La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[x p o l a t x]

[quote="Elricdelyon":1t48ftfv][quote="Chguss":1t48ftfv]Laisse ta voiture au garage jusque dimanche, ça minimisera les risques. :s5: [/quote]

:disturbed disturbed isturbed [/quote]

Le pied avec un compresseur :love: :love: :love:

[MarcAntoine]

tibo16s a écrit:a ben dit donc il t'en arrive des merdes en ce moments

jsute un truc mecano est un metier sa ne s'improvise pas et encore plus en prepa.


moi je me dit en méme temps vue le nombre de mécano qui ne conaisse pas leur métier et les pseudo préparateur qui ce trouve en france (pas tous je généralise pas ) on a bien le droit d'essayé :lol:

+1
:clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap: :clap:
Entiérement d'accord avec toi Microut93!!! :yy:

[Mariolhand2]

Pour l'avoir vu rapidement tourner hier à Reims, c'est vrai que ça arrache la route!
Dans tous les sens du terme, mais j'aurais du dire les pneus.. Lol
Il va falloir envisager des jantes plus larges..
En tout cas, ça a l'air de bien marcher, et je te félicite pour ça Eric, y a peu de personnes qui ont réussi à mener un projet comme ça en France.

[jhoussel]

Bon alors si comprend bien le miens est mort aussi?
J'hésite à en racheter un no-name.
Pourras tu m'indiquer le choix que tu feras c'est à dire si tu le prendras en conscéssion ou par le net!!!.
Merci

[Mariolhand2]

Je me permets de répondre pour Eric, vu qu'on en a parlé hier, mais il va le remplacer par un d'origine qu'il a récupéré sur une Tuscani partie pour pièce.

[juju59]

il ne manque plus q'une petite vidéo :yy:

[matheo0115]

+1 pour la video!!!!
On a hate de voir et entendre comment tourne ta fusée!!
:clap:

[Alexdu51]

Je confirme pour la fusée, je reviens du circuit où il tourne, j'ai fait une session avec lui, sa envoi grave, de super freinage avec le kit gros frein, de l'accélération a n'en plus vouloir, j'adore!!!!!

[loup-gris]

heuuu tu as pas une tite photo de ton joujou avec les disque / gros freins ? :)

et content d'aprendre qu'elle re roule enfin comme une horloge suisse :)

[microut93]

j'ai une petite vidéo qui devrai ravir pas mal de monde mais je la filerai a Eric qui en fera ce qu'il veut ;)

[Elricdelyon]

Topic de 3000 lignes :lol: en préparation pour vous raconter tout ça, avec photos et videos, promis. Il s'en sera encore passé des choses, entre vendredi et ce soir... Mais quel pieds !!!!! :love:

Pour l'instant faut que je me dépatouille avec les videos.

[matheo0115]

Ca y est..... Je bave.... :disturbed disturbed disturbed isturbed

[Carkoto]

[quote="Elricdelyon":3b4ooyf8]Il s'en sera encore passé des choses, entre vendredi et ce soir... Mais quel pieds !!!!! :love: [/quote]
J'aurais pas dit mieux :)
En tout cas, super tuture, super bruit, en clair une machine a plaisir :)

[Elricdelyon]

Allez vlan, un gros pavé pour vous raconter cette fin de semaine pour le moins épique :yy:

- Jeudi : Direction Reims pour monter le kit gros freins avant et les disques et plaquettes arrière chez Alexdu51, puis essai du débitmètre de Toyoyogreg, qui confirme mon diagnostic : le mien est mort, et avec le sien ça tourne beaucoup mieux, malgré un ralenti encore pas top et toujours pauvre.

- Vendredi 15h : je file direction Paris chez jéjé916, pour récupérer le débitmètre que nous avons ramené du Portugal. 3 heures de prise de tête dans la circulation parisienne, pour découvrir au final un débitmètre complètement encrassé, et qui donc fonctionnait affreusement mal - à tel point que la voiture marchait mieux sans débitmètre qu'avec celui là... Gros coup de flippe... Mais un intense nettoyage au dégraissant et au coton tige imbibé suffira cependant - comme quoi les débitmètres ne sont pas si fragiles. Une fois propre et réinstallé, plus aucun à coup à l'accélération :clap: . Restait cependant le ralenti toujours instable et très pauvre, et un check engine apparaissant juste après un redémarrage après reset ECU... La faute au boost bypass actuator défectueux ? Mais pas le temps de s'attarder chez jéjé !

