galant VR-4 and the U.S. market 1990-1999 Eclipse.

The SOHC version was used in Mitsubishi Galant models until 1993. It has 76 kW of output and 157 NM of torque at 4750 rpm.

Also the SOHC version is produced until the late 90s and early 2000 and it is used in Mitsubishi cars like the Montero and the 2.0L 2-door Pajero with an output of 101kw at 4700 rpm.

The Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon and Plymouth Laser introduced the DOHC turbocharged intercooled version to the U.S. in 1989 through Diamond Star Motors, a joint venture between Mitsubishi Motors and the Chrysler Corporation. From 1990 to late April 1992 came beefier rods and the use of 6 bolts to secure the flywheel to the crankshaft; May 1992 to 2006 Evolution versions have lighter rods and use 7 bolts to secure the flywheel to the crankshaft. They are referred to as the "six bolt" and "seven bolt" engines, respectively.

Output for the 2003 Japanese/US Mitsubishi Lancer Evolution is 271 hp (202 kW) at 6500 rpm with 273 ft·lbf (370 N·m) of torque at 3500 rpm. It has a cast iron engine block and aluminum DOHC cylinder head. It uses multi-point fuel injection, has 4 valves per cylinder, is turbocharged and intercooled and features forged steel connecting rods.

In the United Kingdom, a special Lancer Evolution, the FQ-400, produces 302.13 kW (405.2 hp), from a 4G63 engine. At 202.6 hp (151.3 kW) per liter, it has the highest specific output per liter of any production engine.

[edit] Racing

Its turbocharged variant, 4G63T (also sometimes referred to simply as the 4G63), has powered Mitsubishi vehicles in World Rally Championships for years in the Mitsubishi Galant VR-4, Lancer Evolution, Carisma GT and Lancer WRC04. It was the powerplant of the Lancer Evolution when Tommi Mäkinen won his four sequential WRC championships in his lancer

[edit] Applications

* 1984–1987 Dodge Colt Vista
* 1988 Mitsubishi Cordia
* 1988 Mitsubishi Tredia
* 1988–1992 Dodge Colt Vista
* 1989–1992 Mitsubishi Galant
* 1989–1992 US-spec Mitsubishi Galant
* 1990–1999 Mitsubishi Eclipse
* 1990–1998 Eagle Talon
* 1990–1994 Plymouth Laser
* 1982–1990 Mitsubishi Starion (Australia)
* 1992–1998 Hyundai Sonata
* 1993-1998 Mitsubishi Montero
* 1994–1998 Mitsubishi RVR X3 Turbo
* 1994-1998 Mitsubishi Delica 2WD version (Japan)
* 1992-2006 Mitsubishi Lancer Evolution
* 2001-2006 Mitsubishi Airtrek Turbo
* 2001-2006 Mitsubishi Outlander Turbo


Technical specifications

Engine

Configuration — DOHC 16v inline 4 cylinder
Code — 4G63T
Bore/stroke, capacity — 85.0 x 88.0 mm, 1997 cc
Compression ratio — 7.8:1
Fuelling — ECI-MULTI, premium unleaded fuel
Peak power — 177 kW (240 PS) at 6000 rpm
Peak torque — 294 N·m (217 ft·lbf) at 3500 rpm

[JackSlatter69]

Donc on pourrait coupler une boite de sonata... ???

[zleto]

Alors je sait pas sur quoi ils font les SWAP.
Je sait que le sRD ce sont des moteurs MITSU dessus. (ou quasiment). Donc peut être plus simple à swapper. Ça me tenterai pas mal ;)

[Horny]

SUr cardomain y a des swap RD et GK aussi

[microut93]

aucune sonata a eu le 4g63 t c'est de la foutaise peu être le 4g63 comme les rd/gk ....(variente du 4g63T en mode atmo).

maintenant le swap 4g63t dans un rd ou gk n'est pas si simple il faut tous revoir et tous repenser même les plus petite chose.
par exemple il me semble que sur la plus part des 4g 63t premiére génération la boite de vitesse et coter passager donc support a refaire deja .
la boite des 2l si elle va dessus il faut revoir les cardan (la longueur ) .
trouver un embrayage qui s'adapte au bloc de mitsu et a la boite hyundai (si celle ci monte ).
si vous penser au 4 rm ba c'est simple gros travaux a prévoir relocaliser le réservoir pour laisser passer le pond
bidouiller le train arrière ... surement rehausser le plancher du coffre aussi pour le pont .

sinon la boite de Eagle Talon pourrai correspondre je crois que c'est une traction (aucune certitude).

après y a tous l'électronique passer tous le faisceaux repéré les files et il y a du boulot !!!
il faut d'ailleurs sans doute garder clef et neman pour des raison de code (les pony(quelques models) rd gk fl sont doter de puces présente dans la clef lié directement au calculateur.et je ne voies pas les 4g63t sans cette technologie ;)


y a du travaille mes poulet 90% du travaille reste a faire après ce que j'ai dit plus haut!!!



mais tous reste possible la preuve!!!

[Mattheo]

oui, je pense au 4g63 turbo de la Lancer,

Je ne pense pas au 4 rm, mais uniquement en traction

le probleme c'est qu'il faut une boite capable de prendre 300 hp sans broncher,
car a mon avis même une boite de GK V6 doit être fragile, surtout qu'un turbo est plus brutal qu'un atmo

pour ce qui est des support moteur, ca doit rentrer vu que l'architecture est semblable au Hyundai
faut aussi avoir de la place en profondeur, sur une Getz c'est chaud quand même

pour le faisceau, en faisant un swap complet, ya pas trop de modif, car je pense a des compteur autre que l'origine (les Defi sont pas mal), reste a voir pour le démarreur

je dis pas que c'est facile, mais en prenant sont temps rien est insurmontable

@+

[microut93]

les boite de gk 2l /rd peuvent encaisser 300hp tranquillou par contre il leur faut minimum un quaife kazz ou un pont divers pour que la puissances soit bien répartie sur les roues je peu même te dire que les boite de pony 1.5l peuvent encaisser 300hp aussi mais la tes sur la limite de la boite mais certain tourne avec c'est boite la depuis plusieurs mois en leur infligent de grosse contrainte et pour le moment R/A/S.

[Chguss]

Qu'est ce que vous changez au niveau des boîtes qui prennent beaucoup de HP ? Remplacer les axes par des renforcés ?

[Jocoupé]

sympa ce post allez mùathéo monte nous sa

[zleto]

PTDR matthéo il en as marre du 2JZ. Trop "mou" comme moteur.


Ça se traine ...