[GK3 Ph1] L'Elisa de Looping

[jimbo30]

jolie photos :love:

[looping]

[jimbo30]

c'est quoi les petit points :oops:

[looping]

L'appareil qui merdouille !

[projman57]

[quote="looping":c8oge2oj]L'appareil qui merdouille ![/quote]

ça c'est pas trop bon... quand tu as des "pixels" en moins comme ça.. ça pue! :(:
C'est le capteur qui m!¤@#e... :evil:

Mais de toute façon c'est souvent là qu'on le remarque aussi lorsque on le pousse dans ses limites!
je vois que le mode "manuel" te plais bien looping :yy:

[juju59]

Jolie photo!!!!!!!!!
J'aime tes jantes, ca lui va bien :yy:

[looping]

Celles de Windust avec qui j'étais sont bien plus jolies !!!!
:love: :love:

[kermitout44]

[quote="projman57":33osyoi0][quote="looping":33osyoi0]L'appareil qui merdouille ![/quote]

ça c'est pas trop bon... quand tu as des "pixels" en moins comme ça.. ça pue! :(:
C'est le capteur qui m!¤@#e... :evil:

Mais de toute façon c'est souvent là qu'on le remarque aussi lorsque on le pousse dans ses limites!
je vois que le mode "manuel" te plais bien looping :yy: [/quote]

Mais noonnnnn! Les points c'est l'effet Noëiillll!!!!! C'est de la nouvelle technologyyy!!! :lol:


:out:

[projman57]

[quote="kermitout":udk35nps][quote="projman57":udk35nps][quote="looping":udk35nps]L'appareil qui merdouille ![/quote]

ça c'est pas trop bon... quand tu as des "pixels" en moins comme ça.. ça pue! :(:
C'est le capteur qui m!¤@#e... :evil:

Mais de toute façon c'est souvent là qu'on le remarque aussi lorsque on le pousse dans ses limites!
je vois que le mode "manuel" te plais bien looping :yy: [/quote]

Mais noonnnnn! Les points c'est l'effet Noëiillll!!!!! C'est de la nouvelle technologyyy!!! :lol:


:out: [/quote]

:mrgreen:







:lol: :lol:

[looping]

Bonjour à tous.

Comme certains le savent, j'ai décidé d'arrêter les modifs moteur sur le GK actuellement, pour me concentrer sur le chassis.
Ce dernier est loin d'être exempt de défauts, qui ont été totalement exacerbés par les sensations que j'ai peu avoir lors de mon stage sur Cayman.

Il y a quelques temps, j'ai donc monté une BAR avant. J'en suis très satisfait, c'est LA modif que je conseillerais en premier à tout possesseur de GK. L'auto a été métamorphosée, alors que nous allons le voir, je me suis honteusement fourvoyé au moment du réglage de celle ci.

Aujourd'hui, c'est le freinage qui y a eu droit. Après un changement récent de disques et plaquettes Avant, j'ai vu du mieux, mais il était temps de monter les Flexibles Aviations achetés chez Exact et de purger le circuit pour un liquide plus performant.
Comme certains le savent, nous avons eu quelques soucis sur les méthodes de fixations et de sécurisation des dits flexibles. J'en avait parlé avec mon mécano, il m'a dit qu'il n'y avait aucun souci en fait.
RDV a donc été pris ce matin, et pour une fois, je me suis rendu chez mon mécano avec mon APN.

Pendant deux heures, il a oeuvré au montage des flexibles. Ils ont été immobilisés grâce à des brackets spéciaux (marque Brinker ou Blinker, je lui redemanderai). En fait, il s'agit d'une patte en métal blanc, enrobée de caoutchouc. On plie cette patte en forme de U pour immobiliser le flexible, et le métal blanc peut se tordre afin de donner l'angle que l'on souhaite.

Voici quelques clichés du montage final :

Ici, on voit bien la fameuse patte de fixation.


Ici, une vue de l'arrière de la roue, vers la biellette de Direction :





Quelques photos de la fixation et de la fameuse patte :





Pour finir, une vue un peu plus générale :



Notez que nous avons fignolé en tournant la roue à fond d'un coté, de l'autre, pour vérifier qu'à aucun moment le flexible n'entrait en contact avec une pièce mécanique (il a vite fait de frotter contre le soufflet de cardan). L'ajustement se fait en faisant coulisser le flexible dans le bracket, et/ou en tordant le bracket lui même.


