La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[lulu13]

[quote="looping":3qfg75r9]Soit plus qu'un Cayman ![/quote]


:shock: là c'est du sérieux !!

[Elricdelyon]

Voici mes premières impressions avec ce setup, qui correspond au stage 2 du compresseur, et même un peu plus du fait du BBTB de 70 . Je dois sortir autour de 7 psi, faudra que je branche le mano pour tester; Quand j'annonce 280ch, c'est que ce sont les chiffres que sortent en moyenne les américains avec un setup identique (ils sortent toujours plus, autour de 290/300ch, mais tournent plus pauvre, j'ai retiré 20ch pour mon setup du fait de la richesse importante). Tout ça reste une appréciation faite à la louche.

Déjà, ça fait drôle de seulement devoir dévisser un boulon, changer une poulie, et revisser un boulon, soit 2 minutes de travail, pour gagner 50 chevaux...

Ensuite, il a fallu enrichir à mort par rapport au stage 1. Avant le démarrage, j'avais enrichis toute la plage de régime de 15% supplémentaires par rapport au stage 1, pour être sur de commencer mon réglage trop riche plutôt que trop pauvre, c'est beaucoup moins risqué pour le moteur. Et c'était finalement trop pour la plage 4000 à 5000t (ou je tombe à 11), mais trop peu pour la plage 5000->6800 qui terminait en culminant à un dangereux 13,6 à 6800t/min. J'ai retouché ça en urgence, et à l'heure actuelle, je culmine encore à 12,4, faut encore enrichir de quelques % ! :shock: J'espère ne pas avoir déjà atteint le max des injecteurs 290cc... Si c'est le cas, il ne manque pas grand chose, je compléterai en augmentant la pression avec un régulateur de pression réglable.

Au ralenti et en conduite normale, on ne sent et on n'entend absolument aucune différence, ça se conduit comme une tuscani stock.

Quand on accélère depuis un régime très bas (2000t par exemple), on est loin d'être collé au siège. C'est plus coupleux qu'avant à ces régimes là, mais rien de transcendant non plus. Pour vraiment profiter de la bête et faire une accélération fulgurante, faut être en haut régime, au moins à 4000t. Et là, c'est vraiment... fulgurant ! :shock:

Ca n'est vraiment qu'à partir de 3000t/min qu'on commence à sentir qu'il y a un truc de folie qui se prépare... La turbine commence à couiner, là ou elle ne commençait à le faire que vers 4000t avec la poulie de 3.4. Et ça se met à pousser très très très sévèrement. A partir de 5000t et jusqu'au rupteur, c'est la folie, le bruit n'a plus rien à voir avec celui du stage 1 que vous entendez sur les videos : c'est carrément un bruit de soufflerie, plus vraiment de couinement. En 2ème, le TCS s'allume à répétition. La route étant mouillée pour rentrer ce soir, c'était difficilement exploitable. En 3ème, y'a toujours beaucoup de "wheel hop" (le volant qui part à droite / à gauche), et il continue et s'accentue en arrivant à 5500/6000, comme quoi ça donne vraiment tout ce que ça a à ces régimes là. Faut vraiment bien tenir le volant fermement. Un autobloquant ne serait pas du luxe. C'est impressionnant, excitant, et marrant à la fois. C'est dingue de voir la voiture accélérer comme ça, et ce bruit de soufflerie, moins joli à mon gout que le couinement d'avant, est en revanche beaucoup plus impressionnant.

Je ne vais plus tirer dessus pour l'instant, car je veux remplacer mes bougies par des encore plus froides, pour vraiment être tranquille au niveau de la fiabilité. J'avais acheté en catastrophe des BKR6ES-11 il y a deux semaines, elles vont déjà être remplacées par des BKR7EIX-11 (two steps colder). Il faut aussi que je change ma pompe de direction assistée, car elle n'a apparemment pas aimé tourner à vide le temps d'aller chercher du liquide, dimanche dernier : elle grogne quand je tourne le volant :roll: ; heureusement, j'en ai une en rabe. Je ferai ça ce week end. J'en profiterai pour faire une bonne vidange, installer le radiateur d'huile et ajouter du mecacyl. Va falloir avoir le pieds léger jusque là. Mardi prochain, si les bougies sont changées, j'embarquerai un collègue et vous posterai une video.