- Vendredi 19h : je file direction l'Isère, 500 km plus loin, la tuscani pleine à ras bord de pièces à déposer chez mon père (préparation du déménagement oblige). Je devais ensuite le lendemain après midi récupérer mon frère Carkoto à Lyon, puis revenir en Picardie avec lui pour être paré pour le circuit dimanche !

Pendant le trajet Paris -> Isère, maintenant que le débitmètre fonctionnait, je pouvais enfin faire marcher le piggyback, afin de me faire un bon réglage bien riche pour dimanche, pour protéger le moteur. Autant dire que j'ai passé au moins 50 bornes à conduire le nez sur mon écran :oops: Et ce que me montrait la sonde large bande était assez inquiétant : en open loop, sans faire aucun réglage, l'AFR débutait à 14 dans les bas régime, s'enrichissait progressivement jusqu'à 13 vers 4500 t/min - jusque là c'est pas trop mal - puis s'appauvrissait de façon brutale et constante de 5000 t/min jusqu'au rupteur, pour terminer à 14,9 à 6800 t/min... Oula que c'est pauvre, j'aurais voulu être à 12,5, voire 13 dans le pire des cas !!! Super dangereux pour le moteur ! :? s19: , le moteur aurait rapidement surchauffé :? avec mon setup, ça n'était pas normal que ça arrive, un compresseur ne commençant normalement à saturer les injecteurs d'origine que lorsqu'il est équipé d'une poulie de 3.1 - alors que j'étais toujours avec la bonne grosse poulie de base de 3.4, développant 1,5 psi de moins. Oui, mais j'oubliais le BBTB de 70mm !!! Ce monstre apporte un volume d'air tellement important que le compresseur, même avec sa poulie de 3.4 faiblarde, doit cracher au moins 4 à 4,5 psi, soit l'équivalent d'un compresseur équipé d'une poulie de 3.1 avec tb oem... Avec un peu de raisonnement logique, tout s'explique :mrgreen: . En fonçant toujours direction l'Isère, j'appelle donc Carkoto pour changer nos plans : on ne part plus pour la Picardie le lendemain après midi, mais le lendemain matin, tôt ! Car y'aura de la mécanique à faire en arrivant ! Carkoto, forcément pas emballé de bricoler un truc aussi sensible la veille du circuit, tout ça sur un diagnostic de ma part qui pouvait s'avérer faux, n'était pas super chaud. Mais c'était ça, ou on ne tourne pas !!! :? Arrivé dans l'isère, direction dodo, fatigué et inquiet.

Samedi 6h : réveil, déchargement des pièces, puis je file récupérer Carkoto à Lyon, et on reprend la route dans l'autre sens direction la picardie, plus de 600 bornes à faire au plus vite, car la mécanique nous attend ! Un petit plein avant de partir, et 610 km plus loin, le voyant de la réserve apparait, juste quand nous arrivons. Je remets de l'essence dans la foulée : 53,8 litres. Pas mal, la conso à 130 de moyenne avec un compresseur ! :P

Samedi 15h30 : arrivée chez moi. Reste une moitié d'après midi pour changer les injecteurs (démontage du compresseur nécessaire :roll: ) puis tout régler. Mais pour nous motiver, une surprise nous attendait : un carton, livré par chronopost le matin même :clap: La poulie de 3.1 et le boost bypass actuator ! :clap: :clap: :clap: On s'est mis au boulot dans la foulée. Une heure et demi après avoir commencé, les injecteurs étaient changés, le nouveau boost bypass actuator posé, et le compresseur prêt à être remis en place. Ce fut un peu plus compliqué que prévu, on a coincé au moins une heure là dessus car le boost bypass actuator était différent de l'ancien, il tombait pile en face de grosses durites rigides, ça a été un peu la galère pour le faire se faufiler là au milieu en positionnant le compresseur. Ok, restait maintenant à espérer que titine accepte bien ses nouveaux gros injecteurs, et à régler tout ça. Avant de démarrer, sachant qu'on a monté des injecteurs 290cc, donc 35% plus gros que les 190cc d'origine, on file dans le logiciel du mafterburner pour appauvrir le closed loop et l'open loop de 35%. Je me prépare ensuite à démarrer, le coeur battant... Tout part nickel, se stabilise bien, ralenti impeccable, pas de check engine, et un AFR à 14,7 ! :clap: Donc d'une part,c'était bien le boost bypass actuator défaillant qui était la cause de mon ralenti pauvre et chaotique (trop de pression au ralenti) ! D'autre part, tout allait bien avec les nouveaux injecteurs ! On file faire une accélération avec la sonde large bande sous les yeux - avec l'angoisse de voir à nouveau l'AFR s'appauvrir en flèche à partir de 5000 t/min... Mais non, tout va bien, il atteint 13 à 6800 t/min ! Ouf ! Le soucis venait donc bien des injecteurs d'origine saturés, diagnostic réussi et problème réglé ! On a ensuite fait quelques accélérations de réglage, pour obtenir un AFR particulièrement prudent et raisonnable de 12 sur toute la plage de régime. Les ricains de newtiburon diraient même que c'est un réglage de mou du genou, mais je m'en fou, on perds en perf, mais on aura l'esprit plus tranquille quand on tapera dans les hauts régimes le lendemain. Sachant que c'est vraiment là que le compresseur donne le plus, quoi qu'on puisse dire, ça se sent largement.

