La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[scam]

[quote="filalex":3u4fjkfp][quote="SPRINGER":3u4fjkfp]Toutes mes félicitations pour ta réalisation, elle fait de nombreux jaloux parmi nous.

Quel travail et persévérance !

Bonne continuation Eric et bon voyage maintenant. :yy: [/quote]

Je dirais plutôt admirateurs et envieux :yy: [/quote]

+ 1 trés admirateur et du respet du travaille acompli :sj1: :sj1: :sj1: :sj1:

[Nico]

Moi j ai rien a lui anvier !!! J ai aussi un modele V6 de 2002 avec un check allumé illisible par l'OBD2 !!!! :mrgreen:

Bien que cela dit je vais peut etre trouver une solution mais ca je n en parlerais que plus tard si ca marche ...

[Elricdelyon]

Merci les gars :sj1:

[quote="Chguss":2smt4ekv]Pas mal pas mal. Il sert à quoi ton échangeur, comment t'as fait ton circuit d'air ?[/quote]

:o wink:

A partir du stage 1, y'a un circuit de refroidissement air/eau fourni avec le compresseur (Alpine ou NGM, c'est quasi pareil). C'est un circuit d'eau qui circule dans des grosses durites, qui part d'un réservoir, passe par une pompe gros débit, puis passe dans un échangeur air/eau situé à l'intérieur du répartiteur d'admission qui va venir refroidir l'air fortement réchauffé par le compresseur, passe ensuite dans un échangeur air/eau situé dans la calandre qui va venir refroidir le fluide, et revient enfin dans le réservoir. C'est un système à échangeur air/eau classique et efficace, qui se retrouve sur les Mustang. L'intérêt de refroidir l'air admis est multiple : déjà, on sait tous que plus l'air est froid, mieux ça marche, c'est l'intéret des CAI. Ensuite, le compresseur fait beaucoup chauffer l'air en le compressant, le système de refroidissement va donc le refroidir, pour limiter la perte de perf due à cette chaleur. En stage 0, donc sans système de refroidissement, le gain de perf apporté par un compresseur avec sa poulie de base peu agressive devient quasiment nul une fois que le moteur est chaud, on voit donc tout l'intérêt de refroidir, ça permet de fortement limiter la perte de perf due à l'accumulation de chaleur dans l'admission. Enfin, ce système de refroidissement participe largement à la fiabilisation du système ; sans lui, il est très fortement déconseillé d'installer une poulie plus agressive qu'une 3.1, car la chaleur trop élevée engendrerait des risques pour le moteur.

Le système d'origine conçu par Alpine n'est vraiment pas top. L'échangeur en calandre est beaucoup trop petit, le réservoir est trop petit également, et la pompe a un débit assez faible. J'ai donc customisé tout ça : un énorme échangeur frontal AFCO pour Mustang Cobra et une pompe Bosch prévue pour le Ford Lightning. Je voulais aussi remplacer le petit réservoir Alpine par un gros réservoir installé à la place de la batterie (que je voulais relocaliser dans le coffre), mais il est resté au fond du garage, je n'ai pas eu le temps de le faire, ça a été trop la course pour être prêt pour dimanche.

[Elricdelyon]

[quote="Nico":2vie6ki4]Moi j ai rien a lui anvier !!! J ai aussi un modele V6 de 2002 avec un check allumé illisible par l'OBD2 !!!! :mrgreen:

Bien que cela dit je vais peut etre trouver une solution mais ca je n en parlerais que plus tard si ca marche ...[/quote]

Désolé Nico, mais... Je n'ai plus de check engine, problèmes réglés :wink:

[Nico]

[quote="Elricdelyon":1kngqwpc][quote="Nico":1kngqwpc]Moi j ai rien a lui anvier !!! J ai aussi un modele V6 de 2002 avec un check allumé illisible par l'OBD2 !!!! :mrgreen:

Bien que cela dit je vais peut etre trouver une solution mais ca je n en parlerais que plus tard si ca marche ...[/quote]

Désolé Nico, mais... Je n'ai plus de check engine, problèmes réglés :wink: [/quote]

Ne soit pas désolé !!! T'es juste meilleur que moi !!! :wink:

[laurent342]

Clair qu'elle pousse fort cette titine !!!!! Impressionnant la dernière vidéo. Ca me donne des envies de tripatouiller mon moteur tout ça :lol:

[Nico]

[quote="tibo16s":1k16e4k7]a ben dit donc il t'en arrive des merdes en ce moments

jsute un truc mecano est un metier sa ne s'improvise pas et encore plus en prepa.[/quote]

Grace au pseudo mecano Elric , je n ai plus de check engine !!!! Comme quoi on s en passe trés bien quand on a des gens sympa sur un forum prets a sacrifier un peu de leur temps pour aider ...

[Elricdelyon]

[quote="Nico":23m3x1f8]Grace au pseudo mecano Elric , je n ai plus de check engine !!!! Comme quoi on s en passe trés bien quand on a des gens sympa sur un forum prets a sacrifier un peu de leur temps pour aider ...[/quote]

:mrgreen: Merci Nico.