[lulu13]

impressionnant :shock: mais pour faire passer les presque 300 cv sur les roues avant, d'autres ont besoin de bcp de choses, est ce vraiment utilisable dans ton cas ?

[Elricdelyon]

[quote="lulu13":1mtvz7um]impressionnant :shock: mais pour faire passer les presque 300 cv sur les roues avant, d'autres ont besoin de bcp de choses, est ce vraiment utilisable dans ton cas ?[/quote]

:mrgreen:
Après <<de toute façon son compresseur il marchera pas ou alors il va tout péter en moins de deux>>, j'entends maintenant dans le fond <<de toute façon son truc il lui sert à rien ça fume dès qu'il effleure l'accélérateur>>.
:lol: :wink:

Faut conduire pour se rendre compte. Ca pousse, certes. Mais ce n'est pas une fusée non plus. Et la patate ne se libère pas d'un coup comme avec un turbo.

On est loin, très loin d'être écrasé dans le siège, et les pneus sont loin de fumer dès qu'on mets le pieds dedans. Ca accélère vachement mieux qu'avant, c'est clair, mais ce n'est "QUE" 280ch pour une voiture de 1400 kg, et le couple est délivré relativement linéairement. On comprends pourquoi les fous de drag vont chercher les 600ch et plus.

Maintenant il est clair que je vais devoir éviter de faire le mariole en 1ère et deuxième, va falloir que j'apprenne à les doser si je veux faire des départs à la fangio. Mais honnêtement, c'était déjà un peu le cas avec le setup athmo précédent. Pour la 3ème ça a l'air déjà de plus pardonner le pieds lourd. Je me suis fait un petit dépassement de camion ce soir. Je roulais en 6ème à 2500t/min, j'ai tombé la 3, puis pieds au plancher, la voiture a littéralement bondit en avant, y'a fallu tenir très fermement le volant, et j'ai tout relaché quelques instants plus tard à 6000t puisque le camion était déjà bien derrière. Pas de pneus qui patinent, juste un volant à bien tenir. Faut voir ce que ça donne sur circuit, ça doit être amusant mais pas forcément facile à exploiter, surtout en sortie de courbe ; mais il est tellement simple et rapide d'interchanger les poulies, pour passer à la 3.4 que j'avais dimanche et qui était même trop light à mon gout, ou une poulie intermédiaire comme la 3.1 que j'ai reçu samedi et qui devrait m'amener à 250/260ch.

Donc non, le qaife et les traction bars ne sont pas prévues dans l'immédiat, pas plus que les 245/40/18 :s5: . Maintenant je me méfie, hein. Sur ce même topic, il y a quelques mois, je disais que le compresseur n'était pas pour tout de suite, que ça n'était qu'un rêve qui ne se réaliserait peut être jamais... :lol: Donc rien n'est exclu !

[AMG TEAM]

[quote="looping":36e0i1ui]Soit plus qu'un Cayman ![/quote]


Un cayman S c'est 295cv stock.


En tout cas félicitations pour tout ton taf Eric, une vraie réussite dans tous les sens du terme.

Dommage qu'elle quitte le territoire si tôt.

Entraîne toi au départ arrêté, à la réunion ça te servira, :lol: :lol: :lol:

[looping]

C'est pour ça que j'ai dit Cayman, petit scarabée, je n'ai pas mis le S..... :sj1: :sj1:
Pour Eric, non, je pense que ça reste exploitable aux roues avant, de par le fait que c'est un compresseur, avec une réactivité plus important qu'un turbo et une efficacité moins dans les tours.
De toute façon on ne te dit pas que ça n'est pas bon, on s'interroge tous beaucoup, c'est clair (surtout que toi, en général, tu réponds !!!! enfin j'me comprends)

Par contre, clair qu'il va falloir oublier de trop ecraser la pédale de droite dans les sorties de courbe, c'est bien là que ça va être le plus délicat...