Samedi 20h : On charge les Toyo R888 et des outils, on embarque aussi le catback d'origine au cas ou le sonomètre n'aimerait pas le bruit de titine, et hop, au lit !

Dimanche : le grand jour tant attendu est arrivé ! La sortie au circuit des Ecuyers avec Objectif Circuit ! Celle pour laquelle je prépare titine depuis si longtemps ! La seule qu'elle pourra jamais faire, compte tenu de son départ proche pour la Réunion ! Mon fréro Carkoto, pilote aguerri, est à mes cotés, une super journée entre frères autour de la même passion avant une séparation de deux ans ! Et titine tourne à la perfection ! :clap: :clap: :clap: Bon certes elle n'a qu'une poulie de 3.4, pas eu le temps de bidouiller la NGM 3.1 pour qu'elle s'adapte sur le compresseur Alpine, mais c'est pas grave, ce qu'on perdra en perf sera gagné en fiabilité. jéjé9166 est de la partie, il s'est inscrit in extremis et tourne avec sa tuscani remise d'origine (juste CAI/Collecteurs/Catback/Coilovers/barres stab/, excusez du peu :mrgreen: ). Trollzetec est venu faire copilote, et s'est particulièrement bien occupé des vivres (encore merci :wink: ). Microut, Alexdu51 et defaser doivent nous rejoindre plus tard.
Le responsable du circuit repère mon catback d'origine posé à terre, et me passe d'office au sonomètre à 4000t/min. Ca passe largement, je ne saurai même pas combien j'ai fait, le type avait l'air amusé que j'ai pu penser faire trop de bruit, c'est vous dire. Jéjé, en full SSA, sort quant à lui 85db, grosse marge aussi par rapport à la limite de 95. C'est tout bon, on peut y aller sans rien avoir à démonter !

10h30 : on se lance sur le circuit. Mon frère pilote, je suis passager. On découvre tous deux le circuit. Rapidement, il attaque, l'expérience aidant. On se fait bien plaisir, le compresseur chante et pousse, les freins freinent fort, la voiture glisse un peu en virage malgré les semi slicks, du fait de son grand poids. Le tracé est très sinueux, pas du tout l'idéal pour elle, l'inverse, même. Je me dis que je ne vais pas trop me faire plaisir, mais le fait de voir titine tourner si bien me suffit.

Après quelques tours, Carkoto s'écrit : "Y'a un problème ! J'ai des à coups dans la direction ! ................... On perds la direction assistée ! ....................... La courroie a du se barrer ! .................. Et m!¤@#e, on fume derrière ! ........................... Ca y'est, y'a plus du tout de direction assistée !" :shock: :? eek1 ek1

On rentre au stand, titine à l'air de bien tourner malgré ça, mais j'imagine déjà les pires scenario... :mad: On ouvre le capot... Du liquide de partout sur le compresseur, et ça fume ! :eek1 le liquide de DA a du bouillir et déborder. Mais pourquoi ? Et qu'est ce qu'on peut y faire ? Les curieux approchent, chacun y va de son conseil : "faut un radiateur pour liquide de DA, c'est fréquent ces soucis". :| une durite a une petite entaille sur un coude, et le liquide de DA pisse par là. Cette durite avait du souffrir quand j'avais déplacé en force les raccords de DA pour laisser le champs libre à la courroie du compresseur, et la pression et la chaleur ont du l'achever. Ouf, bon, c'est pas bien grave, je suis rassuré :sleep3 sj1: . On a pu dégotter de l'huile de boite auto dans une station service du coin. On refait le niveau, et tout rentre dans l'ordre. Yes !!! :clap:

14h : Je me lance sur la piste, pour mes premiers tours au volant sur ce circuit, avec Microut à mes cotés. Et finalement, malgré le tracé très sinueux, je me suis carrément fait plaisir :love: . Sentir titine pousser, voir les voitures de devant se rapprocher comme ça et celles de derrière prendre de la distance, pouvoir compter sur un freinage bien viril, arriver à passer à de belles vitesses en courbes et à rattraper facilement les glissades, pouvoir relancer fort et le tout dans une sonorité extrêmement grisante.... :love: Allez jetez un oeil à la video faite par Microut (elle arrive), ça se passe de tout autre commentaire :D .

S'en sont suivies plusieurs autres sessions, avec Alexdu51 et Carkoto comme passagers, puis Carkoto comme pilote, titine a bien donné tout l'après midi. Avec à chaque fois des commentaires enthousiastes des passagers, ça fait plaisir :P .
Et même des commentaires appréciateurs du comité organisateur quant à la sonorité de mon bolide :oops: , et de quelques autres pilotes quant à ses performances :P . Vers la fin de l'après midi, le fond du réservoir approchant, j'ai déjaugé à quelques reprises. Un plein plus tard, titine avait quand même quelques soucis à s'en remettre, l'injection était parfois capricieuse lors d'accélérations dans les virages en appui. En ligne droite, aucun problème en revanche. Ca m'a un peu gaché la fin de la journée, j'espérai repartir avec une titine qui n'aurait pas à nouveau une galère. Mais finalement, ça devait être des bulles d'air ou je ne sais quoi, je n'ai eu absolument aucun soucis pendant le voyage de retour chez moi, malgré une conduite bien virile à certains moments. J'éviterai désormais d'attaquer en gros virage avec un niveau d'essence si bas, et un remplacement de la pompe par une walbro ne fera peut être pas de mal, les nouveaux injecteurs devant bien lui tirer sur la couenne.

Au bilan :
Beaucoup de taff, de stress et de soucis avant ;
Encore du stress et quelques soucis mineurs pendant ;
Mais beaucoup de fun, aux cotés de mon frère et de bons amis :P
Une journée très bien organisée, passée dans un très bon esprit entre tous les participants, aucun problème à signaler ;
Et une titine, certes parfois capricieuse - mais je lui en fait voir, donc faut pas s'étonner - mais surtout fabuleuse, et qui tient le choc du trajet longue distance comme de la conduite circuit, malgré une prépa que certains jugeaient osée. Microut a bien résumé : "Ca accélère, ça freine, ça tourne... C'est un monstre, un truc de ouf !" :lol: :wink:

Allez, place aux photos et aux videos !






Vous diriez qu'il y a un échangeur dans cette calandre ? Non ? Bien, c'est ce que je voulais ! :lol:


VIDEO 1 : Un petit départ des stands, avec Carkoto au volant et Defaser en passager. Je précise qu'il a fait ronfler parce que le commissaire de course le lui a demandé, il adorait le bruit :lol: .

[youtube:2gkfue8j][/youtube:2gkfue8j]


VIDEO 2 : On se lance ! Tour de reconnaissance, Carkoto est au volant et je filme.

[youtube:2gkfue8j][/youtube:2gkfue8j]

Et oui, ça coupe juste au début de la ligne droite. C'est chiant, hein ?! :foire foire lol: Et c'est qu'il a insisté, le bougre. Au bout du 3ème appel, j'ai hurlé dans le téléphone, sans même savoir qui appelait :oops: :disturbed ? wink:


VIDEO 3 : A mon tour ! Avec Microut comme passager qui filme ! Même pas de tour de reco, tout à fond, même pas peur ! :disturbed isturbed

[youtube:2gkfue8j][/youtube:2gkfue8j]


Trollzetec, jéjé9166 et les autres, n'hésitez pas à m'envoyer vos photos :wink:

[Mariolhand2]

Elle tourne beaucoup moins comme une patate que jeudi dernier lol