Puisque le ridicule peut tuer, je ne dirai pas ce qui te causait ce check engine :mrgreen:

[Nico]

[quote="Elricdelyon":1i7cqdhg][quote="Nico":1i7cqdhg]Grace au pseudo mecano Elric , je n ai plus de check engine !!!! Comme quoi on s en passe trés bien quand on a des gens sympa sur un forum prets a sacrifier un peu de leur temps pour aider ...[/quote]

:mrgreen: Merci Nico.

Puisque le ridicule peut tuer, je ne dirai pas ce qui te causait ce check engine :mrgreen: [/quote]

boulet: ulet:



J ai oublié de préciser !!! Tout ca sans voir la voiture puisque tout a été fait avec plus de 600km entre nous via msn !!!

:woohoo:

[looping]

Là où je rejoins Tib, c'est qu'en effet tout ça ne s'improvise pas.

Vu les soucis que vous rencontrez pour la mise au point, pour l'ajustement de certaines pièces, pour les réglages, les galères, les pièces à trouver, la patience pour ne pas exploser les budgets, ça ne peut que forcer le respect mais aussi permettre d'alerter que ça n'est pas non plus à la portée de tout le monde.

On ne suralimente pas un moteur comme on monte un CAI, c'est certain.

Tout ça n'est pas forcément une critique, mais on se rend compte qu'une prépa quand elle commence à devenir conséquente, voire poussée, c'est forcément au détriment du confort d'utilisation, du "je monte je tourne la clef et ça roule".

C'est une des différences notables entre de grosses perf stocks (et un prix d'achat plus conséquent) d'une vraie sportive et la prépa d'une auto pour en faire une auto qui marche fort.
L'autre différence, c'est que le plaisir du home made, de comprendre, et de se dire à chaque dépassement ou tour sur circuit que tout ça on l'a pensé, assemblé et réglé nous même, qu'on a suppléé les ingénieurs pour faire de sa voiture une machine de perfs, et tout ça c'est un plaisir qui peut largement valoir le prix de quelques soucis, je peux le comprendre.


Les plus gros préparateurs ont souvent été des apprentis sorciers au fond d'un garage......

Ils usinent les blocs à la lime et pensent toute leur prep avec un certain empirisme, une très bonne connaissance de leur bloc, de leur chassis, et perso j'admire beaucoup.

Même si d'autres soucis pointent leur nez, il faut garder courage car c'est du défrichage de terrain, c'est aussi des résultats qui sont excellents, et qui forcent le respect.

Messieurs, chapeau...

[Elricdelyon]

Effectivement, ça demande déjà un gros effort de documentation, de recherche, pour ne pas faire n'importe quoi, c'est certain.
Ca demande aussi d'avoir les connaissances de base du bricoleur, et surtout beaucoup de bon sens et de patience. Ca évite de foirer des boulons et écrous, ou de faire des soudures électriques pourries... :roll: :pleure:

Mais globalement, ça reste du "bolt-on", littéralement un truc qu'on pose, qu'on visse, et ça roule. Même si le vissage est parfois un peu difficile :disturbed isturbed . Une grande partie des problèmes que j'ai rencontrés ces dernières semaines venaient de la pièce défectueuse récupérée au Portugal (boost bypass actuator), l'autre étant due à une soudure trop fragile que j'avais réalisé et qui a cassé sans que je m'en rende compte (et qui a d'ailleurs peut être causé par voie de conséquence la casse du débitmètre). Une énorme partie de mes soucis vient aussi clairement du fait d'avoir été seul pour tout faire ; c'est con, mais rien que pour devoir positionner seul un machin de 25kg à bout de bras au dessus du moteur, on fait des conneries, on s'appuie sur des trucs fragiles (durite de DA, par exemple...)... Ou on pêche par excès de zèle ou manque de patience, ce qu'un pote à coté peut aider à tempérer.

Pour un type qui achète son compresseur neuf, le monte avec un bon DIY, du bon sens, de la patience, un pote un peu bricolo pour aider, et n'oublie pas les modifs qui gravitent autour (grosse richesse, bougies froides, support moteur renforcé), c'est pas spécialement compliqué. Moins chiant et moins long que de monter des collecteurs d'échappement sur le V6, en tout cas. La partie la plus chiante au final reste l'installation du piggyback.

[Chguss]

[quote="Elricdelyon":3ut8z38h]Merci les gars :sj1:

[quote="Chguss":3ut8z38h]Pas mal pas mal. Il sert à quoi ton échangeur, comment t'as fait ton circuit d'air ?[/quote]

:o wink: [/quote]

Si si je sais très bien comment ça fonctionne, je pensais juste que t'avais bricoler autre chose à côté c'est pour ça que je comprenais pas. :roll:

[Elricdelyon]

J'ai monté la poulie de 2.8 (+50ch -> autour de 280ch) hier soir, ait bien enrichi et ait testé un peu aujourd'hui. :shock: C'est un truc de malade ! ! ! ! ! :shock:

[looping]

Soit plus qu'un Cayman !

[microut93]

video ???? eric aller fait péter attention au limitation car avec un tel joujou tu va te faire alpagé vite fait !!