Avec une bonne chausse, ça doit pas fumer non plus comme un truc de malade, par contre c'est clair que ça doit devenir très chatouilleux de la direction.
ça doit devenir fun à conduire, et comme tout ce qui est fun, ça doit demande bien plus de rigueur.

[Alexdu51]

[quote="Elricdelyon":hgh1pubq] 245/40/18 [/quote]


Tu fera attention lors de l'achat, car le 245/40/18 ne passe pas sur nos voiture, moi je touché alors que j'ai pas de cale :yy:
Par contre le 225/40/18 passe nikel
Si tu veux je peu te prêté mes jante pour testé, par contre je veux pas tes jantes blanche en échange car cette couleur est vraiment très moche :lol:

[lulu13]

Je m'intérrogeais juste n'ayant pas le plaisir de conduire cette bête ! Par contre je n'ai jamais pensé ni même dit que ce compresseur ne serait jamais monté ou cramé rapidement ;-)

[G-Shark]

:shock: j'en bave déja !

Le pied que ça doit être de conduire un bolide pareil :love:

Franchement respect, superbe prépa que tu nous a fait :clap:

[mac1]

Par contre avec le mécacyl méfie toi au niveau de tes catbacks inox car la "décontamination" moteur qu'il provoque te les rouille en peu de temps ( j'en fais les frais en ce moment )

J'ai été très surpris d'ailleurs !!! :shock:

[Elricdelyon]

[quote="AMG TEAM":1hgawggy]Entraîne toi au départ arrêté, à la réunion ça te servira, :lol: :lol: :lol: [/quote]

Tu dois être devin :mrgreen: . J'ai fait des recherches et ai découvert qu'il y avait un circuit, là bas. Mais en fait de circuit, c'est plutôt une piste de runs légaux. J'irai forcément y faire un tour :wink: . Je me ferai exploser, mais c'est pas grave, je devrai bien en bouffer quelques unes quand même. Et ça sera peut l'occasion de se faire des copains passionnés.

[quote="lulu13":1hgawggy]Je m'intérrogeais juste n'ayant pas le plaisir de conduire cette bête ! Par contre je n'ai jamais pensé ni même dit que ce compresseur ne serait jamais monté ou cramé rapidement ;-)[/quote]

:wink:

[quote="mac1":1hgawggy]Par contre avec le mécacyl méfie toi au niveau de tes catbacks inox car la "décontamination" moteur qu'il provoque te les rouille en peu de temps ( j'en fais les frais en ce moment )

J'ai été très surpris d'ailleurs !!! :shock: [/quote]

Ah ? Mince :? Je te remercie pour l'info.
Si tu compares les avantages ressentis avec les inconvénients constatés, que penses tu au final de ce produit ? Tu en remettras ?

[tuscani76]

felicitation pour ta tuture,sa doit vraiment etre trop bon derriere le volant...

[tuscani76]

[quote="alexdu51":2wzbonvl][quote="Elricdelyon":2wzbonvl] 245/40/18 [/quote]


Tu fera attention lors de l'achat, car le 245/40/18 ne passe pas sur nos voiture, moi je touché alors que j'ai pas de cale :yy:
Par contre le 225/40/18 passe nikel
Si tu veux je peu te prêté mes jante pour testé, par contre je veux pas tes jantes blanche en échange car cette couleur est vraiment très moche :lol: [/quote]

je suis en 245/35/18,sa passe...

[Alexdu51]

[quote="tuscani76":26cpxna8][quote="alexdu51":26cpxna8][quote="Elricdelyon":26cpxna8] 245/40/18 [/quote]


Tu fera attention lors de l'achat, car le 245/40/18 ne passe pas sur nos voiture, moi je touché alors que j'ai pas de cale :yy:
Par contre le 225/40/18 passe nikel
Si tu veux je peu te prêté mes jante pour testé, par contre je veux pas tes jantes blanche en échange car cette couleur est vraiment très moche :lol: [/quote]

je suis en 245/35/18,sa passe...[/quote]


Pas sur, j'ai un doute, sa doit touché légérement tout de même sur quelque bosse.

[Elricdelyon]

Halte au hors sujet, les gars. Encore une fois, tout dépend de la largeur et du déport de vos jantes.