Ensuite, nous avons attaqué ce que nous pensions être la partie facile, les roues arrière.
En fait, tout a commencé à se compliquer ici : le flexible d'origine a une patte de fixation vraiment très spécifique.
Le mécano est alors retourné dans ses tiroirs magiques pour me sortir des capuchons en caoutchouc.
Il a passé un coup de perçeuse sur le fond de ceux ci, et les a ensuite fendu à la pince coupante.






Voici une image avant la fixation :



Puis après :



Le Bouchon de caoutchouc a été ensuite tourné d'un quart de tour, et immobilisé avec un collier d'affretage (Colson)

Nous avons procédé à la purge du circuit (qui sera renouvellée d'ici fin de semaine), et redescendu la voiture.
Pour votre info, nous avons mis du DOT 5, excellent avec les flexibles aviation d'après mes techniciens.

En parlant avec le chef mécano, il m'a demandé si la BAR était bien tendue.
Je lui ai dit que non, puisqu'elle n'était pas réglable, que j'avais pu la tendre d'un quart de tour.
Mais en conversant, il m'a appris que j'avais fait EXACTEMENT L'INVERSE de ce qu'il fallait faire.

J'ai fait exercer une traction sur les têtes d'amortisseurs, or c'est une pression qu'il faut exercer.
On a donc procédé au démontage de la BAR, on l'a tendu, et on a remonté.

Petit essai routier avec le chef mécano, et règlement des honoraires.


La sensation suite à ce montage :
L'attaque sur la pédale est plus franche, sans que ce soit non plus une différence phénoménale.
Par contre, c'est simple, on tape dans les freins comme avant, c'est déclenchement de l'ABS de suite : je bloque les BF en 225 comme du 145.

Bon, j'atteinds maintenant les limites de l'amortissement, quand je vous le dit que quand on attaque les modifs, on ne s'en sort plus.


Le freinage est réellement plus agressif, plus mordant, et il devient délicat de le prendre en défaut, malgré les petits disques et surtout les honteux Etriers Flottants simple pistons à l'avant (quand je pense que j'avais des double pistons sur ma Visa de 82.)

Voilà, je tiens à votre disposition quelques photos supplémentaires, et surtout, si vous éprouvez quelques difficultés à trouver les pattes de fixation, je demanderais à Michel de nous en céder quelques unes pour sécuriser votre montage.


Je tiens aussi, par ce Post, remercier Michel et surtout Francis, le mécano, pour sa patience lors de mes prises de vue, pour le grand respect qu'il a pour ma mécanique, et surtout pour sa patience face à mes exigences (démontage de l'écrou antivol pour le remettre face à la valve par exemple).
Merci à vous deux messieurs, et je sais que vous avez toujours plaisir à revoir cette auto.

[juju59]

c'est vraiment jolie tout ca.

Trés bon boulot et bon projet :yy:

[Mariolhand2]

Peux tu nous en dire un peu plus sur le réglage de la BAR stp?

[SPRINGER]

Pour tes flexibles, tu aurais pu t'inspirer de la méthode simple que j'ai moi-même employée ==> <!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... ES#p196990" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=15&t=7428&p=196990&hilit=FLEXIBLES#p196990<!-- l

[looping]

Tout simple : j'ai cru tout d'abord qu'il fallait régler la BAR de façon à ce qu'elle tire sur les têtes des amortisseurs.

Mais en fait, en parlant avec le mécano, il m'a démontré l'évidence. Les amortisseurs représentant une sorte de trapèze, il ne faut surtout pas tirer dessus car on tire dans le sens où ils ont tendance à travailler sur la route.
Le but de la BAR étant d'empêcher ce travail néfaste à la précision de conduite, il faut donc que la BAR écarte les têtes des amortisseurs.

Sur une BAR réglable, un quart de tour suffit, il ne faut pas non plus bourriner le train avant.

Je ferais un petit résumé de mes modifs, celles que je conseille, celles que je déconseille vivement.


Amitiés à tous.

[looping]

[quote="SPRINGER":3bty1og7]Pour tes flexibles, tu aurais pu t'inspirer de la méthode simple que j'ai moi-même employée ==> <!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... ES#p196990" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=15&t=7428&p=196990&hilit=FLEXIBLES#p196990<!-- l [/quote]

Peut être parce qu'il a été posté pendant ma longue période sans le net.

Je n'ai pas tout lu à mon retour..... :oops: